BRT: A grande aposta para os transportes no País

Créditos: Vinicius Silva/Ônibus Brasil

Apontado como a grande aposta para resolver os problemas de Mobilidade urbana nas grandes metrópoles brasileiras, os projetos de Bus Rapid transit (BRT) estão em franca expansão no País. Até 2016, serão investidos na construção e expansão dos corredores exclusivos de ônibus R$ 12 bilhões (recursos federais, municipais e privados) e 19 cidades contarão com 742 quilômetros do modal em seus sistemas de transportes públicos. Atualmente, em cinco (Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro, Goiânia e Uberlândia- MG) já estão funcionando 182 km de linhas. Os dados são da Associação Nacional das Empresas de transporte público (NTU).

De acordo com especialistas, a relação custo-benefício é o principal motivo para a proliferação dos projetos. O presidente da Logit Engenharia Consultiva,Wagner Colombini, diz que, atualmente, a construção custa em média R$ 20 milhões por km, enquanto a mesma extensão de metrô custa entre R$ 400 milhões e R$ 500 milhões, mais de 20 vezes mais. O menor tempo de obras também conta.

"Todas as capitais brasileiras estão com problemas que precisam de soluções rápidas. No Rio, para fazer 50 km de BRT levaram dois anos e, para 14 km de metrô, serão cinco anos", disse Colombini.

Segundo o presidente executivo da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), Otávio Cunha, o BRT reaparece no cenário para retificar mais de 20 anos de déficit de investimento em sistemas de transportes no País, a tempo da Copa do Mundo de 2014.

"É possível construir 10 quilômetros de corredor de BRT num período de 18 meses, o que seria impossível na rede de metrô para atender também ao público da Copa", salienta Cunha. Na lista das cidades com projetos de BRT, 11 vão sediar jogos do Mundial.

O gerente de desenvolvimento urbano do Institute for Transportation & Development Policy (ITPD), Pedro Torres, ressaltou que outra grande vantagem do BRT é a redução de emissões de gás carbônico em relação ao sistema de ônibus convencional.

Capacidades maiores vieram de Bogotá: Considerada uma versão metronizada para o ônibus, o BRT nasceu em Curitiba, em 1974, onde também é conhecido popularmente, como "biarticulado". Entretanto, o diretor da Logit Engenharia Consultiva (que faz projetos do setor de transportes),Wagner Colombini, lembra que a grande virada para que os BRTs passassem a funcionar com grandes capacidades, equiparáveis às dos metrôs, foi a experiência de Bogotá.

"Com três anos de mandato, o prefeito de Bogotá resolveu o caos no transporte como BRT TransMilenium", conta Colombini, lembrando que os BRTs do Rio de Janeiro podem transportar mais de 25 a 30 mil pessoas por hora nos picos, o que já é considerada uma grande capacidade.

Ao todo, 38 países já contam com BRT, totalizando 156 cidades e 277 corredores exclusivos para o modal. Tanto países em desenvolvimento como os mais desenvolvidos têm projetos desse meio de transporte. Entre os exemplos que se destacam estão: Alemanha, França, Estados Unidos (principalmente na cidade de Los Angeles), Colômbia, México, Peru e alguns países da África.

Solução não é a única e integração de modais é fundamental: Apesar das vantagens de custobenefício, o modal não deve ser visto como solução única para os problemas atuais de mobilidade nas grandes cidades. De acordo com a diretora de Projetos e Operações da Embarq Brasil (ONG que promove projetos na área de transporte público), Daniela Facchini, outros tipos de modais devem ser levados em consideração.

"Precisamos investir em ônibus e o BRT aparece como parte da estratégia. Porém, a grande resposta é justamente a integra- ção com outros sistemas, como metrô e trem", apontou Daniela.

O presidente da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), Ailton Brasiliense, também tem uma opinião de que os BRTs não devem substituir o metrô e que devem ser vistos como transporte ideal para uma demanda de até 20 mil passageiros por hora, por sentido.

"O BRT tem bom custo-benefício em locais onde há possibilidade de implantá-lo com eficiência. No Brasil, vemos que a arquitetura de uma ex-colôniaportuguesadificulta muito, às vezes. O ideal é o modelo viário no estilo espanhol, onde é comum as avenidas terem três faixas com canteiro central, e não viasmais estreitas", disse.

Jornal Brasil Econômico/Unibus RN

Ônibus mais caro do mundo tem lareira e churrasqueira

Ônibus mais caro do mundo é fabricado na Austrália. Veículo custa R$ 4,7 milhões e tem churrasqueira e lareira.

Créditos: Divulgação

Imagine um ambiente com piso aquecido, lareira, churrasqueira e terraço no teto. Morar num lugar desse não é barato, mas também não é tão caro. A não ser que este lugar seja um ônibus.

A empresa australiana Marchi Mobile lançou um ônibus-mansão (ônibus ou trailer casa seria desmerecer o veículo) que possui este e outros mimos, como TVS LCDS em alta definição, conjunto de som, camas, sofás de couro com aquecimento.

A lareira, a churrasqueira e o terraço no teto já são de fábrica. O modelo é denominado EleMMent Palazzo, cuja versão “básica” custa US$ 2,2 milhões ou simplesmente R$ 4,7 milhões.
As luzes externas são de neon e para quem sempre sonhou em morar numa mansão e ter um iate, o ônibus une os dois desejos: ele é uma casa super-equipada, com elementos de luxo, e o design imita um iate, com ares de jatinho.
Por enquanto, os ônibus possuem duas cores padrão: branco e dourado. É o sonho de empresários que precisam se deslocar para negócios e que vêem que não vale a pena, em muitos casos, passar os transtornos nos aeroportos, artistas que fazem longas turnês (tanto é que empresas estão interessadas em ter para alugar) ou mesmo milionários excêntricos.
O veículo chamou atenção de alguns milionários árabes, segundo a fabricante. Mas os nomes de compradores e interessados, claro, são mantidos em sigilo.
O veículo mede 12,2 metros de comprimento, mas não estão descartadas versões maiores.

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Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Blog Ponto de Ônibus

Mais corredores de ônibus de Recife

Créditos: Paulo Paica/Diário de Pernambuco

O sistema de circulação da rede integrada de transporte público da Região Metropolitana do Recife é composto de 12 corredores radiais e quatro perimetrais. Até 2014, dois desses corredores radiais serão beneficiados com o modelo do corredor exclusivo de ônibus nos moldes do BRT (Bus Rapid Transit), os corredores Norte/Sul e Leste/Oeste, que integram radiais como as avenidas Caxangá e Cruz Cabugá. Mas quais as perspectivas de melhora nos outros 10 corredores?

A Secretaria de Mobilidade do Recife está estudando a implantação de faixa exclusiva de ônibus para cinco vias radiais. Além das avenidas Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar, também deverão receber faixa exclusiva para ônibus, as avenidas Abdias de Carvalho, Beberibe e Mascarenhas de Morais. A instalação da faixa exclusiva para o transporte público nos corredores poderá representar um ganho entre 20% a 30% na velocidade e melhoria na regularidade das viagens.

A ideia é implantar nas cinco avenidas o mesmo modelo que já faz sucesso no Rio de Janeiro, denominado BRS (Bus Rapid Service), uma versão mais simples do BRT. Numa analogia simples, o BRT estaria para as ciclovias, assim como BRS para as ciclofaixas. O primeiro é segregado e o segundo tem a sinalização horizontal e vertical na faixa.

De acordo com a presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), Taciana Ferreira, a Avenida Norte ficou de fora porque já está contemplada com um projeto do governo do estado. “Já existe um projeto de BRT para a Avenida Norte, que não foi contemplado agora, mas está entre as prioridades, por ser uma linha troncal que faz ligação com o Terminal da Macaxeira”, explicou. Já o binário Rui Barbosa/Rosa e Silva será beneficiado com o projeto de navegabilidade.

A melhoria dos corredores que integram o sistema de transporte público é considerado um avanço para os especialistas. “Qualquer melhora para o transporte público irá significar ganho para a população, mesmo quando gera insatisfação do usuário do transporte individual com a redução das faixas”, ressaltou Maurício Pina, especialista em mobilidade e professor do departamento de engenharia das universidades Federal e Católica de Pernambuco.

Também especialista, o engenheiro César Cavalcanti elogia a iniciativa da instalação das faixas exclusivas, mas chama atenção para a Avenida Mascarenhas de Morais. “A Mascarenhas é paralela ao metrô, que é o principal corredor de transporte. Não haveria necessidade de investir numa faixa exclusiva para o ônibus, que tem uma demanda menor em função do metrô”, ponderou. Segundo ele, a iniciativa poderia ser aplicada na Avenida Norte.

“Já que o BRS é um modelo mais simples de ser implantado poderia ser adotado na Avenida Norte, enquanto o BRT não chega. Da mesma forma que será feito na Avenida Domingos Ferreira”, ressaltou. Atualmente o Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) realiza 26 mil viagens por dia e transporta cerca de dois milhões de passageiros em um frota de três mil ônibus. “O que vai fazer a diferença também será o investimento nas perimetrais dois, três e quatro. A quarta perimetral na BR-101 liga Abreu e Lima a Prazeres. É de uma importância fundamental”, detalhou Oswaldo Lima Neto, doutor em mobilidade urbana.

Blog Mobilidade Urbana

Caio Induscar apresenta seu novo Solar

Créditos: Caio/Divulgação

O ônibus rodoviário da Caio Induscar, o Solar, apresenta um novo visual. As novidades ficaram por conta da nova frente, da traseira, da lateral e do salão.

A frente nova conta agora com as grades frontais totalmente redesenhadas, com entradas de ar maiores, melhorando a refrigeração do motor. O novo farol é um conjunto óptico único, com características automobilísticas, possuindo uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. Os retrovisores são mais modernos e maiores, proporcionando maior visibilidade ao motorista.

A traseira possui um design novo com as lanternas traseiras em um bloco único, com luzes em LED, e o Break Light maior e mais moderno.

As linhas gerais e junção de acabamentos das laterais dão maior limpeza visual e harmonia para o novo Solar. O chapeamento lateral foi arredondado na parte inferior (saia) e as aletas para captação do filtro de ar também foram redesenhadas; a porta de acesso possui também um design mais moderno.

O salão conta com novas poltronas, mais confortáveis, além dos itens já tradicionais, como Iluminação em LED que possui maior economia e facilita a manutenção e piso antiderrapante, que dá mais segurança aos usuários, além de ser de fácil limpeza. Possui também, luz de leitura individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos passageiros e numeração iluminada, que facilita a localização dos assentos pelos usuários.

O modelo pode ser encarroçado sobre chassis Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo e outros. Possui comprimento de 10.500 a 13.200 mm, largura externa de 2.600 mm, e a altura externa de 3.260 e interna de 1.950.

Um dos destaques do modelo é possuir luzes delimitadoras maiores, que realçam a imponência da carroceria, além de melhorar a visibilidade do veículo, pelos outros condutores, no período noturno.

Tem como opcionais o vidro colado ou vidro colado com janela de correr embutida com ou sem transpasse; poltrona deslizante; ar condicionado; calefação; anteparo baixo; bagageiro com proteção de mala; calotas; sanitário; entre outros, gerando um maior conforto para os passageiros.

A Caio Induscar investe em produtos que proporcionam aos passageiros uma viagem tranquila, com conforto e segurança, além de facilidade na manutenção.

Caio Induscar

Mobilização contra baixa qualidade do transporte público chega ao Recife pelas redes sociais

Créditos: Facebook/Reprodução

Deve chegar ao Recife o reflexo das manifestações contra o aumento das passagens de ônibus no Rio de Janeiro e São Paulo, iniciadas no último dia 6. Através das redes sociais, o "À luta, Recife", marcado para a próxima quinta-feira (20), integra o ato nacional que questiona o preço e a qualidade do transporte público oferecidos à população.

O evento do Facebook foi criado na madrugada desta sexta-feira (14), depois da intensificação das manifestações na capital paulista, onde mais de cem pessoas foram presas pelos protestos na noite da quinta. Na manhã da sexta, mais de mil pessoas haviam confirmado participação, mesmo sem horário ou locais definidos.

Na descrição do ato, os organizadores lembram da desoneração em esfera nacional do PIS/COFINS, impostos que incidem sobre o preço das tarifas de ônibus. Apesar disso, não houve redução no valor das passagens na maioria das cidades do brasileiras. Em Pernambuco, o Governo do Estado anunciou que as tarifas só serão revistas em janeiro de 2014.

A manifestação integra o Ato Nacional Contra o Aumento das passagens, que deve mobilizar várias cidades do País na próxima quinta-feira.

NE 10