Projetos de BRTs movimentam indústria de ônibus

Montadoras intensificam disputa para equipar novas linhas rápidas no País

Créditos: Terra/Divulgação

 

Integrante dos planos de melhoria do transporte público na maioria das cidades-sede da Copa do Mundo 2014, os sistemas de ônibus rápidos, os BRTs, abrem uma nova frente de disputa entre as indústrias de carrocerias e de chassis de ônibus. De olho na chance de fornecer veículos para as linhas em construção ou em planejamento em cidades como Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Porto Alegre, as empresas aceleram lançamentos dos veículos voltados para o sistema que utiliza veículos articulados com capacidade para até 270 passageiros.

A expectativa no mercado é de que as novas operações de BRTs exijam a aquisição de cerca de 2,5 mil coletivos especiais até 2014. O volume equivale a mais de 20% do mercado brasileiro anual de ônibus urbanos, que é de 12 mil unidades, segundo Dario Ferreira, diretor comercial da Comil Ônibus, que espera abocanhar 15% desse mercado. A empresa lançou, no início de outubro, um novo modelo voltado para o segmento durante a Fetransrio 2012, uma das principais feiras do segmento no País, realizada no Rio de Janeiro.

A Neobus também aposta no segmento. A empresa desde 2011 produz BRT, como um modelo biarticulado utilizado em Curitiba. E também aposta nas exportações para países como Chile e Equador.

Como a maioria dos projetos entra em operação até 2014, o próximo ano deve marcar a intensificação da concorrência entre as montadoras na briga pela preferência das operadoras e das prefeituras. Maurício da Cunha, diretor industrial da encarroçadora Caio Induscar, espera o mercado de BRT em alta já em 2013. “Nós queremos vender 500 unidades, o equivalente a 5% da nossa produção”, diz o executivo da empresa que começou neste ano a produzir uma linha de coletivos para essa modalidade.

Enquanto os projetos das capitais e sedes da Copa lideram o atual ciclo de implantação de BRTs, depois de 2014 as indústrias devem se voltar para as cidades de médio porte. “Os municípios a partir de 400 mil ou 500 mil habitantes também devem adotar esse tipo transporte”, diz Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo. A empresa já montou BRTs para cidades da América Latina e tem veículos em operação no Corredor Transoeste, no Rio de Janeiro. Segundo levantamento do projeto BRT Brasil, da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, o Brasil tem hoje, pelo menos, 15 cidades com projetos em andamento, com investimentos que superam a marca de R$ 8 bilhões até 2016.

A sigla BRT vem do inglês Bus Rapid Transit, que significa Transporte Rápido por Ônibus. O sistema prevê linhas expressas com ônibus articulados com capacidade entre 160 e 270 passageiros. Os ônibus circulam em pistas exclusivas, e as estações contam com pistas de ultrapassagem. Para entrar no veículo, os usuários pagam sua passagem ao ingressar na estação, como em um metrô, o que reduz o tempo de embarque. Um dos principais atrativos é o custo de instalação, inferior ao dos trens subterrâneos, e o tempo de implantação, que pode ser de apenas um ano, de acordo com Wagner Colombini, diretor da Logit Consultoria.

O Sistema de BRT mais antigo do Brasil é o de Curitiba, implantado nos anos 1970. Mas foi nos últimos anos, com o aumento da frota de veículos e a multiplicação de congestionamentos nas grandes cidades, que o sistema entrou nos planos das prefeituras brasileiras para melhorar a eficiência da mobilidade urbana. Além das capitais do Rio de Janeiro, de Minas Gerais e do Rio Grande do Sul, também há planos para o uso do sistema em Belém, Brasília, Campo Grande, Cascavel, Curitiba, Goiânia, Recife, Manaus, Maringá, Uberlândia, Vitória e Curitiba, que deve ganhar novas linhas.

Cartola – Agência de Conteúdo. Especial para o Terra

Terra

Marcopolo inaugura Centro de Treinamento considerado um dos mais modernos do segmento

Marcopolo inaugura um dos centros de qualificação de mão de obra mais modernos do setor de ônibus. CTM – Centro de Treinamento Marcopolo possui 3,3 mil metros quadrados de área construída e conta com novos equipamentos para formação e especialização de trabalhadores.

Créditos: Julio Soares/Acervo

Sabe aquela época em que os chassis de caminhão recebiam carrocerias de ônibus básicas, que pareciam caixotes enormes de lata? Que os ônibus não tinham ar condicionado, equipamentos eletrônicos e que os bancos eram de fibra ou com estofados que não deixavam a viagem mais confortável?

Pois é, esta época passou. Apesar de o ônibus ainda precisar avançar muito em vários aspectos, não dá nem para comparar. Hoje os veículos possuem itens que revelam as exigências da sociedade e do poder público quanto à segurança, conforto, meio ambiente e design.

Até mesmo os ônibus mais simples urbanos são dotados de materiais e soluções que antes sequer faziam parte dos planos do transporte público. Mas a essência de um bom veículo, para atender a todas estas novas exigências, não está apenas na tecnologia ou nas legislações e sim na mão de obra.

Apesar de a fabricação de ônibus ainda ter muitas características artesanais, dado o nível de personalização dos modelos que se alteram a cada legislação municipal, hoje o trabalhador em indústria de ônibus precisa ter uma qualificação maior.

Foi com esta consciência que a Marcopolo inaugurou nesta segunda-feira, dia 22 de outubro de 2012, o CTM – Centro de Treinamento Marcopolo. O CTM possui uma área de 3,3 mil metros quadrados de construção e vai ser destinado a atender melhor os alunos da Escola de Formação Profissional Marcopolo, composta por jovens que necessitam de uma oportunidade no aprendizado técnico, e para melhor qualificar os funcionários que já atuam na empresa.

Com maior espaço, é possível agora atender um número maior de pessoas, ter mais equipamentos e salas para aprendizado, além de contar com materiais inéditos até então. Para se ter uma ideia, o número de bancadas de mecânica subiu de 20 para 40. São agora 40 pontos de solda em vez de oito e o número de simuladores eletroeletrônicos subiu de seis para 45.

Com o maior espaço, também será possível reproduzir com maior fidelidade o ambiente da fábrica, o que segundo a Marcopolo, vai aumentar a qualidade e a produtividade da mão de obra que vai sair com noção mais próxima da realidade das linhas de produção.

Os alunos e profissionais que passarem pelo Centro de Treinamento, por exemplo, vão aprender a operar um robô soldador idêntico aos usados na fábrica e pelo maior espaço vão também trabalhar já sobre chassis das principais montadoras de ônibus do País.

Para melhor ensino de cada área ou etapa de produção, haverá células específicas como para elétrica, mecânica, ar condicionado, soldagem, operação de máquinas, plásticos e pintura. O espaço também conta com área administrativa, oito salas de aula para formação técnica, incluindo inglês e espanhol, e um auditório com capacidade para 200 pessoas.

Em relação ao meio ambiente, além de a construção usar materiais menos agressivos, parte do espaço tem telhas translúcidas que aproveitam melhor a luz natural o que pode ajudar a diminuir o consumo de energia elétrica. A Marcopolo investiu cerca de R$ 2 milhões para o novo centro de treinamento.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Neobus projeta fechar o ano com 4,3 mil unidades produzidas

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

A receita líquida da fabricante de ônibus Neobus, de Caxias do Sul, deverá registrar um crescimento entre 10% e 15% este ano, na comparação com 2011, de acordo com o anúncio feito pelo presidente da empresa, Edson Tomiello. O executivo projeta fechar o ano com uma produção de 4,3 mil unidades.

Boa parte do resultado deverá vir das exportações da empresa, que deverão saltar de US$ 3 milhões em 2011 para US$ 40 milhões em 2012, especialmente pela venda de ônibus BRT (Bus Rapid Transit) e micro-ônibus para países como Chile e Equador.

Edson Tomiello também anunciou que a Neobus iniciará a seleção de funcionários para a fábrica de Três Rios (RJ) ainda em 2012, antecipando em alguns meses o início da operação, uma vez que a empresa adquiriu instalações industriais já existentes, em vez de comprar uma área e construir. Com isso, a nova unidade deverá iniciar a produção de ônibus em 2013, com 800 funcionários e produção diária de 13 unidades.

Transporte Mídia

Onde Está Você: Pedrosa 311

A coluna "Onde Está Você" deste sábado traz mais um veículo que já rodou nas empresas recifenses e que, após ser aposentado, foi servir em outras freguesias.

Hoje falaremos de um Comil Svelto III Mercedes-Benz OF-1417 que pertenceu à Pedrosa e tinha o prefixo 311. Chegou à empresa em 2003, permanecendo na frota até 2011.

Créditos: Walace Aguiar/Ônibus Brasil

No final do ano passado, o 311 foi remanejado para a São Judas Tadeu, empresa que na época acabava de ser incorporada ao grupo empresarial da Pedrosa. Assim, o veículo passou a operar as linhas municipais do Cabo de Santo Agostinho. Lá, manteve o prefixo que ostentava no Recife.

A chegada do 311 e de outros veículos usados para a SJT foi importante, pois permitiu uma renovação na frota da empresa que opera as linhas municipais do Cabo de Santo Agostinho. A idade média da frota, que era da cerca de 15 anos, caiu para 8.

Veja como ficou o 311 na São Judas Tadeu:

Créditos: Guto de Castro/Acervo

Grande Recife programa esquema de transporte para concurso da Escola de Aplicação da UFPE

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

O Grande Recife programou reforço de frota e viagem, no domingo (21), para os candidatos do concurso da Escola de Aplicação da UFPE. No total, serão colocados mais quatro coletivos e 23 viagens extras, resultando em 39 ônibus e 315 viagens para atender a demanda com destino ao campus da Universidade.

As quatro linhas reforçadas são: 20 - Candeias/ Dois Irmãos, 202 – Barro/Macaxeira, 432 – CDU/Várzea e 920 - Rio Doce/CDU. Os ônibus das linhas 303 – Curado II/Caxangá (BR 232) e 920 – Rio Doce/CDU farão atendimento ao Campus da UFPE, a partir das 6h, até o fim do exame.

Outras informações como os horários que os coletivos saem do terminal e os itinerários das linhas, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente, através do número 0800.081.0158.

Programação para o concurso da escola de Aplicação da UFPE

Linhas Reforçadas:

20 – Candeias/Dois Irmãos
920 – Rio Doce/CDU
432 – CDU/Várzea
202- Barro/Macaxeira (Várzea)

Linhas com itinerário ampliado até o campus da UFPE:

303 – Curado II Caxangá (BR-232)
920 – Rio Doce/CDU
OBS: As duas linhas atenderão todo o Campus da UFPE no dia do concurso.

GRCT