À espera dos novos terminais de integração

A inauguração dos novos Terminais de Integração (TI) tem deixado os usuários do transporte coletivo do Recife ansiosos. Pelo Cidadão Repórter, fórum colaborativo do Pernambuco.com, internautas divulgam suas críticas e dúvidas, além de discutirem sobre quais linhas deveriam ser implantadas para que as comunidades sejam melhor atendidas.

Entre os terminais mais debatidos estão os de Xambá, em Olinda, Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, e Tancredo Neves, no Recife. A estrutura física desses três terminais já está concluída mas a população ainda não pode usufruir dos seus serviços. “É preciso esperar a conclusão de outros projetos para inaugurar esses terminais”, explica André Melibeu, diretor de planejamento do Consórcio Metropolitano de Transporte. “Só com a conclusão dos outros projetos a população terá um ganho real. No caso do Terminal de Cajueiro Seco e Tancredo Neves, é preciso aguardar melhores condições no metrô. Já o Terminal de Xambá depende da conclusão das obras na Avenida Presidente Kennedy”.

As razões, já conhecidas pela maioria dos internautas do fórum, não agradam a todos. “Acho um verdadeiro absurdo o Governo do Estado colocar a culpa da não inauguração dos Terminais de Tancredo Neves e Cajueiro Seco no Metrorec. Já que era sabido que a atual frota de trens não é capaz de de suportar a demanda dos Terminais Integrados da linha Sul, deveriam ter dado prioridade a reforma de outros terminais, como o da Macaxeira, Joana Bezerra e Barro”, opina o cidadão repórter Léo Silva.

Apesar dos desencontros entre usuários do transporte e órgãos responsáveis, André Melibeu afirma que a população é sempre consultada. “Sempre apresentamos o nosso trabalho interno para as comunidades, que opinam, reclamam, sugerem itinerários. Um exemplo foi durante uma reunião com as comunidades atendidas pelo Tancredo Neves. Havia uma demanda muito grande da população por uma linha menos complicada para chegar ao IMIP. Por uma questão social, decidimos implantar essa linha”, conta. As reuniões são confirmadas por internautas do Cidadão Repórter.

O total de linhas e itinerários de cada Terminal não foi divulgado pelo Grande Recife pois, segundo o diretor de planejamento, ainda podem haver mudanças até o dia da inauguração. Ainda assim, o Pernambuco.com fez um raio-X dos novos terminais e antecipou o que já se sabe sobre o funcionamento deles.

Saiba mais:

Xambá, em Olinda

Créditos: Google e GRCT

Montagem: Guto de Castro

O Terminal de Xambá, que já está com sua estrutura completa, tem previsão de receber 40 mil pessoas e de levar em suas linhas cerca de 110 mil diariamente. Sua inauguração está prevista para o final de outubro deste ano, desde que a Avenida Presidente Kennedy, que passa por reformas para implantação de corredor de ônibus, tenha se readequado. “Não faz sentido inaugurar este TI com a Presidente Kennedy desse jeito. Não haveria benefício real para a população”, diz André Melibeu. De acordo com o diretor, as comunidades, que antes não participavam do Sistema Estrutural Integrado (SEI), demonstraram satisfação durante as reuniões. “Exceto a comunidade de Santa Casa, com a qual estamos em negociação”.


Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes  

 Créditos: Clayton Leal/Blog Meu Transporte

O terminal de Cajueiro Seco também está finalizado. Para sua inauguração, é preciso aumentar a capacidade de passageiros do metrô, que, desde a inauguração do Terminal Aeroporto, está em alerta de lotação da linha sul. Para suprir a nova demanda de passageiros foram encomendados 15 novos trens. O primeiro dos trens deve chegar ao Recife em novembro deste ano. Por isso, somente em janeiro de 2013 um dos Terminais de Integração da linha sul deve começar a funcionar. “É possível que no começo do ano que vem um dos terminais seja inaugurado. Ainda está em estudo se será Cajueiro Seco ou Tancredo Neves, mas a preferência está com Cajueiro, pois assim a população do Cabo de Santo Agostinho seria inserida no SEI. Dessa forma, além de reduzir o tempo de viagem, a população também terá uma redução de tarifa. Os usuários da Muribeca e de Marcos Freire, por exemplo, passarão a pagar R$2,15 para se locomoverem até o centro do Recife”, conta o diretor de planejamento André Melibeu.


Tancredo Neves, no Recife

Créditos: Arthur Souza/Diário de Pernambuco

Assim como Cajueiro Seco, o TI Tancredo Neves, localizado na Imbiribeira, não foi inaugurado por falta de melhores condições no transporte metroviário. 21 linhas atenderão este Terminal, que atenderá as comunidades de Três Carneiros Baixo, Vila do SESI, Córrego da Gameleira, Três Carneiros, Lagoa Encantada, UR-03, UR-02, UR-05, UR-04, UR-06, UR-10, UR-11, Zumbi do Pacheco, Jardim Monte Verde, Alto Dois Carneiros e Candeias.

Arte: Taís Nascimento/Diário de Pernambuco

O Sistema Estrutural Integrado Os Terminais de Integração fazem parte do Sistema Estrutural Integrado (SEI). Esse sistema, composto por ônibus e metrô, leva usuários até um TI com diferentes opções de destino. Geralmente a tarifa paga pelo usuário é reduzida, já que há troca de linhas sem o pagamento de nova passagem. Ainda assim, há relutância entre usuários que contam com linhas diretas para seus destinos. “Mesmo com a troca, o usuário pode chegar ao seu destino mais rapidamente”, diz o diretor de planejamento André Melibeu. “Com o metrô, com a racionalização do transporte, há benefícios para quem usa a integração. Em algumas situações tem também a redução tarifária”. 

Diário de Pernambuco

Novo Marcopolo Audace: Fretamento com categoria

Marcopolo lança um novo produto em sua família. O Audace vai atender a uma faixa de fretamento que exige veículos com padrões mais elevados e linhas regulares de curtas ou médias distância.

Créditos: Marcopolo/Divulgação

O setor de fretamento não só tem perspectivas de crescer, principalmente com o aumento da renda e os eventos mundiais como Copa do Mudo e Olimpíadas no Brasil, mas vai se tornar cada vez mais exigente. O mercado já quer ônibus que não sejam tão caros, mas que ofereçam conforto, design e sofisticação, mesmo nos menores deslocamentos.

E para atender a estas necessidades que inicialmente parecem ser opostas, sofisticação e bom preço, é que a Marcopolo apresentou o Audace para a imprensa especializada em sua planta Ana Rech, em Caxias do Sul. A reportagem do Blog Ponto de Ônibus esteve lá para conferir.

O ônibus fica entre o Ideale, modelo mais simples da marca para fretamento e linhas curtas, e a linha do Viaggio, veículo de categoria mais elevada, da família de ônibus rodoviários da Geração Sete – G 7.
Assim como todo o mercado, a Marcopolo aposta que o setor de fretamento, que registrou queda neste ano como reflexo do nível de atividade econômica reduzido, tem muito a expandir. E isso antes mesmo dos eventos de grande magnitude, como explica o diretor comercial do mercado Brasil da Marcopolo, Paulo Corso.

“O fretamento é o segmento de ônibus que reflete mais instantaneamente o momento econômico. Quando a indústria e os serviço são afetados e começa a reduzir o nível de atividade e de emprego, o primeiro a sentir é o fretamento. As obras que vão se intensificar para preparar o Brasil para a Copa e para as Olimpíadas e também modernizar as cidades vão aumentar a necessidade de transportes de trabalhadores”. – disse Paulo Corso.

Ele ainda explica que o segmento de fretamento tem várias exigências, que agora com o novo modelo serão correspondidas pela empresa de Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul.

“Existe o serviço de fretamento contínuo para o qual o empresário vai cobrar um valor menor e oferece um serviço com ônibus bons porém mais simples. São deslocamentos pequenos para levar o trabalhador de casa para a empresa. Já no fretamento eventual, que conta com receptivos, passeios turísticos, deslocamentos de comitivas e executivos, excursões, etc, para ganhar mercado, o empresário deve oferecer um ônibus que tenha um visual mais refinado e características de conforto. O cliente paga a mais por este serviço e hoje os passageiros são mais exigentes. Se o empresário não corresponder a estas exigências, ele não continua competitivo.” – explicou Paulo Corso.

MARCOPOLO QUER AMPLIAR LIDERANÇA EM FRETAMENTO

E é justamente por conta destas faixas de mercado no fretamento que a Marcopolo vai manter a linha de seu modelo básico, Ideale 770. “De forma alguma o Ideale vai sair de linha agora. O modelo já se tornou um campeão de vendas aqui no Brasil. Nós estamos colocando um produto a mais em nosso portifólio que é o Audace. Como é que estamos hoje neste segmento? Nós temos o Ideale, agora o Audace e já o Viaggio 900 em linha, além de outros produtos mais sofisticados que também podem ser usados em fretamento. A gente vai procurar manter a liderança neste segmento e inclusive agregar mais venda” – disse Paulo Coro.

Em 2012, por conta da queda no nível de atividade econômica global e das renovações de frota antecipadas no ano passado devido às mudanças de padrões de emissão de poluentes que deixaram os ônibus mais tecnológicos e mais caros, as vendas de ônibus de fretamento em todo o mercado não podem ser tomadas como parâmetro. Mas em média, entre todas as marcas, o fretamento demanda de 2,8 mil a 3 mil ônibus novos por ano para o mercado interno.

Hoje a Marcopolo vende para o segmento cerca de 1,5 mil unidades por ano, o que já revela um crescimento, já que entre 2009 e 2010, esta faixa de mercado representava cerca de 600 ônibus anualmente pela empresa. A estimativa da empresa é vender em 2012 de 200 a 300 unidades do Audace e em 2013, a empresa quer comercializar de 800 a mil unidades só deste modelo. Com isso, vai ampliar sua faixa de liderança.

O Audace, prevê a Marcopolo, vai reinserir os produtos da companhia também no mercado de exportações. O Ideale não tinha forte presença nas vendas internacionais. Para os embarques internacionais, a Marcopolo apostava no modelo Andare, considerado de projeto ultrapassado até mesmo pela empresa. Ele se assemelha à já aposentada linha de rodoviários da Geração Seis.

Atualmente, envolvendo todas as fabricantes de carrocerias brasileiras, são exportadas em média 1,5 mil unidades de fretamento. A Marcopolo responde por aproximadamente 400 unidades. A empresa quer atingir diversos países com o Audace, mas os mercados mais cobiçados são Uruguai, Chile e México pelo potencial de compra.

O Audace foi desenvolvido para as condições operacionais brasileiras, mas o modelo, com suas versões, é global. “O Audace é um produto global, ele vai ter aplicações em outros mercados. Para o Brasil, o desenvolvimento foi de um produto especificamente desenhado para nosso mercado. O Audace já vinha sendo elaborado há dois anos focado na realidade brasileira” – disse o gerente coorporativo de design da Marcopolo, Petras Amaral.

Se na categoria, o Audace fica entre os modelos Ideale 770 e Viaggio 900, com os preços não é diferente.
Só a carroceria do Ideale, sem o chassi, custa R$ 140 mil. A do Viaggio 900, o ônibus mais simples da linha G 7, sai por R$ 190 mil. Já a carroceria Audace deve ser oferecida com valor entre R$ 170 e R$ 180 mil.

CONFIGURAÇÕES

Inicialmente, o Audace será encarroçado sobre chassis de motor dianteiro da MAN Latin America/Volkskswagen Caminhões e Ônibus e da Mercedes Benz do Brasil. A quantidade de assentos varia de acordo com o tamanho da carroceria e também da presença de sanitários.

Confira:
- MERCEDES – OF 1721 – Euro V (com a porta de separação entre motorista e passageiros, abrindo para a cabine do condutor):
• 12,7 m: 46 lugares com sanitário e 49 sem sanitário
• 12,1 m: 42 lugares com sanitário e 45 sem sanitário
• 11,5 m: 45 lugares sem sanitário

- VOLKSWAGEN OF 17.230 – Euro V (com a porta de separação entre motorista e passageiros abrindo para a cabine do condutor):
• 12,63 m: 45 lugares com sanitário e 48 sem sanitário
• 12,1 m: 51 lugares sem sanitário
· 11,3 m: 41 lugares sem sanitário.

No caso de a configuração da porta de divisão entre o salão dos passageiros e a cabine do motorista for de abertura convencional, no sentido das primeiras poltronas, cada modelo perde um assento.
A Marcopolo já estuda ampliar a gama de versões para outros chassis, inclusive de motores traseiros com cerca de 300 cavalos de potência.

CARACTERÍSTICAS DO ÔNIBUS AUDACE

Quem vê o Audace pode dizer que ele é um integrante da linha de ônibus Geração Sete da Marcopolo. Em parte é verdade e em parte, não. Isso porque, a Marcopolo admite que o veículo possui as características das linhas atuais de ônibus da empresa, mas diz que o Audace é um produto exclusivo e não apenas uma versão do que já é fabricado.

Um dos objetivos estéticos do Audace é criar um conceito renovado, mas que tenha a identidade da Marcopolo, como explica o gerente coorporativo de design da empresa, Petras Amaral. “O ônibus tem elementos reconhecíveis da Marcopolo. Elementos característicos. No Audace não foi diferente. Mas sofisticamos mais nos conjuntos óticos que têm o DNA da família G 7, mas são produtos exclusivos” – comentou o executivo da área de design.

Entre os diferenciais apresentados pela Marcopolo estão poltronas mais largas e ergonômicas, novo sistema de porta, que se desloca para dentro do veículo, faróis integrais, nova porta que separa o salão dos passageiros e a cabine do motorista, maior uso de peças de lâmpadas de led em sinais e lanternas e mais espaço para o motorista. Confira:

- PORTA IN-SWING:
Diferentemente das portas pantográficas ou das que se abrem por braços pneumáticos, a porta do sistema In Swing desloca para a parte interna do veículo. Na folha única há um corrimão. Segundo a Marcopolo, além de deixar as operações de embarque e desembarque mais rápidas e seguras, o sistema de porta in swing economiza espaço no ônibus e ajuda até mesmo na manobrabilidade do veículo.

 Porta In-swing é uma das grandes novidades do Audace. Ao invés de abrir para o lado, a porta desloca-se para a direita, o que economiza espaço e torna os embarques e desembarques mais rápidos e seguros. Créditos: Adamo Bazani/Ponto de Ônibus

- PORTA PARA A CABINE DO MOTORISTA:
Este item é opcional no Marcopolo Audace. O deslocamento da porta que divide a cabine do motorista do salão de passageiros pode ser na direção do posto do condutor ou de maneira convencional para a área onde ficam as primeiras poltronas. Se o deslocamento for para o lado do motorista, o salão de passageiros pode contar com mais um assento em determinadas versões.

- CONJUNTO ÓPTICO DIANTEIRO:
Segundo a Marcopolo é uma das principais novidades do Audace. Os faróis lembram os da linha de rodoviários da Geração Sete, mas apresentam diferenças estéticas. Além disso, estes faróis são integrais. Os indicadores de direção e a luz de posição são de Led, o que aumenta a durabilidade do conjunto e melhora a visibilidade. Como opcional, o veículo pode ter luz de neblina.

- CONJUNTO ÓPTICO TRASEIRO:
A Marcopolo também apostou no sistema de Led para o conjunto óptico traseiro. As lanternas, piscas e luzes de posição e de freio são deste sistema. O ônibus também conta com retro-refletor, o que auxilia na visualização do veículo por parte de outros motoristas, mesmo quando o ônibus estiver desligado.

- POLTRONAS MAIS LARGAS:
A encarroçadora de Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, afirma que as poltronas do Audace são as mais largas, logo as mais confortáveis, da categoria de ônibus de fretamento. A largura é de 1030 milímetros. Há duas opções de assentos, de 420 mm e 435 mm.
O revestimento foi modernizado em relação aos outros ônibus da marca, em especial na comparação com o Ideale.

- SALÃO DE PASSAGEIROS:
Apesar de o ônibus ser planejado para trafegar em pequenas e médias distâncias, o interior é requintado para o padrão de deslocamento, o que era comum até então para ônibus de viagens maiores. Isso mostra a tendência do mercado de fretamento, principalmente o eventual, que engloba o turismo e o transporte de executivos, de exigir veículos de maior categoria. O porta-pacote é amplo, as saídas de ar-condicionado são individuais na direção de cada assento e as luzes de leitura são de led.

- GRADE DIANTEIRA:
A grade dianteira do ônibus é em forma de colméia e pode ser cromada. A forma além de garantir uma estética mais moderna, facilita a circulação de ar na região do motor e do sistema elétrico, auxiliando no resfriamento necessário.

- CABINE DO MOTORISTA:
Se o passageiro, que vai descansando dentro de um ônibus de fretamento merece conforto, imagine o motorista que precisa estar atento a tudo que se passa dentro e fora do veículo. Assim para aumentar o rendimento e as melhores condições de trabalho, a Marcopolo disse ter feito um posto de condutor mais moderno e espaçoso. O posto de trabalho é mais largo e o deslocamento da poltrona do motorista é maior, segundo a Marcopolo.

- PAINEL:
A encarroçadora garante que o painel do Audace traz elementos mais modernos que facilitam o trabalho do condutor. Há o sistema multiplex, que informa em tempo real no painel os principais dados operacionais relacionados à carroceria e sistemas de tração e elétrico. Eventuais problemas são apontados na hora para a correção imediata.

- PAREDE DE SEPARAÇÃO:
A divisória do salão de passageiros e das áreas de embarque/desembarque e do motorista ganhou mais área envidraçada. Com isso, segundo a Marcopolo, a visibilidade do passageiro aumenta. E normalmente, quem vai usar ônibus para turismo quer ver a paisagem durante o deslocamento.

- ESTRUTURA:
A estrutura da carroceria é tubular com padrão europeu R 66. O vigia traseiro e os vidros laterais são colados. Na lateral, estes vidros podem ou não ter janelas. A lataria recebe um tratamento contra corrosão.

ALÉM DO FRETAMENTO

Apesar de o principal mercado do Audace ser o de fretamento, que deve se expandir nos próximos meses, a carroceria pode ser usada para uma gama maior de serviços.

É uma opção para linhas rodoviárias regulares de pequenas e médias distâncias desde que os órgãos gerenciadores permitam o uso de ônibus com motorização dianteira. Futuramente, o Audace poderá encarroçar ônibus com motor traseiro.

Também pode ser usado para ônibus de linhas seletivas, que são linhas semelhantes às urbanas e metropolitanas, mas que possuem um padrão maior de serviço, com veículos do estilo rodoviário, com ou sem catracas dentro.

Mas em alguns locais, na opinião do diretor comercial mercado Brasil da Marcopolo, Paulo Corso, os serviços de linhas seletivas precisam ter mais definição quanto à exigência do tipo de frota.
“Na EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), em São Paulo, há uma desorganização. Lá o seletivo pode ser um G 7, um micro, um Ideale, um Senior Midi ou até um urbano adaptado” – disse Paulo Corso.

Se o Audace foi um projeto audacioso, o mercado é quem vai julgar. O certo é que, apesar do nome, ele foi bem pensado e planejado, não só quanto ao veículo, mas também à sua época de lançamento: quando a indústria de ônibus deve retomar ritmo e quando o segmento de fretamento terá a demanda ampliada. E retomar o ritmo com um produto novo é sem dúvida nenhuma uma bola estratégia.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Blog Ônibus Brasil

Iveco abre divisão de ônibus em outubro

 Créditos: Webtranspo/Acervo

A Iveco marcou para outubro o lançamento de sua nova divisão de negócio no Brasil dedicada exclusivamente ao segmento de ônibus. Na próxima segunda-feira, 1º, a montadora revelará suas estratégias para este mercado e deve apresentar parte dos veículos da gama, que terá modelos tanto para o segmento rodoviário como o urbano, além de micro-ônibus.

O anúncio da nova divisão de ônibus foi feito em abril deste ano, pelo presidente da Iveco na América Latina, Marco Mazzu, durante o lançamento do novo Daily Euro 5. Na ocasião, o executivo adiantou que o negócio será focado em todas as fases de concepção dos veículos, desde o desenvolvimento até produção e vendas, mas que negociava sobre a montagem da carroceria com uma encarroçadora. A expectativa é de que os novos veículos cheguem ao mercado em 2013.

A empresa vem dando sinais de seu retorno ao segmento há algum tempo. Em 2009, retornou ao mercado de chassis com o lançamento do novo Cityclass, encarroçado pela Neobus. No mesmo ano, conquistou, por meio de licitação, o fornecimento do veículo para o programa Caminho da Escola. Desde então, a Iveco entregou pouco mais de 3,5 mil unidades do modelo para diversos municípios em todo o País.

A ofensiva no mercado de veículos de passageiros continuou e, em abril deste ano, a Iveco apresentou o novo membro da família Daily, um miniônibus com capacidade para até 18 passageiros, implementado diretamente pela montadora. O modelo foi lançado para o mercado este mês.

 

Automotive Business

Grande Recife adequa serviço de ônibus em Paulista

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A partir de amanhã (29/09), o tráfego nas ruas João Pereira de Oliveira (conhecida como Estrada da Manepá) e Poeta João Neves será modificado em função da implantação de um binário que tem por meta promover a melhoria do trânsito nas vias. Devido às intervenções da Prefeitura de Paulista, o Grande Recife Consórcio de Transporte alterará o itinerário de três linhas, afetando cinco pontos de parada, a fim de adequar o atendimento prestado aos usuários da localidade. O Consórcio informará os usuários sobre as alterações por meio de cartazes e divulgadores.

Com a implantação do binário, a Estrada da Manepá, no trecho compreendido entre a Rua Ipojuca e a Avenida Cláudio Gueiros Leite, passará a permitir a circulação dos veículos apenas em mão única, no sentido praia/terminal. O sentido inverso (terminal/ praia) será permitido pela Rua Poeta João Neves. As três linhas que trafegam nos dois sentidos terão o itinerário alterado devido às modificações do sistema viário.

No trecho em que funcionará o binário, sentido terminal/praia, os cinco pontos de embarque/desembarque existentes na Estrada da Manepá serão transferidos para a Rua Poeta João Neves. As paradas que estão fixadas, no sentido praia/ terminal, permanecerão.

O Consórcio afixará cartazes informativos em todos os ônibus que operam nas três linhas afetadas pelo binário e estará com divulgadores orientando os usuários. Dúvidas também podem ser retiradas, através da Central de Atendimento ao Cliente, pelo número 0800.081.0158. Todos os atendentes foram treinados para orientar os usuários. Os novos itinerários das linhas afetadas poderão ser consultados no site do órgão (www.granderecife.pe.gov.br).

SERVIÇO

Total de linhas que terão o itinerário alterado: 03 linhas
Total de paradas desativadas – 05 paradas
Total de paradas implantadas – 05 paradas

Lista das linhas que terão o itinerário alterado:

922 – Pau Amarelo/ Paulista
Sentido terminal/ praia
... Rua Poeta João Neves, Avenida Cláudio Gueiros Leite (PE-01) ...

950 – Engenho Maranguape/ Varaduro
Sentido terminal/ varadouro
... Rua Poeta João Neves, Avenida Cláudio Gueiros Leite (PE-01)...

955 - Engenho Maranguape/ Paulista
Sentido terminal/ ponto de retorno
... Rua Poeta João Neves, Rua João Alves Mendes (PONTO DE RETORNO), Rua João Pereira de Oliveira (Manepá) ...

Lista de Paradas fixadas na Rua Poeta João Neves:

1 - Junto ao poste EO 15751 (Lado oposto à Rua Rio Ipojuca)
2 – Em frente à residência Nº 1173
3 – Em frente à residência Nº 979
4 – Em frente ao terreno baldio (lado oposto ao abrigo Nº 160439)
5 - Em frente ao terreno baldio (lado oposto ao abrigo Nº 160438)

GRCT

Reforço de frota para o jogo Santa Cruz x Cuiabá

 Créditos: Aldo Carneiro/Globo Esporte.com

O Grande Recife Consórcio de Transporte preparou um reforço de 13 ônibus para garantir o deslocamento dos torcedores que irão ao Arruda assistir Santa Cruz e Cuiabá, neste domingo. Para a ida, os veículos serão distribuídos, a partir das 14h, em cinco terminais integrados. Três ônibus estarão no TI da Macaxeira, cinco no TI de Afogados, três no da PE-15, um no TI de Camaragibe e mais um no TI do Barro.

Na volta, os 13 coletivos poderão ser utilizados pelos usuários a partir das 16h30. Do total, oito ônibus estarão disponíveis em frente ao antigo DNOCS, na Rua Cônego Barata; três em frente ao Posto 11 na Avenida Norte, próximo a praça do Torreão; e mais dois que estarão no Terminal Integrado da Macaxeira.

Para outras informações o Consórcio disponibiliza a Central de Atendimento ao Cliente através do número 0800 081 0158 ou o site www.granderecife.gov.pe.br.

Lista dos ônibus extras (28/09)

Ida ao jogo – Total 13 veículos

Terminal Integrado de Macaxeira – 3 ônibus
Terminal Integrado de Afogados – 5 ônibus
Terminal Integrado da PE-15 – 3 ônibus
Terminal Integrado de Camaragibe - 1 ônibus
Terminal Integrado do Barro – 1 ônibus

Volta para casa – Total 13 veículos

DNOCS – 8 ônibus
Posto 11 (AV. Norte) – 3 ônibus
Terminal Integrado da Macaxeira –2 ônibus

Lista das linhas que atendem às proximidades do Arruda

621-Alto Treze de Maio
700-Beberibe/Afogados
710-Beberibe/Derby
711-Alto do Pascoal
712-Alto Santa Terezinha
713-Bomba do Hemetério
714-Alto José Bonifácio (Av. Norte)
717-José Amarino dos Reis
721-Água Fria
722-Campina do Barreto
723-Cajueiro
724-Chão de Estrelas
726-Alto Santa Terezinha (Conde da Boa Vista)
730-Beberibe / Av. Norte
731-Beberibe (Espinheiro)
741-Dois Unidos
742-Linha do Tiro
743-Alto José Bonifácio (João de Barros)
746-Alto do Capitão
760-Dois Unidos/Derby
780-Alto Santa Terezinha/Derby
800-Dois Unidos/Afogados
810-Santa Casa/Encruzilhada
812-Sítio Novo (Av. Norte)
830-Caixa D água/Derby
840-Alto da Bondade/Joana Bezerra
850-Aguazinha/Joana Bezerra
870-Caixa D água/Afogados
914-PE-15/Afogados

GRCT

Consórcio monta programação para o Samba Recife 2012

Os pagodeiros que irão curtir as atrações do Samba Recife 2012 contarão com um esquema especial de ônibus montado pelo Grande Recife Consórcio de Transporte. Os shows serão realizados no Chevrolet Hall, nos próximos sábado (29/09) e domingo (30/09), com previsão de início às 18h. Nos dois dias de festa, 23 linhas participarão da programação, a partir das 18h até as 4h da manhã. Ao todo, serão 45 ônibus que realizarão 651 viagens durante o evento.

Para a ida, os usuários contarão com três linhas que terão um reforço com quatro veículos e 35 de viagens. Duas delas, as linhas 043 – Aeroporto/ Tacaruna (Derby) e 910 – Rio Doce/Piedade, também terão seu itinerário alterado no sentido subúrbio/cidade, no período do evento, terão um veículo realizando o retorno no Viaduto do Tacaruna, deixando os usuários mais próximos do Chevrolet Hall. A linha 915 - PE–15, embora não tenha reforço, fará o retorno no Viaduto Tacaruna, nas viagens realizadas a partir das 18h, nos dois dias de shows.

Na volta para casa, o reforço ocorre nas viagens realizadas por 19 linhas bacurau que operam nas madrugadas, do sábado para o domingo e do domingo para a segunda-feira, das 0h30 às 4h, com intervalos médios de 30 minutos. Três dessas atendem às proximidades do evento e outras três passam em frente ao Chevrolet Hall. Serão 72 viagens a mais, totalizando 336 atendimentos nos dias do evento. As linhas bacurau concentram-se no Terminal Urbano do Cais de Santa Rita, no Centro do Recife.

Para tirar dúvidas em relação aos itinerários das linhas o Grande Recife disponibiliza o site www.granderecife.pe.gov.br ou o telefone 0800 081 0158.

SERVIÇO

TOTAL DE LINHAS DE IDA – 4
TOTAL DE LINHAS BACURAU DE VOLTA – 19

Linhas que atendem diretamente o Chevrolet Hall na ida:

043 - AEROPORTO / TACARUNA (DERBY)
910 - PIEDADE/RIO DOCE
950 - ENG. MARANGUAPE / VARADOURO
915 - PE 15

Linhas que terão o itinerário alterado na ida ao Chevrolet Hall:

043 - AEROPORTO / TACARUNA (DERBY)
910 - PIEDADE/RIO DOCE
915 - PE 15

Linhas bacurau que atendem diretamente o Chevrolet Hall na volta:

985 - RIO DOCE (BACURAU)
995 - PAU AMARELO (BACURAU)
956 - IGARASSU (BACURAU)

Linhas bacurau que atendem as proximidades do Chevrolet Hall na volta:

846 - ÁGUAS COMPRIDAS (BACURAU)
827 - JARDIM BRASIL (BACURAU)
745 – ALTO JOSÉ BONIFÁCIO (BACURAU)

Linhas bacurau que estarão concentradas no Cais de Santa Rita:

073 – CANDEIAS (BACURAU)
063 – JARDIM PIEDADE (BACURAU)
362 - CURADO IV (BACURAU)
435 – CDU (VÁRZEA) (BACURAU)
233 – CAVALEIRO (BACURAU)
322 - JARDIM SÃO PAULO (BACURAU)
626 – BREJO (BACURAU)
457 – SÃO LOURENÇO (BACURAU)
146 – UR -11(BACURAU)
254 – JABOATÃO (BACURAU)
131 – UR – 02 (BACURAU)
172 – CONJUNTO MARCOS FREIRE (BACURAU)
184 – CABO (BACURAU)

GRCT

Falência da Busscar é decretada

O juiz Maurício Cavalazzi Povoas decidiu pela falência da Busscar Ônibus S.A. Conforme previsto, a decisão do julgamento foi divulgada por volta das 17:30 desta quinta-feira, 27 de setembro de 2012.

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

Cabe ressaltar que ainda será possível à Busscar recorrer da decisão.

Confira a conclusão da sentença:
Sentença de decretação de falência -
DIANTE DO EXPOSTO: DECRETO A FALÊNCIA das empresas Busscar Ônibus S.A., Bus Car Investimentos e Empreendimentos Ltda, Buscar Comércio Exterior S.A., Lambda Participações e Empreendimentos S.A., Nienpal Empreendimentos e Participações Ltda, TSA Tecnologia S.A, Tecnofibras HVR Automotiva S.A e Climabuss Ltda, todas administradas pelos sócios-diretores Claudio Roberto Nielson e Fabio Luis Nielson, conforme fls. 29 / 38 / 46 e seguintes / 65 / 79 / 89 e seguintes / 100 e seguintes / 118 dos autos. Em consequência: (a) estipulo como termo legal da falência o prazo de 90 (noventa) noventa dias anteriores à data de protocolo da inicial da presente ação – 31/10/2011 (art. 99, II, Lei n. 11.101/2005); (b) suspendo todas as ações ou execuções contra a falida, ressalvadas as hipóteses previstas nos 1 e 2 do art. 6 da Lei n. 11.101/2005; (c) fica proibida a prática de qualquer ato de disposição ou oneração de bens da empresa devedora sem autorização judicial e manifestação do Comitê de Credores (art. 99, VI, da Lei n. 11.101/2005); (d) determino a expedição de ofício à JUCESC para que proceda ao devido registro na forma do art. 99, VIII, da Lei n. 11.101/2005; (e) nomeio o Instituto Rainoldo Uessler como administrador judicial da falência, que deverá ser intimado, através do professor Rainoldo Uessler, que deverá ser intimado para prestar compromisso (art. 99, IX, da Lei n. 11.101/2005) e apresentar relatório, nos termos do artigo 22, III, e da Lei n. 11.101/2005; (f) determino a expedição de ofícios aos Registros de Imóveis, ao Detran e à Receita Federal para que informem a existência de bens e direitos em nome da devedora (art. 99, X, Lei n. 11.101/2005); (g) determino a expedição de ofícios aos Bancos da Comarca de Joinville e das cidades em que estejam localizadas as filiais das falidas, comunicando-se sobre a presente decisão; (h) determino a lacração dos estabelecimentos das empresas Busscar Ônibus S.A., Bus Car Investimentos e Empreendimentos Ltda, Buscar Comércio Exterior S.A., Lambda Participações e Empreendimentos S.A., Nienpal Empreendimentos e Participações Ltda, uma vez que configurada a situação prevista no artigo situação prevista no art. 109 da Lei n. 11.101/2005; (i) autorizo, outrossim, a continuação provisória das atividades das empresas Tecnofibras HVR Automotiva S.A e Climabuss Ltda, da seguinte forma: (i.1) com relação à empresa Tecnofibras HVR Automotiva S.A., as atividades continuarão a serem exercidas provisoriamente, mediante fiscalização do administrador judicial da falência; (i.2) com relação à empresa Climabuss S.A., as atividades continuarão a serem exercidas pelo prazo de 30 (trinta) dias, devendo, nesse prazo o administrador judicial da falência apresentar relatório indicando a viabilidade ou não da continuidade das atividades após referido prazo. (j) determino que as falidas apresentem a relação nominal dos credores, indicando endereço, importância, natureza e classificação dos respectivos créditos, se esta já não estiver nos autos nos termos da nova situação processual, sendo que, neste caso, deverá apresentar manifestação de ratificação da relação existente, sob pena de desobediência; (k) ressalto que as habilitações já apresentadas serão aproveitadas, sem necessidade de novas modificações; (l) havendo apresentação de nova relação nominal dos credores, determino a publicação, com prazo de 15 (quinze) dias para habilitações e divergências administrativas, entregues diretamente ao administrador judicial da falência; (m) determino a intimação das falidas para assinar termo de comparecimento e cumprir o disposto no artigo 104, I, b, e II, da Lei n. 11.101/2005. Oficie-se às principais instituições financeiras informando que as empresas falidas e seus administradores não mais poderão movimentar as contas das pessoas jurídicas atingidas por essa decisão. Intimem-se a devedora, os credores, o Ministério Público e as Fazendas Públicas, inclusive de outros Estados e Municípios onde a devedora tenha estabelecimentos. Publique-se edital na forma do art. 99, parágrafo único, da Lei n. 11.101/2005.
Fonte: TJSC
Confira a sentença na íntegra no PDF disponibilizado no site do TJSC

Importância social da Busscar e viabilidade de recuperação

Na decisão, foi citada a importância social da Busscar e questionada a viabilidade de recuperação da empresa. Confira o trecho:

“De fato, sempre que se puder salvar uma empresa, seja de que tamanho for, tenha ela muitos ou poucos funcionários, é saudável e indicado, já que a atividade produtiva gera riquezas e ajuda a diminuir a desigualdade social. Este é mesmo o objeto da ação de recuperação judicial, conforme a dicção do artigo 47 acima transcrito.

Mas, não se pode olvidar que um dos requisitos básicos para que a recuperação judicial seja concedida é a viabilidade da recuperanda. É fundamental se verificar se a empresa tem ou não capacidade de se reerguer.
Se é certo que a falência deve ser a última das hipóteses, não menos certo é que nem sempre a quebra é prejudicial à sociedade.

Empresas como as recuperandas, cuja gestão não mais dispõe da fundamental credibilidade junto à sociedade como um todo e que estão descapitalizadas e com uma organização administrativa precária não possuem mais condições de funcionar.

Na realidade, a insistência em recuperar o irrecuperável será suportado pelos credores e, em última análise, pela própria sociedade. Empresa quebrada e sem chance alguma de recuperação constitui muito mais um ônus para a sociedade do que um bônus. Sua função social não será atingida se, ao invés de produzir riquezas, produzir mais dívidas e onerar ainda mais os credores.

Mas por que eu digo que as recuperandas não tem mais condições de recuperação – Ora, basta um olhar atento aos autos para perceber que isto é uma dura realidade. Com efeito, ainda que se diga que a Busscar produziu, após o deferimento da recuperação em novembro de 2011, mais de cem ônibus, não se pode deixar de registrar também que desde então não foram recolhidos os tributos correspondentes à sua atividade produtiva e, ainda e muito mais grave, não foram recolhidas as obrigações trabalhistas dos seus empregados, sejam dos que estão em atividade, seja daqueles ociosos, ou seja, daqueles que ainda têm vínculo empregatício mas que não estão produzindo.

E o que isso significa – Significa que, na verdade, a dívida da empresa, que deveria começar a ser saneada depois da recuperação, continua crescendo. A recuperação impõe necessariamente que o passivo após deferido o seu processamento não aumente. Impõe gestão responsável, com o cumprimento das obrigações tributárias, trabalhistas e até mesmo o pagamento dos fornecedores.

No caso em apreço, as recuperandas simplesmente ignoram o pagamento de suas obrigações. Ou seja, estão colhendo o bônus que a lei de Recuperação lhes concede e não estão arcando com o ônus.
Para mostrar como as recuperandas agiram de forma absolutamente temerária e, porque não dizer, irresponsável, desde o início do processo de recuperação, basta dizer que, no início do presente ano, autorizei a venda de um imóvel, que se encontrava penhorado pela Justiça do Trabalho, para que fossem injetados na empresa aproximadamente R$ 7.000,000,00 (sete milhões de reais), incrementando a produção.

O que ocorreu – A verba foi de fato utilizada para a produção mas, através das prestações de conta apresentadas pelas recuperandas, vê-se claramente que não houve o recolhimento de INSS e de FGTS no tocante a mão de obra ociosa e, ainda, não foram recolhidos encargos sociais da mão de obra direta (veja-se, como exemplo, a manifestação de fls. 6.533/6.535, do administrador Judicial).

Pergunta-se: é possível admitir a produção de um monte de ônibus sem que os encargos dos trabalhadores seja quitado – Isso é cumprir a função social – Não seria muito mais responsável produzir menos e quitar as suas obrigações – As respostas são óbvias.

Enfim, os fatos acima mostram, de forma inequívoca, que a continuidade da empresa, do jeito que se encontra, trará ainda mais prejuízos à sociedade. Se deferida a recuperação, o cenário seria a venda de um monte de ativos, a utilização inadequada dos valores, o aumento do endividamento das recuperandas, a diminuição das garantias e, por fim, prejuízo ainda maior para os credores que, hoje, já não têm certeza de quanto receberão daquilo que lhes é devido.”

 Consideração da Justiça sobre a situação dos trabalhadores

A situação dos trabalhadores também foi citada na decisão. Confira o trecho que trata sobre este assunto:
“Ponto que merece destaque é a situação dos trabalhadores da empresa, sejam os que estão em atividade, seja os que já não laboram mais no local e tiveram que se socorrer à Justiça do Trabalho para tentar receber o que lhes é devido e, ainda, seja a enorme a gama de funcionários ociosos que não produzem, não recebem e não têm seus contratos rescindidos.

Em suas manifestações, seja pela imprensa, seja nos autos, as recuperandas se vangloriam por ter ao seu lado os trabalhadores das empresas. Esse apoio tem que ser ponderado. Boa parte – para não dizer quase a totalidade – dos votos que as recuperandas tiveram a seu favor na assembléia foram através de procuradores. Não que isso não tenha valor jurídico. Muito ao contrário, isto é previsto em lei.

Mas o que chama atenção é que são pessoas que estão trabalhando e recebendo e, portanto, não teriam evidentemente interesse em ver a sua fonte de renda quebrada. Outra casta de funcionários, no entanto, existe e não foi tratada com igualdade no plano de recuperação judicial por parte das recuperandas.
Na realidade, de todo esse processo que culminou com a presente sentença – levando-se em conta inclusive tudo o que aconteceu nos últimos anos com as empresas recuperandas – sempre quem mais sofreu foram os trabalhadores, sobretudo os da própria Busscar.

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

Centenas, dezenas, milhares de pais de família estão anos a fio sem receber um centavo sequer daquilo que lhes é devido. Se endividaram porque não recebiam seus haveres e, ainda assim, tinham que colocar comida na mesa para seus filhos. Pegaram dinheiro emprestado, venderam bens e tiveram que buscar socorro na Justiça laboral para tentar receber simplesmente seus salários e verbas rescisórias.

Para eles, que tanto vêm sofrendo, incrivelmente, o plano de recuperação chega a prever deságio de até 50% em alguns casos. Isso mesmo. O trabalhador não recebe por anos, paga juros, aumenta sua dívida e tem que se deparar com uma proposta que oferta de pagamento de apenas parte dos créditos que possui, e ainda de forma parcelada e, em algumas hipóteses, sequer em espécie. É inaceitável.

De outro vértice, para boa parte dos trabalhadores na ativa, muitos dos quais outorgaram mandatos para serem representados em Assembléia, a oferta foi de pagamento integral do débito em 90 dias. É certo que o crédito destes era beminferior. Mas a desigualdade, o tratamento gritantemente diferenciado, não tem como ser aceito.

Durante todo o curso do processo, o que pude fazer para tentar amenizar essa desigualdade foi determinar que o plano de recuperação apresentado pelas recuperandas fosse ajustado, porque sequer o artigo 54 da Lei de Recuperação Judicial havia sido observado.

Se esse juízo teve, por imposição legal, que agir como espectador durante boa parte do feito, agora não mais. Tendo a decisão ficado nas minhas mãos, representando o Judiciário, posso e vou levar em consideração todo o contexto do processo de recuperação, inclusive algumas injustiças que verifiquei no plano de recuperação, sobretudo, repito, na parte referente ao pagamento do passivo trabalhista.

Toda este quadro mostra, de forma absolutamente clara, que o melhor, para todos, inclusive para aqueles que acham que a quebra pode representar a perda de sua fonte de renda, é a decretação da falência, possibilitando que outras pessoas assumam esse nicho industrial próspero, com essa mão de obra de “primeiro mundo” que temos aqui, com trabalhadores qualificados e estimulados, que possam chegar ao último dia do mês e levar para casa seu salário e ter a certeza que seus direitos trabalhistas serão respeitados.

Resumo: seja por imposição legal (análise objetiva da falência), seja porque a manutenção das atividades representaria o aumento do endividamento, a diminuição das garantias e a possibilidade de um calote ainda maior (análise subjetiva da falência), outra saída não há que não a decretação da falência das empresas recuperandas.”

Tecnofibras e ClimaBuss

Duas empresas do grupo Busscar foram autorizadas a manter suas atividades. Confira o trecho da sentença que diz respeito à Tecnofibras e à ClimaBuss:

“Certa a quebra, cumpre destacar que duas das recuperandas podem manter suas atividades, sob o pálio do administrador judicial e sua equipe, porque, pela análise dos documentos acostados aos autos, são empresas superavitárias.

Uma delas é a Tecnofibras. Trata-se de empresa em plena atividade e que, lacrada e na ociosidade, importaria em prejuízos certos e perda de potencial de venda e produção. A outra é a Climabuss. A situação desta, ao que parece, não é tão favorável quanto a da Tecnofibras, mas tudo indica que pode se manter por enquanto. Assim, a manterei em funcionamento e, trinta dias após a quebra, deverá o síndico apresentar relatório que indique ou não seu fechamento.”

Blog Ônibus Brasil

Gastos com transporte urbano comprometem 15% da renda familiar

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

Moradores das nove maiores regiões metropolitanas brasileiras comprometem cerca de 15% da renda com transporte urbano. O gasto é, em média, cinco vezes maior em transporte privado do que em transporte público. A conclusão é de estudo divulgado nesta quinta-feira (20) pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).

O documento traçou o perfil do gasto de famílias residentes em São Paulo, no Rio de Janeiro, em Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, no Recife, em Fortaleza, Salvador e em Belém. Os dados utilizados no estudo têm como base as duas últimas edições da Pesquisa de Orçamento Familiar (POF), de 2003 e de 2009, e refletem o custo com deslocamentos diários urbanos ou metropolitanos.

De acordo com o técnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, Carlos Henrique de Carvalho, o gasto com transporte privado em cidades do interior do país chega a ser nove vezes maior, indicando grande dependência do transporte público entre famílias de menor renda.

Ele lembrou que, a partir de 2003, o país registrou melhorias em praticamente todas as faixas de renda. “Mas grande parte desse aumento de renda é canalizada para o transporte privado, principalmente para a compra de automóveis e motocicletas, o que aumenta a degradação das condições de trânsito nos deslocamento cotidianos”, disse.

Para Carvalho, o governo brasileiro precisa adotar políticas de mobilidade urbana baseadas no modelo europeu, que não cria restrições para a compra de veículos, mas estimula o uso racional de automóveis e motocicletas. A ideia é ampliar, por exemplo, as tarifas de cobrança em estacionamentos e pedágios urbanos e melhorar a qualidade do transporte público. “Assim, a pessoa pode deixar o carro na garagem ou em uma estação de metrô mais próxima”, explicou.

O técnico ressaltou que a atual política brasileira está voltada para o estímulo à compra e ao uso o transporte individual por meio de medidas como o barateamento da gasolina e do preço dos veículos em relação à inflação. “Ao mesmo tempo, as tarifas de ônibus aumentaram acima da inflação. Por isso, as condições de mobilidade vão piorando, porque as pessoas tendem a usar cada vez mais o transporte individual”, concluiu.

Agência Brasil e NE 10

Ônibus extras para o jogo Sport x Coritiba (PR)

 Créditos: Diário de Pernambuco/Acervo

O Grande Recife Consórcio de Transporte reforçou a frota para os torcedores que pretendem ir ao jogo entre Sport x Coritiba (PR), na Ilha do Retiro, neste domingo, dia 23/09, às 18h30. Para a partida serão disponibilizados 11 coletivos, divididos em três terminais integrados e um terminal urbano.

Na ida, os torcedores vão ter à disposição sete ônibus, a partir das 16h. Os veículos serão distribuídos entre os terminais integrados de Afogados, com quatro ônibus; da PE-15, com dois veículos, e no Terminal Urbano de Rio Doce com mais um. Na operação de volta pra casa, os torcedores poderão contar com 11 ônibus, a partir das 18h30, que sairão do Terminal Integrado de Joana Bezerra. Além do reforço, os usuários podem utilizar 33 linhas que circulam no entorno do estádio.

Para outras informações, os passageiros podem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente através do número 0800.081.0158 ou acessar o site www.granderecife.pe.gov.br.

Serviço:

Ida ao jogo - 7 veículos
• Terminal Integrado de Afogados – 4 ônibus
• Terminal Integrado da PE-15 – 2 ônibus
• Terminal Urbano de Rio Doce – 1 ônibus
Volta para casa -11 veículos
• Terminal Integrado de Joana Bezerra – 11 coletivos

Lista das linhas que atendem ao entorno da Ilha do Retiro:

Rua Sport Clube do Recife:
• 311-Bongi (Afogados)
• 313-San Martin (Abdias de Carvalho)
• 314-Mangueira
• 331-Totó (Jardim Planalto)
• 332-Totó (Abdias de Carvalho)
• 341-Curado I
• 351-Curado II
• 361-Curado IV - R. 14
• 363-Curado IV - Av. 01
• 421-Torrões
• 431-Cidade Universitária

Praça Euclides da Cunha (Rua Benfica, bairro da Madalena):

• 312-Mustardinha
• 315-Bongi
• 321-Jardim São Paulo (Abdias de Carvalho)
• 324-Jardim São Paulo (Piracicaba) Via San Martim
• 413-Avenida do Forte
• 414-Torre
• 415-Sítio das Palmeiras
• 416-Roda de Fogo
• 422-Monsenhor Fabrício
• 423-Engenho do Meio
• 425-Barbalho (Detran)
• 432-CDU (Várzea)
• 433-Brasilit
• 440-CDU/Caxangá/Boa Viagem
• 442-Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
• 445-Tabatinga
• 446-UR-07
• 448-Jardim Petrópolis
• 450-Camaragibe (Conde da Boa Vista)
• 456-Parque Capibaribe
• 480-Camaragibe/Derby
• 481-Timbi/Derby

 GRCT

Paradas de ônibus são relocadas na Avenida Caxangá

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

Os pontos de embarque e desembarque de passageiros da Avenida Caxangá, localizados no canteiro central, começam a ser relocados para as calçadas, na manhã deste sábado (22). As 14 paradas serão transferidas tanto no sentido cidade/subúrbio como no sentido subúrbio/cidade. As mudanças ocorrem em razão da construção das estações do Corredor Exclusivo de Ônibus Leste Oeste.

A técnica de enfermagem Mércia Silva, que utiliza frequentemente o transporte coletivo na localidade reprovou a ação "É terrível ter que atravessar a avenida para poder pegar o ônibus", desabafou.

OBRAS – O Corredor tem início no Terminal Integrado de Camaragibe e segue até o bairro do Derby. Ao longo do percurso de 12,3 km serão construídas 22 estações, em nível e com bilheterias para tornar o pagamento das passagens mais rápido e seguro.

A previsão é que estes pontos de embarque e desembarque atendam, aproximadamente, 175 mil passageiros nos horários de maior movimento.

» Confira a lista das paradas provisórias:

SENTIDO CIDADE|SUBÚRBIO

PARADA 01 – 20 linhas
Em frente à MDM Móveis e Casa de Dança Everaldo Lins
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 02 – 20 linhas
Em frente à Auto Escola Milenium
330 – Casa Amarela / CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU / Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
480 – Camaragibe / Derby
481 – Timbi / Derby
920 – Rio Doce / CDU
TOTAL: 20 LINHAS

PARADA 03 – 22 linhas
Em frente à Farmácia Pontual Med
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 04 – 21 linhas
Em frente ao nº1388/Edifício São Sebastião
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 05 - 20 linhas
Em frente a Jr. Agropecuária e Casa do Criador
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU / Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 06 – 18 linhas
Em frente ao Parque de Exposições do Cordeiro
330 – Casa Amarela / CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce / CDU

PARADA 07 – 18 linhas
Em frente à Caxangá Construções
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 08 – 18 linhas
Em frente à Farmácia das Pobres
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 09 – 18 linhas
Em frente à Magnus Veículos e Farmácia Pague Menos
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 10 – 16 linhas
Em frente à Igreja Católica
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 11 – 17 linhas
Em frente ao Hotel Imperador e Posto Texaco
060 – Shopping/CDU
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 12 – 14 linhas
Em frente à Sumaré Veículos e Posto Shell
020 – Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
469 – Camaragibe/CDU
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby

PARADA 13 – 14 linhas
Em frente ao Caxangá Golf Club, lado oposto ao Posto Esso
020 – Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
469 – Camaragibe/CDU
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby

PARADA 14 – 14 linhas
Em frente à Cultivídeo
020 – Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
469 – Camaragibe/CDU
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby

SUBÚRBIO|CIDADE

PARADA 14 – 13 linhas
Em frente ao Conjunto Residencial Caxangá
020 - Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/ Caxangá(BR-232)
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
469 – Camaragibe/CDU
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
PARADA 13 – 13 linhas
Em frente ao Veloso Automóveis e Splash Corretora de Veículos
020 - Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
469 – Camaragibe/CDU
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby

PARADA 12 – 13 linhas
Em frente à Itaoca Veículos
020 - Candeias/Dois Irmãos
303 – Curado II/Caxangá (BR-232)
433 - Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby

PARADA 11 – 12 linhas
Em frente à Chevrolet Caxangá
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
442 - Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 10 – 17 linhas
Em frente ao LCP Cursos de Inglês, lado oposto ao Hospital Barão de Lucena
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 9 – 19 linhas
Em frente à DISNOVE
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 8 – 19 linhas
Em frente à Iputinga Veículos
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 7 – 19 linhas
Em frente à JC Veículos
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 6 – 21 linhas
Em frente a Maximus Veículos e Deli Doces
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 5 – 21 linhas
Em frente ao CERPE e Casa de Tintas
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 4 – 21 linhas
Em frente ao Banco do Brasil
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 3 – 23 linhas
Em frente a Marcos das Baterias e Multivel Veículos
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 02 – 23 linhas
Em frente à Edical Corretora de Veículos
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

PARADA 01 – 23 linhas
Em frente ao nº205/Empresarial Caxangá Trade Center
330 – Casa Amarela/CDU (TRT)
412 – San Martin (Largo da Paz)
415 – Sítio das Palmeiras
416 – Roda de Fogo
421 – Torrões
422 – Monsenhor Fabrício
423 – Engenho do Meio
425 – Barbalho (Detran)
431 – Cidade Universitária
432 – CDU/Várzea
433 – Brasilit
437 – Caxangá (Conde da Boa Vista)
440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem
442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras)
445 – Tabatinga
446 – UR-07
448 – Jardim Petrópolis
450 – Camaragibe (Conde da Boa Vista)
459 – Loteamento Santos Cosme e Damião
460 – Camaragibe (Príncipe)
480 – Camaragibe/Derby
481 – Timbi/Derby
920 – Rio Doce/CDU

NE 10

Júlio Lossio anuncia “bilhete integrado” para os usuários de ônibus em Petrolina

 Créditos: Cristiano Roberto/Ônibus Brasil

A partir da próxima sexta-feira, dia 21, Petrolina passará a contar com dois novos serviços para melhorar a vida da população: o bilhete integrado e a linha de ônibus “Corujão”, que atenderá aos usuários durante a madrugada.

Segundo o prefeito e candidato à reeleição, Júlio Lóssio (PMDB), o bilhete integrado possibilitará o uso, por parte do usuário, de até dois ônibus pagando uma única passagem.Por esse sistema, todo passageiro ganhará um bônus, válido por meia hora, após o desembarque, podendo utilizá-lo para pegar outra linha. O bônus só é permitido para o embarque em linhas diferentes, com sentido complementar.

Para melhor compreensão dos passageiros, as linhas serão identificadas por cores. A assessoria do prefeito informa também que, neste primeiro momento, o bilhete integrado estará disponível somente para as pessoas que possuem o “Smart Card”,  emitido pela Setranvasf.

No entanto, a previsão é de que até a segunda quinzena de setembro o sistema esteja acessível a todos os usuários, que poderão se cadastrar e adquirir créditos para o novo cartão.

Já a linha de ônibus “Corujão” será operada pela Empresa Viva Petrolina e terá o mesmo itinerário do ônibus da linha ‘Circular’, com intervalos de uma hora, passando pelos principais pontos da cidade.
Júlio Lossio enfrenta os deputados Fernando Filho (PSB) e Odacy Amorim (PT) e está em primeiro em todas as pesquisas.

Blog do Inaldo Sampaio

Mesmo com Finame prolongado, mercado de ônibus continua fraco

Mesmo com incentivos, ônibus ainda vendem menos. De acordo com a Fenabrave, na primeira quinzena útil de setembro, a queda nas vendas de ônibus foi de 12,7% em comparação com agosto e de 30% com base no mesmo mês do ano passado.

Créditos: Guto de Castro/Acervo

O mercado de ônibus continua fraco. O setor ainda não sentiu os efeitos das medidas de incentivo para a produção, como o prolongamento até 31 de dezembro das condições de financiamento com juros mais baixos do Finame, de 2,5% ao ano, para a compra de ônibus, caminhões e outros bens de capital.

De acordo com a Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, entidade que representa as concessionárias e revendedoras, os emplacamentos de ônibus continuam desaquecidos. Na primeira quinzena de setembro, em comparação a agosto, a queda nas vendas de ônibus foi de 12,7%. Já tendo como base os primeiros 15 dias úteis de setembro do ano passado, a queda na quinzena do mês em 2012 foi 30%.

No mês de setembro foram emplacados em todo o Brasil 1,2 mil ônibus. Além do desaquecimento da economia como um todo, inclusive com projeções de um PIB – Produto Interno Bruto bem abaixo da média, em torno de 1,5% de crescimento, em especial o segmento de ônibus sente os impactos da mudança de legislação sobre redução de emissão de poluentes.

Em janeiro entrou em vigor a sétima fase do Proconve – Programa de Controle da Emissão de Poluentes por Veículos Automotores do Conama – Conselho Nacional do Meio Ambiente. Com base nos padrões internacionais Euro V (a Europa já trabalha com Euro VI), os ônibus poluem menos, com cerca de 80% menos emissões de materiais particulados e 60% de óxidos de Nitrogênio. Para conseguir estas metas, os ônibus precisam de mais tecnologia e, portanto, são mais caros.

Os empresários anteciparam no ano passado as renovações das frotas que deveriam ser feitas em 2012 para aproveitarem as últimas unidades dos ônibus com tecnologia antiga, com preço menor. O desaquecimento já era esperado. A recuperação para o segundo semestre também. Mas esta recuperação está demorando mais que o previsto para ocorrer.

E como o Proconve P 7 engloba todos os veículos a diesel de grande porte, a retração atinge também o setor de caminhões. Foram emplacados em setembro 5 mil veículos de carga. A queda em relação a agosto foi de 3% e de 33,9% em comparação aos primeiros 15 dias úteis de setembro de 2011.

DESONERAÇÃO SOBRE O CONSUMO É PALIATIVA:
Desonerar a ponta do consumo, sem criar estrutura no País e sem aliviar a carga tributária sobre a produção, mostra-se cada vez mais um conjunto de medidas paliativas, com desespero e até mesmo simplificando um problema muito mais profundo.

É o que também revela o balanço da Fenabrave. Depois de um agosto recorde, impulsionado por consumidores que não tinham a certeza do prolongamento da redução do IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados sobre carros, setembro foi um mês de mais retração. Assim, medidas como a redução temporária do IPI criam uma bolha de consumo, mas não geram um crescimento de fato.

Em relação a agosto, as vendas da primeira quinzena útil de setembro foram 2,3% menores. Em relação ao mesmo mês do ano passado, no entanto, registraram alta expressiva de 13,6%. Do primeiro dia do mês de setembro até esta quarta-feira, foram emplacados 172,4 mil veículos em geral.

E mais uma vez os números da Fenabrave comprovam que a política tributária tende a incentivar o transporte individual em maior proporção que o de carga e coletivo de passageiros, que tratam-se de bens de capital, de geração de emprego e renda.

Entre agosto e a quinzena de setembro, só levando em conta os veículos de passeio, a queda foi de 2,3% e a alta com base em setembro de 2011 foi de 16,6%. Dos 172,4 mil veículos emplacados em setembro de 2012, até agora, 116 mil foram automóveis de passeio.
A Fiat lidera as vendas de carros de passeio e utilitários leves, com 23,5% do mercado. Em seguida vem Volkswagen com 23,1%, General Motors com 18% e Ford com 7,9%.

As vendas de motos tiveram crescimento de 2,3% entre agosto e agora, mas em comparação aos quinze dias úteis iniciais de setembro, do ano passado a queda de vendas, segundo a Fenabrave, é de 25,5%.

Blog Ponto de Ônibus

Brasil é destaque na feira de veículos comerciais de Hannover

Ônibus brasileiro híbrido será destaque em Feira Internacional de Transportes na Alemanha. Carroceria é da Marcopolo, de Caxias do Sul. Veículo funciona com diesel de baixo teor de enxofre e gás natural e tem motor da MAN. Mercedes Benz revela que ônibus brasileiros serão vendidos na China.

Créditos: Adamo Bazani/Divulgação

O salão é em Hannover, na Alemanha. A IAA é uma feira internacional de veículos comerciais, mas o Brasil tem ganhado destaque, com veículos produzidos localmente para o mercado externo e com relações comerciais.

Exemplos são a apresentação de um Viale BRT bicombustível, carroceria produzida pela Marcopolo, com sede em Caxias do Sul, e o anúncio da Mercedes Benz que vai entrar definitivamente no mercado chinês com ônibus produzidos em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

A encarroçadora Marcopolo anunciou nesta quarta-feira que entre os dias 21 e 26 de setembro vai expor no estande destinado à MAN (que no Brasil é detentora da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus) o modelo Viale BRT híbrido, sobre chassi cujo motor é movido a Gás Natural Veicular – GNV e a diesel com baixo teor de enxofre.

O chassi é da MAN, 17.280, com motor traseiro. A carroceria tem 12.455 milímetros de comprimento e capacidade para 90 passageiros, sendo 51 sentados e 39 em pé. Há espaço para cadeira de rodas e cão-guia que acompanha portadores de necessidades especiais. O ônibus é equipado com elevador e para a fixação das cadeiras de rodas há um cinto especial de três pontos.

As poltronas têm encosto para cabeça, descansa-braços e descansa-pés. O salão de passageiros conta com iluminação em LED e três lixeiras. Além de ser menos poluente, podendo reduzir a emissão em quase 50% de alguns materiais poluidores, o ônibus oferece mais conforto e segurança segundo a Marcopolo e a MAN.

A transmissão é automática, a sirene de marcha a ré permite mais segurança para pedestres e outros veículos, e o ônibus possui também um sistema de gerenciamento de frota. Em nota à imprensa, divulgada pela Marcopolo, o diretor de exportação da empresa, Rodrigo Pikussa, disse que a tendência mundial é oferecer mobilidade de uma maneira que respeite o meio ambiente. Além disso, diversos estudos internacionais revelam que o passageiro do transporte público está mais consciente e como conseqüência mais exigente. Assim, as cidades que querem convencer as pessoas a deixarem o carro de passeio em casa para diminuírem o trânsito e a poluição, devem oferecer transportes rápidos, bem planejados e ao mesmo tempo com veículos modernos, confortáveis, silenciosos e até esteticamente mais avançados.

ÔNIBUS BRASILEIROS NA CHINA:
Se o mercado brasileiro tem às suas portas os chineses com intuito de marcarem presença no segmento de ônibus, inclusive com a Foton devendo se instalar em Camaçari, na Bahia, veículos de transportes coletivos produzidos no Brasil vão desembarcar em breve no país asiático.

O presidente do segmento de ônibus da Mercedes, Hamut Schick, anunciou no Salão de Hannover, que os ônibus produzidos em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, serão encarroçados por empresas chinesas.

Segundo o executivo, a Mercedes foi procurada pelos fabricantes chineses e, ainda de acordo com Hamut Schick, a planta do ABC Paulista é a “maior produtora de ônibus da marca” e tem “vocação para a exportação”.

Para isso, ele destacou a experiência de São Bernardo do Campo em exportações para diversos países das Américas, da Ásia e também para a África do Sul. O chefe mundial de ônibus da Mercedes ainda frisou a importância do Centro de Desenvolvimento Tecnológico da planta de São Bernardo do Campo para a credibilidade internacional dos ônibus brasileiros da marca. A capacidade de produção de ônibus da Mercedes Benz em São Bernardo do Campo é de 30 mil chassis por ano. Em média, deste total de 5 mil a 6 mil são vendidos para o exterior.

CHINA É O MAIOR MERCADO DE ÔNIBUS DO MUNDO:
Apesar de ter uma indústria ferroviária forte, a Ásia é a maior produtora e consumidora de ônibus em todo o mundo, mostrando que por maior que seja a malha ferroviária de uma nação, o transporte por ônibus sempre será essencial.

Só a China movimenta um mercado de 100 mil ônibus por ano. Para se ter uma ideia, em todo o mundo, são comercializados 320 mil ônibus anualmente. A Mercedes Benz, segundo o diretor mundial de ônibus, lidera a produção, respondendo por 12% de todos os ônibus no mercado global.

PARCERIA COM A FOTON:
A Mercedes Benz já tem parceria mundial com a chinesa Foton no segmento de caminhões. Essa parceria pode se estender para os ônibus. Isso criaria uma margem de segurança para a fábrica de São Bernardo do Campo, que já opera no limite quando o mercado está aquecido, o que não é o caso deste ano afetado pela renovação antecipada em 2011 pelos empresários que queriam aproveitar as últimas unidades dos modelos com tecnologia que deixou de vigorar na produção este ano. Estes ônibus eram mais baratos que os comercializados hoje.

Mas as perspectivas são de crescimento de mercado a partir do ano que vem. Assim, para que a produção para o mercado interno não seja prejudicada pela alta demanda chinesa, a Foton produziria os motores e a Mercedes só o chassi. Para o mercado brasileiro e outras exportações, a fabricante faz o chassi, o motor e o câmbio.

ÔNIBUS BICOMBUSTÍVEL:
Assim como a MAN, a Mercedes Benz vai apresentar daqui a cerca de dois anos ao mercado brasileiro um modelo de ônibus movido com mais de um combustível. A escolha também será por diesel e gás natural no mesmo veículo. Os estudos estão sendo feitos junto com a Bosch, mesma parceira da MAN.

Hoje, em relação às soluções alternativas ao petróleo, a Mercedes Benz com a Amyris do Brasil, já tem nas ruas em circulação ônibus movidos com diesel de cana de açúcar. Não se trata de etanol e nem de diesel comum. É um combustível obtido a partir de uma fermentação diferente do etanol, do líquido da cana. As propriedades são bem semelhantes ao diesel de petróleo, possibilitando o uso do diesel de cana de açúcar em motores convencionais sem necessidade de alteração.

A Mercedes Benz declarou que investe anualmente em todo o mundo 200 milhões de euros para novos produtos, em especial para soluções com maior eficiência energética e que emitam menos poluição.

EM HANNOVER:
No Salão Internacional de Veículos Comerciais – IAA, em Hannover, na Alemanha, a Daimler AG lançou novos modelos de ônibus que vão atender diversos mercados. Apostando na propulsão elétrica, a Daimler Buses apresentou mini-ônibus Vito E-CELL, cuja versão anterior já é vendida em 16 países.

A marca Setra, também da Mercedes Benz, apresentou o novo modelo Setra Comfot Class 500, ônibus de luxo. Como novidade, além de materiais com desenho mais requintado e carroceria mais leve (na Europa é comum ainda o conceito de monobloco, com o mesmo fabricante fazendo carroceria e chassi), há o sistema de tratamento de gás de escape que segundo a empresa diminui ainda mais os poluentes e o consumo.

O Citaro, modelo destinado ao transporte urbano, já atende à nova legislação de redução de emissão de poluentes, a Euro VI, na Europa. Aqui no Brasil, a legislação com base nas normas da Euro V entrou em vigor este ano.

O veículo, segundo a Daimler Buses, consome até 5% menos combustível além de praticamente anular alguns poluentes lançados no ar. O Citaro é equipado com motores OM 936 ou OM 470.

De acordo com a Mercedes Benz, as vendas mundiais de ônibus das empresas do grupo Daimler em 2011 somaram 311 mil unidades, 2% a mais que no ano de 2010, principalmente por conta dos bons resultados nas vendas de chassis.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Blog Ponto de Ônibus

Novo regime automotivo vai estimular ônibus e carros mais modernos

Novo regime automotivo vai motivar desenvolvimento de ônibus mais modernos. Quem investir em novos modelos de veículos, mais econômicos e menos poluentes, deve receber desconto do IPI

Créditos: Adamo Bazani/Acervo

Entre 2013 e 2017, a indústria deve investir em desenvolvimento de veículos mais modernos, mais econômicos e menos poluentes, incluindo modelos de ônibus. Além de se beneficiar da necessidade de uma mobilidade mais eficiente, não só para os eventos como Copa do Mundo e Olimpíadas de 2016, mas também pela urgência de as cidades oferecerem transportes mais dignos, a indústria vai aproveitar o novo regime automotivo contemplado pelo Plano Brasil Maior.

A lei 12.715, que dá mais abrangência ao plano, foi publicada nesta terça-feira, dia 18 de setembro de 2012, no Diário Oficial da União – DOU. O novo regime automotivo compreende o Inovar Auto – Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores.

O Inovar Auto vai estimular o desenvolvimento e pesquisa tecnológica para inovações na fabricação e nos produtos finais das linhas de carros, caminhões e ônibus. As empresas que investirem em pesquisa e modernização vão ganhar como incentivo descontos no IPI – Imposto sobre Produtos Industrializados.
Quem vai habilitar as empresas interessadas serão dois ministérios de forma conjunta: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior e Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação.

Os descontos do IPI serão concedidos em forma de créditos a cada dois meses, e terão como base o que as empresas gastarem em pesquisa, desenvolvimento, tecnologia, capacitação de fornecedores, em ferramentas e em insumos. As empresas não devem estar inadimplentes com os tributos federais e precisam seguir as exigências mínimas em eficiência energética.

Os créditos do IPI não terão descontados impostos sociais, como PIS/Cofins, Imposto de Renda sobre Pessoa Jurídica, e Contribuição Social sobre o Lucro Líquido.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Ônibus terão sistema de reconhecimento facial

Ônibus urbanos terão sistema de reconhecimento facial. Equipamentos serão testados em ônibus de Caruaru (PE) e podem ser usados posteriormente em qualquer cidade brasileira.

Sistema permitirá a identificação do passageiro e os benefícios a que ele tem direito, como isenção ou desconto na tarifa. Créditos: Guto de Castro/Acervo

A cena de aparelhos que reconhecem o rosto das pessoas para liberar os acessos saiu dos filmes de ficção científica e de ação e agora vai ser comum nos ônibus urbanos.  A Transdata, empresa de bilhetagem eletrônica, monitoramento e tecnologia voltada para os transportes, vai testar nas próximas semanas um sistema de reconhecimento facial de passageiros dos ônibus do transporte municipal de Caruaru, em Pernambuco.

Os equipamentos serão colocados gradativamente nos 130 ônibus da cidade.  Será possível identificar se o passageiro que está com o cartão para idoso ou para estudante, que garantem isenção ou desconto na tarifa, é realmente o portador real do benefício.

Segundo a Transdata, as fraudes pelo uso destes cartões por pessoas que não têm direito podem comprometer cerca de 50% das receitas dos sistemas de transportes , o que prejudica investimentos em melhorias para os próprios passageiros.

Se o equipamento não reconhecer a pessoa, a catraca do ônibus não vai ser liberada e o passageiro deve se identificar ao motorista que será treinado para atender eventuais bloqueios. Para que o sistema funcione, será implantada uma nova bilhetagem eletrônica compatível ao equipamento de reconhecimento facial.
Será possível também a comunicação em tempo real, por 3 G, entre o motorista do ônibus e o Centro de Controle Operacional, que pode informar ocorrências como acidentes e congestionamentos.

Mas o Sistema de Gestão Inteligente de Transporte permite que o controle de tráfego tenha acesso a outras informações, mesmo sem o motorista reportá-las. Por telemetria (medições à distância), dados como quebras dos veículos, defeito nos equipamentos e o acionamento do botão de pânico são repassados para uma ação corretiva em tempo real.

Se forem detectados problemas constantes, os dados podem ser usados para a elaboração de novos planejamentos ou ações corretivas. O sistema também consegue registrar parâmetros como quantidade de paradas durante o trajeto, quilometragem morta (quanto o ônibus trafega sem prestar serviços), consumo de combustível (a média e em tempo real), cumprimento de horários, fluxo de passageiros em todos os pontos, se o ônibus está operando com portas abertas (o que é proibido), se os faróis estão apagados e os limpadores dos para-brisas estão ligados.

O sistemá também informará sobre congestionamentos, consumo de combustível e cumprimento do itinerário. Créditos: Guto de Castro/Acervo

A formação de comboios, filas de ônibus numa mesma linha por conta de trânsito e acidentes, pode ser evitada pelo gerenciamento em tempo real. Se um ônibus fica parado no trânsito, os demais podem seguir por rotas alternativas emergenciais previamente programadas.

A Associação das Empresas de Transporte de Caruaru também vai contratar um Data Center que vai armazenar todos os dados gerados em tempo real. Se muitas ocorrências se repetirem, é sinal de que algo precisa ser melhor estudado e alterado.

Os ônibus também terão GPS para informações quanto à localização dos veículos e velocidade.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

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