Lixo se acumula nos trilhos do Metrorec

Créditos: Ricardo B. Labastier/JC Imagem

O grande volume de lixo nas estações, trilhos e trens do Metrô do Recife (Metrorec) dificulta o funcionamento do sistema metroviário e causa atraso generalizado nas viagens dos passageiros. Por ano, o Metrorec gasta R$ 9 milhões com a limpeza da estrutura. O valor exorbitante poderia ser reduzido e investido em melhorias no serviço da empresa, reformas e compra de novos equipamentos.

“O lixo obstrui as vias e impede a passagem da chuva, além de atrair roedores que rompem os cabos do sistema de comunicação do metrô. Os ratos, além de comer os detritos, roem os cabos de sinalização. É um problema de saúde pública”, destaca o gerente de comunicação do Metrorec, Salvino Gomes. Ele explica que o rompimento da fiação atrasa as viagens porque obriga o sistema a reduzir a velocidade dos trens.

Salvino Gomes informa que já foram encontrados sofás, vasos sanitários e carcaças de eletrodomésticos nas vias. “Infelizmente, os vãos se tornaram um grande depósito de lixo urbano. As pessoas jogam todo o tipo de entulho”, critica. De acordo com ele, além dos passageiros, cidadãos que moram perto das estações despejam detritos nos trilhos.

O comerciante José Francisco da Silva, de 48 anos, diz que vê diariamente as pessoas jogando lixo em locais impróprios, principalmente nos vãos das estações. “Eu sempre vejo isso em qualquer lugar no metrô. Enquanto isso, as lixeiras estão vazias”, comenta.

O padeiro Josenildo do Nascimento, 33, aponta o comércio ilegal dos ambulantes como uma das causas do aumento da poluição. “Parece uma feira. Os comerciantes vendem de um tudo: pipoca, água mineral, chocolate. As pessoas consomem os alimentos e jogam as embalagens no chão mesmo. Os ambulantes também fazem isso”, denuncia. “Eu acho que deveriam legalizar a profissão para haver mais controle”, opinou.

Para diminuir o volume de lixo, o Metrorec anunciou que pretende iniciar uma campanha de conscientização. Segundo a empresa, placas e cartazes de conscientização serão afixados nas estações.

JC Online

Ônibus atropela mulher na Av. Agamenon Magalhães

Créditos: Monitoramento CTTU/Divulgação

Uma idosa ficou ferida após ser atropelada por um ônibus na Avenida Agamenon Magalhães, na tarde deste domingo (19), em frente ao Hospital da Restauração, unidade de saúde para onde ela foi levada pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) após receber os primeiros socorros.

O acidente aconteceu por volta das 15h50. Após ser atropelada, a mulher caiu poucos centímetros após a faixa de pedestres. A ambulância do Samu chegou poucos minutos depois e saiu às 16h20, pela contra mão, fazendo o percurso mais curto para chegar à entrada para emergências do hospital. Ainda não há informações sobre o estado de saúde da idosa.

Como o Código Brasileiro de Trânsito exige em acidentes com vítima, o ônibus ficou parado por cerca 40 minutos na via, aguardando a chegada do Instituto de Criminalística, órgão responsável pela perícia. Apesar de uma faixa ter ficado interrompida e do trânsito intenso no sentido Olinda/Boa Viagem da avenida, não houve retenções no tráfego.

NE 10

Transporte Complementar sofre sem expansão. Sistema está estrangulado

Créditos: Fernando da Hora/JC Imagem

Um sistema estrangulado. Que precisa crescer, expandir-se. O serviço de Transporte Complementar da Região Metropolitana do Recife, operado por microônibus, criado em 2003 para acomodar os mal vistos kombeiros, há anos estagnou, sem cumprir o papel prometido. Linhas interligando os bairros não são mais criadas e a frota envelhece a olhos vistos. Entre as razões para a não expansão, a maior delas: a concorrência com o sistema de ônibus, proibida por lei e evitada de toda forma tanto pelo gestor do sistema, a Prefeitura do Recife, quanto pelo governo do Estado, responsável pelo serviço de ônibus.

Nesse cenário sobrevive o STCP (Sistema de Transporte Complementar de Passageiros do Grande Recife). Há 12 anos, na sua criação, era previsto que o serviço seria bem maior do que é. São apenas nove linhas interbairros (sete delas no sistema da capital e duas no metropolitano, que são pagas e interligam centros comerciais da periferia da RMR) e 18 alimentadoras (gratuitas, que levam passageiros de comunidades de difícil acesso para pequenos terminais de ônibus). A promessa inicial era de que a rede seria formada prioritariamente por linhas interbairros. As alimentadoras seriam suporte. Tudo mudou. 69 bairros da capital são atendidos, mas a qualidade deixa a desejar. E quem paga o preço é o passageiro do sistema, com um serviço que poderia ser mais confortável e abrangente. Sem falar que o sistema cobra o mesmo valor dos ônibus, R$ 2,45. São mais de cem mil usuários por dia, dos quais apenas 12 mil andam de graça nas linhas alimentadoras.

A frota de 150 veículos está, em sua quase totalidade, velha. Por serem veículos menores, a degradação dos microônibus parece ser mais evidente. Muitos dos veículos possuem ar-condicionado, mas nenhum é mais ligado durante as viagens para não aumentar o custo. “Gosto do serviço, principalmente porque ele atende três dos principais shoppings da cidade e passa por centros comerciais dos bairros que não são bem atendidos pelos ônibus. Mas os veículos estão muito velhos e andam muito lotados nos horários de pico”, reclama Maria Aparecida Luz, que três vezes por semana utiliza a linha Afogados–Campo Grande (Tacaruna), uma das principais do sistema.

A pressão do setor empresarial para que as linhas interbairros não concorram com o sistema por ônibus é fato, por mais que oficialmente se negue. Desde que as cobranças para expansão do serviço começaram, logo após a criação, as desculpas eram que a rede de transporte da RMR estava sendo revista para formatar a licitação do sistema. Mesmo a duras penas, a licitação foi concluída em 2014. “Agora, os argumentos são de que apenas dois dos sete lotes estão operando de fato. Enquanto isso temos várias ligações que poderiam ser criadas entre bairros. O sistema não tem como crescer com a rede que está aí. Precisa de novas linhas. Temos várias demandas, por exemplo, para o RioMar Shopping, no Pina”, diz o presidente do Sindicato dos Permissionários do Transporte Complementar da RMR (Sinpetracope), Manoel Francisco. Somente no Recife, mais de 150 permissionários aguardam serem chamados para trabalhar. A maioria desistiu da espera.

A CTTU e o Grande Recife Consórcio de Transporte, entretanto, reafirmam não haver qualquer expansão prevista para o sistema. Roberto Lyra, gerente de transporte da CTTU, diz que o equilíbrio financeiro seria comprometido. “A revisão da rede que fizemos em 2013 mostrou que o sistema está bem. Não há necessidade de mais linhas interbairros. Elas atendem bem à cidade. Já as alimentadoras sofrem com a dificuldade de acesso viário”, explicou. Por nota, o Urbana-PE, o Sindicato dos Empresários de Ônibus, defendeu que o transporte complementar seja pensado para o transporte de poucos passageiros.

Confira os números do sistema e algumas das linhas reivindicadas para serem criadas:

Infográfico por Ana Carolina Soriano (Loló)/Editoria de Artes JC

Blog De Olho no Trânsito

Comércio ambulante no metrô divide opiniões

Créditos: Allan Torres/Diário de Pernambuco

Não passa das 7h. As portas do metrô abrem e o ruído emitido pelo contingente que ganha a Estação Joana Bezerra é cortado pelo grito de "olha a água" de João*. Com a mochila nas costas, ele amanhece nos trilhos para vender o básico, água. Utiliza a voz para se destacar na multidão. Horas depois, a plataforma ganha novos versos em diferentes timbres. Termômetros, desentupidores de fogão, tesourinhas de unha, fones de ouvido, porta documentos, palavras cruzadas, balas de gengibre e as tradicionais pipocas fazem os cerca de 400 mil passageiros diários das linhas do sistema de transporte público se sentirem em uma verdadeira feira livre. Apesar da ilegalidade do comércio informal, é mais um dia comum nos trilhos urbanos do Recife.

Pela lei, o comércio ambulante dentro dos trens, estações e terminais é proibido. A norma, no entanto, divide opiniões entre os passageiros. Há quem defenda e encare como parte integrante da cultura do metrô, e há quem prefira a retirada dos vendedores. Para quem sobrevive do negócio, o trabalho é sério e mais rentável do que carteira assinada.

Em um cálculo simples, é possível entender os números por trás do descumprimento da legislação. Utilizaremos como exemplo a água mineral vendida por João ao custo de R$ 1. Ele compra um fardo com 12 unidades por R$ 4,50. De cada fardo, tem um lucro de R$ 7,50. Chega na estação às 7h e volta para a casa às 16h após vender 15 fardos, o que costuma acontecer em até cinco viagens entre a Estação Joana Bezerra e a Estação Recife. Diariamente, lucra R$ 112,5. Considerando  a venda de segunda a sábado, por mês, arrecada em média R$ 2,7 mil. "Eu só estudei até a terceira série. Lá fora, não consigo sustentar minha família. Aqui estou me acertando. Não estou matando nem roubando ninguém. Não acho errado o que faço", ponderou.

E de muitos João's se faz o metrô do Recife. Eletricista e motorista por formação, Francisco* circula entre os passageiros há 13 anos, mas gostaria que regularizassem o comércio informal. "Estamos aqui porque precisamos. É daqui que tiramos nosso sustento. Mesmo tendo muita concorrência, muita gente usa o metrô e tem cliente para todo mundo. Poderiam cadastrar, colocar farda e organizar o trabalho", sugeriu. "Eles podem até tentar, mas não têm como impedir a gente."

Enquanto as vendas continuam proibidas, os passageiros se dividem no apoio ao comércio informal e na retirada dos ambulantes. "Eles só estão trabalhando para ganhar o dinheiro deles e não mexem com ninguém. Eu sempre compro chocolate, bala, chiclete, confeito. Adoro", defendeu o estudante Deivid Ângelo Lima da Silva, 27. Ideia completamente repudiada por Túlio Barbosa, 27. "Se estou com fome, trago meu lanche de casa. Sou contra a presença deles e me sinto coagido. Eles passam gritando e empurrando todo mundo. Sem falar nos que ficam com um carrinho atropelando a gente. Além disso, ainda tem a questão do trabalho infantil. É só observar com calma. Está tudo errado", disparou.

Já o mecânico Isaac Antão, 52, não concebe o metrô sem os ambulantes. "Desde que sou pequeno é assim. Esses trabalhadores fazem parte da rotina do metrô, estão entranhados na nossa cultura. Mas claro que é preciso organizar, colocar lixeiras para evitar a sujeira", contou. A também ambulante Laudineide Araújo da Costa, 45, não hesita ao reclamar. "Os sacoleiros disputam lugar com os passageiros. É um absurdo. Daqui a uns dias, vou armar minha barraca aqui também para ganhar dinheiro", disse.

Procurado pelo Diario, o MetroRec, da Companhia Brasileira de Trens Urbanos, administrador do metrô no Recife, informou que realiza blitze nas estações para tentar reduzir o transtorno. Segundo o órgão, o Ministério Público de Pernambuco, a Polícia Militar, a Secretaria de Direitos Humanos, o Departamento de Polícia da Criança e do Adolescente e a Prefeitura do Recife (através de órgãos que podem apreender as mercadorias) atuam em parceria na contenção dos ambulantes.

O que diz a lei?
O comércio ambulante dentro dos trens, estações e terminais é proibido conforme o Decreto Lei do Governo Federal n° 1.832/96 e o Regulamento do Sistema de Transporte Público de Passageiros através do Decreto n° 14.845 de 1991.

* Para preservar a identidade dos entrevistados, foram utilizados nomes fictícios na reportagem

NÚMEROS SOBRE O METRÔ DO RECIFE

Área de 39,5 km
Composto por duas linhas: Centro e Sul

Linha Sul cobre 10,5 km
Linha Centro 29 km

Linha Sul transporta 120 mil passageiros por dia
Linha Centro transporta 280 mil diariamente

Linha Sul opera com 9 trens em intervalos de 6 minutos
Linha Centro opera com 15 trens em intervalos de 5 minutos

Linha Sul realiza 259 viagens por dia
Linha Centro realiza 317 viagens por dia

Diário de Pernambuco

Caruaru sedia 5º Encontro de Busólogos do Nordeste

Créditos: Bruno Henrique/Blog do Mário Flávio

 

Os apaixonados por ônibus estarão este fim de semana na Capital do Agreste para promover o 5° encontro dos Busólogos da Semana Santa em Caruaru. O evento ocorre neste sábado (28) a partir das 8h, no Terminal Rodoviário, e deve reunir mais de 30 estudiosos do Nordeste, sendo oito somente de Caruaru e os demais das cidades de Maceió, Recife, Campina Grande, Natal, Jaboatão dos Guararapes, Olinda, entre outras.

“Há 5 anos junto vários busologos aqui em Caruaru, porque todos os ônibus de turismo que seguem para Fazenda Nova passam pelo município. Uma grande oportunidade”, disse Bruno Henrique, responsável pelo encontro.

O objetivo do encontro é apresentar novidades relacionadas aos ônibus de Caruaru e região, fotografar e debater sobre transporte público. A cada edição, são promovidas visitas a exposições de veículos e a feira de artesanato de Caruaru.

“O encontro tem o nosso apoio. É bom saber que temos pessoas preocupadas e inteiradas no Sistema de Transporte como um todo e são apaixonados por ônibus”, lembrou o diretor Institucional da AETPC, Ricardo Henrique.

Blog do Mário Flávio