Novas Faixas Azuis, o sistema BRS recifense, só em 2015

Créditos: Michelle Souza/JC Imagem

O recifense vai ter que esperar mais do que o combinado para ver a cidade receber novos corredores de Faixa Azul, como foi batizado o Bus Rapid Service (BRS) da capital pernambucana. A previsão é que uma nova faixa exclusiva para os ônibus seja implantada somente em janeiro de 2015. O atraso no cronograma criado pela Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) se deve à instalação dos equipamentos de fiscalização eletrônica para flagrar os motoristas que invadem o espaço dos coletivos, que começará somente no fim de dezembro. Hoje, o Recife possui 21,4 quilômetros de Faixas Azuis em três corredores. O prometido pela prefeitura eram 50 quilômetros.

Avenidas como Conselheiro Aguiar, em Boa Viagem e no Pina, e Recife, ambas na Zonal Sul da capital, já deveriam ter faixas exclusivas há alguns meses, mas a implantação foi adiada. E a Avenida Recife é a única que, atualmente, tem previsão: segunda quinzena de janeiro de 2015. A adequação da Avenida Conselheiro Aguiar depende da conclusão das obras da pista leste da Via Mangue, corredor expresso da Zona Sul que está com as obras paradas por falta de recursos da Prefeitura do Recife. “Definimos que só iríamos implantar novos corredores de Faixa Azul quando estivéssemos com as câmeras da fiscalização eletrônica prontas para instalação. Tomamos essa decisão porque as invasões de veículos particulares têm sido frequentes e não conseguimos garantir a fiscalização apenas com os agentes de trânsito”, justifica a presidente da CTTU, Taciana Ferreira.

De janeiro até a primeira quinzena de outubro, a CTTU computou 2.650 invasões às Faixas Azuis, um número considerado alto, principalmente porque os registros têm sido feitos pelos agentes. “Tivemos alguns contratempos comuns ao processo de licitação pública, mas finalmente conseguimos homologá-la e estaremos assinando a ordem de serviço ainda esta semana. A empresa precisará de 30 dias para apresentar detalhes da implantação e, por isso, acreditamos que em dezembro conseguiremos estar instalando as câmeras nos corredores”, explica Taciana Ferreira.

O primeiro corredor de BRS recifense a receber a fiscalização eletrônica será a Mascarenhas de Morais, em seus 14 quilômetros (7 em cada sentido), onde há mais registro de desrespeito. Em seguida, será a vez da Faixa Azul das Avenidas Herculano Bandeira e Domingos Ferreira, posteriormente a Rua Cosme Viana, em Afogados, o primeiro BRS do Recife.

Créditos: Editoria de Arte/JC

Blog De Olho no Trânsito

Ciclista é atropelado por ônibus na Faixa Azul, na Imbiribeira

Créditos: Diego Nigro/JC Imagem

Um ciclista foi atropelado por um ônibus por volta das 8h30 desta quarta-feira (5) na Faixa Azul da Mascarenhas de Morais da Imbiribeira, Zona Sul do Recife. Com o impacto, Oziel Gomes da Silva, 35 anos, ficou ferido, foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros  (CB) e encaminhado ao Hospital Getúlio Vargas, no Cordeiro, Zona Oeste da cidade. 

De acordo com testemunhas que passavam pelo local, o motorista do coletivo da empresa da Vera Cruz não teve culpa do acidente. Ele trafegava na Faixa Azul, de uso exclusivo para ônibus, no sentido Aeroporto, quando o ciclista entrou de repente na via.Depois do acidente, o condutor do veículo ficou em estado de choque.

Agentes da Comapanhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU) foram ao  local para organizar o tráfego de veículos. A assessoria da CTTU informou que no momento do acidente o trânsito na região ficou intenso.

JC Online

Motoristas desrespeitam novo trecho da Faixa Azul da Imbiribeira

Créditos: TV Jornal/Reprodução

Mais um trecho da Avenida Mascarenhas de Morais, uma das principais da Zona Sul do Recife, ganhou a faixa azul, exclusiva para ônibus e táxi com passageiros. A implantação agora foi no sentido subúrbio-cidade, com sete quilômetros de corredor, com o objetivo de dar mais agilidade ao trânsito. Neste primeiro dia, alguns motoristas de carros de passeio, que são proibidos de trafegar pela faixa, ignoraram a placa de aviso.

A partir da próxima segunda (03), a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU) irá aplicar multa de R$ 53,20, além de tirar três pontos na carteira de quem invadir o corredor. A faixa azul funciona de segunda a sexta, das 6h às 22h. A próxima via a recebê-la será a Avenida Recife. A proposta da CTTU é que sejam implantados ao todo 60 quilômetros de corredor em toda a cidade.

TV Jornal

Imbiribeira ganha nova Faixa Azul nesta quarta

Créditos: Inaldo Lins/Prefeitura do Recife

A Avenida Mascarenhas de Morais, na Imbiribeira, recebe nesta quarta-feira (29) a terceira Faixa Azul do Recife. A nova faixa exclusiva para ônibus fica no sentido centro da cidade e, como o corredor exclusivo já está funcionando no sentido subúrbio, agora a via contempla 14km de Faixa Azul. 

A faixa funciona de segunda a sexta-feira, das 6h às 22h e o objetivo é dar prioridade ao transporte coletivo para garantir mais agilidade aos cerca de 112 mil usuários que passam pela Mascarenhas de Morais diariamente em dua das 31 linhas de ônibus que trafegam pela via.  

A Rua Cosme Viana, em Afogados, foi a primeira via a receber a Faixa Azul, no dia 16 de dezembro. Até o fim do projeto, em julho deste ano, 60km de faixas exclusivas serão criadas em 12 ruas e avenidas do Recife. Além dos ônibus, táxis que estejam transportando passegeiros também poderão usar os corredores. 

Confira a lista com as vias que ainda vão receber a Faixa Azul: 

- Avenida Recife

- Avenida Beberibe

- Avenida Engenheiro Abdias de Carvalho

- Avenida Engenheiro Domingos Ferreira

- Avenida Herculano Bandeira

- Avenida Conselheiro Aguiar

- Avenida Antônio de Góis

- Rua Cônego Barata

- Estrada dos Remédios

- Avenida Visconde de Albuquerque

- Estrada Velha de Água Fria

Diário de Pernambuco

Faixa Azul na Mascarenhas de Morais agrada motoristas no primeiro dia de funcionamento

Créditos: NE 10/Divulgação

No primeiro dia de funcionamento da Faixa Azul na Avenida Mascarenhas de Morais, no bairro da Imbiribeira, Zona Sul do Recife, o trânsito fluiu bem no sentido Aeroporto e agradou os motoristas nesta manhã de segunda-feira (13). Os motoristas de ônibus foram os principais beneficiados.

Edson dos Santos, de 35 anos, trabalha há quatro na linha Cabo/Cais de Santa Rita, e afirma que o tráfego na avenida passou a fluir mais livremente após a implantação da faixa exclusiva para os coletivos. "Circular pela Mascarenhas, agora, está bem mais rápido porque não há mais carros na faixa da direita", relata Edson.

Opinião compartilhada por outro condutor de ônibus, José Pereira Lins, 43 anos, que está há sete meses na linha T.I Afogados/T.I Aeroporto. "Antes da Faixa Azul era horrível para trafegar. Havia muitos carros parados na faixa da direita, além de carretas que abasteciam o comércio ao longo da via", disse José Pereira. Ele ressalta que é preciso rigor na fiscalização para que se evite ações de infratores, como está ocorrendo na Faixa Azul instalada na rua Cosme Viana, em Afogados.

Taciana Ferreira, presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU) informou que os condutores infratores apenas serão notificados a partir desta quinta-feira (16). "Nestes três dias, segunda, terça e quarta-feira iremos orientar os motoristas, em uma ação mais educativa. Mas na quinta-feira vamos notificar aqueles condutores que não respeitarem a lei", afirma Taciana.

A equipe do JC Trânsito flagrou alguns motoristas trafegando pela faixa exclusiva para ônibus, mas um número pequeno comparado ao total que circula pela avenida. Vicente de Paula, de 25 anos, autônomo, disse que aprovou a Faixa Azul. "Com esta medida, o trânsito ficou mais livre porque os ônibus não atrapalham. Cada veículo em sua faixa ajuda muito na circulação", comentou Vicente. 

De acordo com a CTTU, a Faixa Azul possui 7 km entre a Rua Julio Verne até a Rua Arthur Lopes no sentido cidade-subúrbio. O corredor exclusivo de ônibus funciona de segunda a sexta-feira das 6h às 22h. Esta é a segunda Faixa Azul implantada na capital pernambucana. A primeira foi na Rua Cosme Viana, em Afogados, Zona Oeste, em 16 de dezembro. 

Confira o vídeo a reportagem feita pela TV Jornal sobre o primeiro dia de funcionamento da Faixa Azul:

NE 10

Muitas dúvidas sobre o primeiro VLT recifense, previsto para a Avenida Norte

Créditos: Michele Souza/JC Imagem

O primeiro Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Recife ligará a Zona Norte à área central da capital pela abandonada Avenida Norte, conectando os terminais integrados da Macaxeira e de Joana Bezerra, dois dos mais importantes do Sistema Estrutural Integrado (SEI), mas deverá levar, com sorte, três anos para ficar pronto depois que as obras começarem. Ou seja, o recifense só sentirá a diferença de usar um sistema de transporte leve sobre trilhos em, pelo menos, quatro anos, já que a prefeitura estima o período de 12 meses, no mínimo, para iniciar os trabalhos. O VLT e outros projetos de transporte coletivo aprovados pelo governo federal  receberão recursos no valor de R$ 1,9 bilhão.

Ainda não há muitos detalhes técnicos e vários questionamentos estão sem respostas para o projeto do VLT na Avenida Norte. Mas o princípio defendido pela Prefeitura do Recife, colocado pelos secretários de Desenvolvimento e Planejamento Urbano, Antônio Alexandre, e de Infraestrutura e Serviços Públicos, Nilton Mota, é que o Recife precisa se preparar não só para a inversão de prioridades, mas também para uma mudança gradual do modelo de transporte. “Estamos sempre acostumados ao ônibus como solução, mas o VLT além de ser um transporte de alta capacidade, que urbaniza o entorno, foi a solução defendida pelo governo federal para a liberação de recursos. Vamos dar um salto de qualidade no transporte não só da capital, mas também metropolitano porque o passageiro de outras cidades será beneficiado”, prometeu Nilton Mota.

O VLT pensado pela prefeitura terá 13,4 quilômetros, começando no TI da Macaxeira e seguindo até o TI Joana Bezerra pela Avenida Norte (nove quilômetros só nela), Cais do Apolo, Ponte Giratória, Cais de Santa Rita e Avenida Sul, até se conectar ao terminal por vias locais da Ilha de Joana Bezerra. Terá 11 estações de embarque e desembarque, sendo que quatro delas serão estações de transferência (transbordo) para que a principal demanda do corredor, hoje existente nos morros, venha de ônibus e se integre ao VLT. “Essas estações ficarão na conexão da Avenida Norte com vias já atendidas por outros sistemas, como é o caso do BRT (Bus Rapid Transit) construído pelo Estado, na Avenida Cruz Cabugá e Agamenon Magalhães, além da II e II perimetrais”, ressaltou o secretário Antônio Alexandre. O projeto executivo do VLT e sua execução serão licitados juntos, no modelo de RDC (Regime Diferenciado de Contratação), ao custo de R$ 1,6 bilhão.

Na prática, o principal fundamento para escolha do VLT é que o projeto está, sim, alinhado à integração tarifária e ao modelo existente e planejado no Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU). A demanda estimada de passageiros para o VLT da Avenida Norte é de 128 mil passageiros por dia. (podendo chegar a 210 mil) o que na avaliação dos secretários é suficiente para justificar a escolha do modal (tipo de veículo escolhido) e, consequentemente, sua operação. “Não podemos mais adotar projetos que propõem grandes desapropriações para abrir vias. Por isso o VLT é tão propício para a Avenida Norte, um corredor extremamente adensado e já acomodado, com alta demanda de passageiros. Podemos operá-lo utilizando apenas entre seis e sete metros da calha (largura, espaço da via) da avenida.”, argumentou Antônio Alexandre.

DÚVIDAS – O custo de operação, quem irá financiá-lo e como o novo sistema será adequado à licitação das linhas de ônibus, já em curso depois de muitos atropelos, são os três principais questionamentos que a comunidade técnica faz sobre a implantação do VLT na Avenida Norte e, futuramente, dos outros dois projetos que a Prefeitura do Recife irá estudar – um VLT ligando o TI Joana Bezerra à Avenida Armindo Moura, no limite com Jaboatão dos Guararapes, e outro no Centro, com vários traçados possíveis.

Em reserva, técnicos ouvidos pela reportagem, que preferiram não se pronunciar oficialmente por não conhecer detalhes do projeto, destacam o temor de o futuro VLT não ter receita suficiente para bancar sua própria operação. E, consequentemente, virar um sistema semelhante ao metrô do Recife, que apesar de andar abarrotado é subsidiado em quase 80% dos seus custos pelo governo federal, recebendo recursos que mal cobrem suas despesas de custeio, quem dirá investimentos.

Alguns técnicos argumentam que a demanda da Avenida Norte não é lindeira (da via), vem dos morros. Ou seja, o passageiro terá que pegar um veículo para integrar com o VLT. E como se dará essa remuneração depois que o sistema estiver licitado para uma operação feita por ônibus, que é muito mais barata do que um VLT?. “De fato, ainda não entramos nesse nível de detalhamento, como saber se a demanda cobre ou não os custos de operação do VLT. Mas em todo o mundo os sistemas de transporte são subsidiados e, provavelmente, o Brasil vive um momento em que a mobilidade terá que ser encarada como a saúde e a educação. E sobre a licitação, não poderíamos deixar que ela fosse um impedimento para qualificarmos nosso transporte. No futuro, os ajustes necessários serão feitos”, rebateu o secretário Nilton Mota.

Saiba mais sobre os projetos

VLT Linha Norte – (recurso garantido para projeto e obra)

Interligará os TIs Macaxeira (Zona Norte) e Joana Bezerra (área central) pela Avenida Norte. Terá 13,4 km (sendo 9 km da Avenida Norte), passando pelo Cais do Apolo, Ponte Giratória, Cais de Santa Rita e Avenida Sul, até chegar ao TI Joana Bezerra. Será central, com VLTs de dois vagões, cada um com capacidade para 320 passageiros.

11 estações de embarque e desembarque estão previstas

4 delas serão de transferência (transbordo), localizadas no cruzamentos com a Avenida Cruz Cabugá, Agamenon Magalhães (I perimetral), II e III perimetrais

128 mil passageiros é a demanda atual da Avenida Norte

1,6 bilhão é o valor do projeto e da construção do VLT

119 milhões de reais é o custo por quilômetro do VLT (a prefeitura argumenta que o valor é alto porque inclui a requalificação estrutural da Avenida Norte, como drenagem, embutimento de fiação, recuperação de calçadas e implantação de ciclovia

1 ano, no mínimo, é a estimativa para as obras começarem

30 meses é o tempo previsto de construção

Corredores de BRS -  (recurso garantido para projeto e obra)

Cinco corredores de BRS estão previstos para serem implantados até agosto de 2014. Os valores da PCR estão bem mais altos porque incluem o custo com a recuperação do pavimento. Um quilômetro de BRS, segundo padrão técnico, custa entre R$ 100 mil e R$ 500 mil.

98,3 milhões de reais é o custo total dos BRS, incluindo projetos e obras

* Avenida Abdias de Carvalho (5,5 km – R$ 21,9 milhões)

* Avenida Beberibe (3,5 km – R$ 17 milhões)

* Avenida Recife (2,6 km – R$ 10,2 milhões)

* Avenida Mascarenhas de Moraes (8 km – 31,8 milhões)

* Avenidas Conselheiro Aguiar e Domingos Ferreira (11,3 km – R$ 17 milhões)

Rota Sul do corredor de transporte fluvial  (recurso garantido para projeto e obra)

8 km é a extensão

7,2 mil passageiros seriam transportados por dia

170 milhões de reais é o custo

Corredores de VLT Centro e Sul (recurso garantido apenas para elaboração de projeto)

VLT Linha Sul (do TI Joana Bezerra à Avenida Armindo Moura, limite entre Recife e Jaboatão) – 9,4 km – R$ 20 milhões

VLT Linha Centro (há várias opções de percurso) – 10,1 km – R$ 11,7 milhões

Blog De Olho no Trânsito

Dilma anuncia VLT na Avenida Norte e cinco corredores de ônibus nas principais avenidas do Recife

Créditos: Alexandre Gondim/JC Imagem

A presidente Dilma Rousseff (PT) aproveitou a visita ao Estaleiro Atlântico Sul no início da tarde desta terça-feira (17) para anunciar investimentos na área de mobilidade urbana da ordem de R$ 2,9 bilhões.

A maior parte deste investimento, R$ 1,7 bilhão, será aplicado na implantação de um veículo leve sobre trilhos (VLT) na Avenida Norte e de cinco corredores de ônibus em algumas das principais avenidas do Recife: Abdias de Carvalho, Mascarenhas de Moraes, Domingos Ferreira, Avenida Recife e Beberibe.

Do VLT da Avenida Norte, Dilma disse que o governo Federal colocaria R$ 840 milhões a fundo perdido e o restante seria financiamento da União para a Prefeitura da Cidade do Recife. Normalmente a Caixa é usada para isto.

As ações serão realizadas em parceria com a Prefeitura do Recife. Com o governo do Estado, a presidente fechou uma parceria para implantação do corredor fluvial sul, para complementar a rede de navegabilidde do município.

Além disso, o Planalto vai liberar dinheiro para o desenvolvimento de um projeto de implantação de um VLT ligando o Centro do Recife ao bairro de Boa Viagem. Os investimentos se somam ao valor de R$ 1 bilhão anunciado para construção do arco metropolitano.

As intervenções anunciadas nesta terça para o Recife fazem parte de um pacote apresentado pelo governador Eduardo Campos (PSB) e pelo prefeito Geraldo Julio (PSB) para a ministra do Planejamento Miriam Belchior em julho deste ano.

Os benefícios eram uma resposta do Governo Federal para as manifestações ocorridas no mês anterior pelo País. Na época, o pacote pernambucano incluia uma carteira de projetos que podiam atingir a cifra de R$ 6,4 bilhões.

A principal medida seria a implantação de um metrô na Avenida Norte, ao custo de R$ 4,1 bilhões. O veículo foi o que encontrou maior resistências do Planalto, e acabou sendo convertido no VLT. O prefeito Geraldo Julio chegou a reclamar, no Cidade Viva desta segunda, que o governo Federal não tinha recursos para esta obra de metrô.

O pacote de bondades da mobilidade foi anunciado em um tom que lembrou o presidente Lula. Dilma brincou com a plateia. “As pessoas tem o direito de ganhar o tempo delas. O tempo perdido no transporte é o tempo de descansar, de ter lazer, de estar com a família, rapazes e noivas para namorar e noivar”, afirmou.

No discurso, Dilma afirmou ainda que a saída para o problema de mobilidade é segregar o lugar que passa o transporte público. “Durante muito tempo não se investia, se achava que só ônibus resolvia”, declarou, não se sabe se lançando uma farpa para o governo Eduardo, que aposta apenas em BRTs como modal de transporte na capital.

Blog do Jamildo

Faixa Azul eleva velocidade dos ônibus na Rua Cosme Viana

Créditos: Carlos Augusto/PCR

Durante o primeiro dia de implantação da Faixa Azul, a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) registrou um aumento de cerca de 40% na velocidade média dos ônibus que utilizaram o corredor, localizado na Rua Cosme Viana, no bairro de Afogados. A média calculada pela Companhia nos dias que antecederam a implantação foi de 18 Km/h. Nesta segunda-feira (16), as nove linhas que trafegam pela via chegaram a 25 Km/h de média. 

Créditos: Roberta Soares/Blog de Olho no Trânsito

O trecho de 1,6 quilômetros faz parte de um corredor de 12 quilômetros, que será implantado na Rua Cônego Barata, Real da Torre, Estrada dos Remédios, Avenida Engenheiro Abdias de Carvalho, Rua Visconde de Albuquerque, Avenida Beberibe e Estrada Velha de Água Fria. Até agosto de 2014, todos os 60 quilômetros previstos no projeto estarão implantados.

As faixas podem ser utilizadas por ônibus e táxis que estiverem transportando passageiros durante o trajeto. Os demais veículos só poderão entrar no corredor quando precisarem realizar conversões e acessar os lotes à direita. A sinalização horizontal foi implantada para orientar os condutores. A fiscalização ficará na responsabilidade de agentes da CTTU.  Posteriormente, serão instalados equipamentos de fiscalização eletrônica para coibir a invasão de automóveis no corredor. 

Créditos: Roberta Soares/De Olho no Trânsito

O PROJETO - Este é o primeiro de seis corredores que receberão a iniciativa até junho de 2014. Ao final das implantações, serão cerca de 60 quilômetros de faixas exclusivas para o transporte público. Atualmente, existem seis quilômetros de corredor exclusivo no Recife. Desde 2008, não eram implantadas novas faixas na cidade. Até junho de 2014, cerca de 60 quilômetros de Faixas Azuis vão ser implantados em 12 ruas e avenidas da cidade.

Vias que receberão os corredores, além da rua Cosme Viana:

•   Avenida Marechal Mascarenhas de Moraes

•   Avenida Recife

•   Avenida Beberibe

•   Avenida Engenheiro Abdias de Carvalho

•   Avenida Engenheiro Domingos Ferreira

•   Avenida Herculano Bandeira

•   Avenida Conselheiro Aguiar

•   Avenida Antônio de Gois

•   Rua Cônego Barata

•   Estrada dos Remédios

•   Avenida Visconde de Albuquerque

•   Estrada Velha de Água Fria

NE 10

Primeiro corredor de BRS do Recife começa segunda-feira, em Afogados

Créditos: Roberta Soares/Acervo

Enfim, o Recife começa a abrir espaço de verdade em suas ruas para o transporte coletivo. A Rua Cosme Viana, uma das principais vias do movimentado bairro de Afogados, na Zona Oeste do Recife, receberá a primeira faixa exclusiva de ônibus da capital dentro do modelo BRS (Bus Rapid Service), prioridade viária ao transporte coletivo que foi implantada com resultados extremamente positivos de redução de tempo de viagem e aumento da velocidade dos coletivos no Rio de Janeiro e em São Paulo, além de Goiânia, com menos divulgação. É o Faixa Azul, como o projeto recifense está sendo chamado.

A operação começa na próxima segunda-feira (16/12) em dois quilômetros da Cosme Viana. Começará no cruzamento com a Avenida Abdias de Carvalho (pista oeste da Cosme Viana) e seguirá até a Rua Doutor Adelino, uma via antes da Avenida 21 de abril. O percurso é pequeno e contará, inicialmente, apenas com a fiscalização dos agentes de trânsito e o bom senso dos motoristas de automóveis. A fiscalização eletrônica virá apenas numa segunda etapa. Mesmo pequeno, o futuro corredor tem um simbolismo indiscutível: a abertura do espaço viário para aqueles que transportam mais, ou seja, o transporte coletivo.

De acordo com a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), a iniciativa tem o intuito de aumentar em 40% a velocidade dos coletivos, que devem circular a 40 km/h, em média, e deve melhorar o trânsito da localidade, por onde passam diariamente 91 mil veículos e 52 mil passageiros de ônibus.

Para a inauguração do projeto ainda é preciso implantar as sinalizações vertical e horizontal, que indicam a prioridade das faixas para os transportes coletivos. A faixa também pode ser utilizada por táxis, desde que estejam com passageiros, e por outros veículos, somente em trechos tracejados.

A Secretaria de Mobilidade do Recife pretendia começar o Faixa Azul pela Avenida Mascarenhas de Moraes, na Imbiribeira, inclusive com uma extensão oito vezes maior do que a da Cosme Viana – 16 km. Mas a necessidade de substituir as placas de concreto da via, com previsão – agora – apenas para ser finalizada no início de janeiro de 2014, fez com que Prefeitura do Recife decidisse agir, partindo para outra área.  Com o Faixa Azul, os veículos particulares (carros, motos e caminhões) poderão circular na área dos ônibus apenas para acessar lojas, por exemplo, e fazer conversões à direita. Quem parar, estacionar ou permanecer por mais de uma quadra na faixa azul será multado.

A iniciativa deve funcionar de segunda a sexta-feira, das 6h às 22h. Até junho de 2014, serão implantados 60 quilômetros de faixas que contemplarão as avenidas Mascarenhas de Morais, Recife, Beberibe, Abdias de Carvalho, Domingos Ferreira, Herculano Bandeira, Conselheiro Aguiar, Antônio de Góes. Visconde de Albuquerque, Rua Cônego Barata, Estrada dos Remédios e Estrada Velha de Água Fria.

Confira, nos vídeos abaixo, mais detalhes do projeto:

Blog De Olho no Trânsito/TV Jornal

União tenta apressar obras de mobilidade

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A União deu um novo ultimato aos governadores e prefeitos que querem ter acesso a uma fatia dos recursos federais oferecidos pelo PAC Mobilidade para bancar obras como linhas de metrô e corredores exclusivos de ônibus em cidades com mais de 700 mil habitantes. Estão previstos originalmente R$ 10,2 bilhões em dinheiro a fundo perdido e R$ 12,1 bilhões em financiamento a taxas módicas da Caixa Econômica Federal. Para conseguir um naco, Estados e municípios têm até o dia 30 de dezembro para apresentar os projetos básicos de engenharia das obras selecionadas.

O prazo original estourava no fim de outubro, mas foram dados dois meses de tolerância porque muitos projetos estão perto da conclusão. Essas obras são importantíssimas para as cidades. Não adiantaria simplesmente dizer que não iríamos mais apoiá-las. Seria como punir a própria população , diz o secretário do PAC no Ministério do Planejamento, Maurício Muniz.

Em abril de 2012, a presidente Dilma Rousseff selecionou 44 propostas de obras em transportes coletivos - todas em cidades com mais de 700 mil habitantes - apresentadas por governadores e prefeitos, mas condicionou a contratação do financiamento à entrega de projetos básicos que precisam ser aprovados pelo Ministério das Cidades. Houve a definição de um prazo de 18 meses para isso. Está demorando mais do que a gente inicialmente previa, mas é um processo de reconstrução da capacidade do Estado de implementar grandes obras.

Menos da metade das novas linhas de metrôs, trens, veículos leve sobre trilhos e corredores exclusivos de ônibus evoluiu a ponto de ter contratos assinados e obras iniciadas. O secretário do PAC avalia, no entanto, que governos estaduais e prefeituras começaram a se estruturar e aponta a perspectiva de que as obras de mobilidade ganhem fôlego maior nos próximos meses.

De fato, vários Estados e municípios fizeram um esforço para acelerar seus trabalhos, às vésperas da nova data-limite para abocanhar recursos federais que estavam praticamente garantidos.

Se não apresentarem os projetos até 30 de dezembro, a data fixada como novo prazo, governos municipais e estaduais terão suas propostas descredenciadas do PAC. Maurício Muniz afirma que eles poderão tentar uma habilitação das obras no que o Ministério do Planejamento chama de Pacto da Mobilidade - os R$ 50 bilhões prometidos por Dilma, como reação às manifestações de junho, para resolver os problemas de transportes públicos.

O secretário faz questão de ressaltar que a União está apoiando Estados e municípios, no Pacto da Mobilidade, com recursos para a elaboração de projetos de engenharia e estudos de viabilidade técnica e econômica. Até agora, já foram contemplados 21 empreendimentos, em cidades como Campinas (SP), Nova Iguaçu (RJ) e Curitiba. Eles devem resultar em obras de R$ 8 bilhões.

Valor Econômico/Unibus RN

Entidade quer 4 mil km de faixas de ônibus nas capitais

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) lançou uma proposta "emergencial" para a instalação de quatro mil quilômetros de faixas exclusivas de ônibus, em um prazo de 12 meses, em todas as capitais brasileiras e municípios com mais de 500 mil habitantes.

A ideia da entidade é dar uma resposta ágil à demanda por melhorias na mobilidade urbana enquanto intervenções maiores - como linhas de metrô e sistemas de BRT - não ficam prontas.

A proposta da NTU, já levada ao governo, prevê ainda melhorias nos pontos de parada e fiscalização eletrônica. O custo estimado é de R$ 5 bilhões. A associação diz que todo o programa pode ser implantado em 12 meses. Para acelerá-lo, a NTU se dispõe a fazer parcerias para a elaboração dos projetos, que serão entregues às autoridades municipais. A entidade também pleiteia a criação de uma linha simplificada de financiamento para dar agilidade ao programa.

Experiências recentes na implantação de faixas exclusivas em três capitais - São Paulo, Rio de Janeiro e Goiânia - indicam que a velocidade média dos ônibus subiu até 108% com a iniciativa, reduzindo em até 40% o tempo de viagem para os usuários e em 30% o consumo de combustível pelas viações.

Intelog

Programa para transporte urbano prevê faixas exclusivas para ônibus nas maiores cidades do país

Créditos: Guga Matos/JC Imagem

A construção de faixas exclusivas de ônibus nas cidades brasileiras, com fiscalização eletrônica em tempo integral e melhoria nos pontos de parada é a principal ideia do Programa Emergencial de Qualificação do Transporte Público para Ônibus proposto pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU) ao governo federal, por intermédio do Ministério das Cidades.

O programa foi lançado no último dia 6 em Brasília pela NTU como parte da Campanha Nacional de Qualificação das Redes Convencionais de Transporte Público Urbano, e consiste em oito medidas para melhorar o transporte público coletivo urbano no Brasil.

Segundo a NTU, medida idêntica foi objeto de Resolução Normativa aprovada no mês passado pelo Conselho das Cidades como proposta ao governo federal. A resolução recomenda à Presidência da República priorizar os investimentos federais na qualificação das redes convencionais de transporte urbano com a adoção de propostas elaboradas pelo Comitê Técnico de Mobilidade Urbana.

De acordo com o presidente da NTU, Otávio Cunha, o programa deve “melhorar a qualidade dos serviços e reduzir os custos de operação, com a implantação de quatro mil quilômetros de faixas exclusivas em 46 municípios, todas as capitais e cidades com população superior a 500 mil habitantes, nos próximos 12 meses”. Segundo ele, esses projetos requerem soluções tecnológicas simples, “sem intervenções físicas relevantes e com retorno imediato para o usuário”.

A NTU apresenta como exemplos bem sucedidos do sistema de faixas exclusivas as experiências recentes no Rio de Janeiro, em São Paulo e Goiânia. Em São Paulo, por exemplo, estudos da associação mostram que a velocidade dos ônibus (velocidade média nos trajetos, contando as paradas), chegou a subir 108%, reduzindo o tempo de deslocamento em até 25 minutos.

O presidente da NTU lembra que o governo tem cobrado propostas para melhoria do setor de transporte urbano e destaca que “no caso das faixas, estamos mostrando porque e como fazer”. Ele ressalta, porém, que as soluções devem ser adaptadas à realidade de cada cidade, pois “o mais importante é mostrar que esta é uma medida barata, rápida e eficiente, que serve para qualquer tamanho de cidade”.

Agência Brasil

Primeiro BRS do Recife será implantado na Avenida Mascarenhas de Moraes

Créditos: Guga Matos/JC Imagem

A Avenida Mascarenhas de Moraes, importante corredor viário do Recife e uma das principais entradas da cidade, localizado no bairro da Imbiribeira, será a primeira via da capital a receber faixas seletivas no modelo BRS (Bus Rapid Service). O sistema, consagrado no Rio de Janeiro e agora fazendo sucesso com mais de 200 quilômetros implantados em ruas e avenidas de São Paulo, nada mais é do que abrir espaço viário para o transporte coletivo feito por ônibus em detrimento do automóvel. Serão 14 quilômetros de faixas exclusivas na Mascarenhas de Moraes até o fim de outubro e mais 46 quilômetros em outros cinco corredores recifenses até março de 2014.

A promessa é de João Braga, secretário de Mobilidade e Controle Urbano do Recife. Braga explicou que a implantação da faixa seletiva na Mascarenhas de Moraes deveria ter acontecido no último dia 21 de setembro, mas foi necessário esperar o programa de recapeamento de ruas e avenidas, lançado pelo prefeito Geraldo Júlio. Além da Mascarenhas de Moraes, receberão o chamado BRS as Avenidas Recife (que liga a Zona Sul à Zona Oeste), Abdias de Carvalho (Zona Oeste ao Centro), Beberibe (Zona Norte), Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar (Zona Sul), nessa ordem.

Na Imbiribeira, o projeto prevê a implantação de faixas seletivas nos dois sentidos da via, sete quilômetros em cada direção, sempre à direita do corredor, entre a Rua 10 de Julho (que compõe o binário com a Rua Barão de Souza Leão) e a Avenida Sul, que possui um pequeno e degradado corredor de ônibus. “Decidimos começar pela Mascarenhas porque os passageiros que residem no Ibura e entorno tiveram grandes perdas no tempo de viagem depois da inauguração do Terminal Integrado de Tancredo Neves, exatamente porque os ônibus ficam presos no trânsito”, disse João Braga.

Segundo informações da CTTU, a estimativa é gastar R$ 600 mil com a sinalização horizontal e vertical das faixas e R$ 220 mil com a contratação dos equipamentos de fiscalização. O pregão eletrônico para aquisição de câmeras que irão monitorar as faixas deverá ser lançado ainda esta semana. A faixa na Mascarenhas deverá começar a funcionar com a fiscalização apenas dos agentes, até que o processo seja finalizado.


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Projeto prevê faixas de BRS para ônibus em 45 municípios com mais de 500 mil habitantes

Créditos: JC Online/Acervo

Os corredores seletivos para ônibus, chamados de BRS (Bus Rapid System), podem ser uma solução emergencial para a crise da Mobilidade urbana nas cidades brasileiras. A ideia é construir 2 mil quilômetros de corredores BRS nas 45 cidades brasileiras com mais de 500 mil habitantes, para reduzir o tempo de viagens dos ônibus e, consequentemente, aumentar a oferta de transporte.

Segundo o diretor institucional da Associação Nacional das Empresas de transporte urbano (NTU), Marcos Bicalho, a proposta já foi apresentada no Comitê Técnico de Trânsito, transporte e Mobilidade urbana, do Conselho Nacional das Cidades, em Brasília, e deve ser implementada em breve. "O clamor das mas criou um ambiente favorável à criação das faixas exclusivas de ônibus. É a solução mais rápida para melhorar a mobilidade. Acredito que, em um prazo de um ano, poderemos ter esses 2 mil quilômetros de BRS", afirmou Bicalho, que faz parte do comitê.

Os investimentos necessários para essa expansão dos sistemas BRS, segundo Bicalho, seriam de R$ 4 bilhões a R$ 5 bilhões e os recursos viriam do Pacto da Mobilidade, anunciado pela presidente Dilma Rousseff, com recursos de R$ 50 bilhões, em junho, após as manifestações. O diretor da NTU diz que a velocidade média comercial dos ônibus urbanos pode aumentar em 30% ou até 40% com o BRS. Com isso, um mesmo veículo pode fazer mais viagens e, consequentemente, aumentar a oferta de transporte. O custo de cada viagem também é reduzido, porque o ônibus preso nos engarrafamentos tem maior consumo do diesel, que acaba pesando mais nas tarifas. "Um aumento da velocidade média dos ônibus de 50% representa uma redução de custos de 20%, segundo simulação que fizemos", explicou Bicalho, acrescentando que o Rio é um exemplo na implementação do BRS.

Nazareno Stanislau Affonso, coordenador do Movimento de Democratização dos Transportes (MDT), que integra o comitê representando a sociedade civil, também é favorável ao projeto. Segundo ele, nas grandes cidades brasileiras, os veículos particulares ocupam 80% das vias e o transporte público, 20%. "É preciso reverter essa proporção e o BRS é a forma mais rápida para isso. O Rio de Janeiro e São Paulo já estão fazendo isso", afirmou, lembrando que a vantagem para a implementação do BRS, além da rapidez, é o baixo custo em comparação com outras soluções, como o BRT (sistema de veículos com maior capacidade que exige estações de embarque e pistas exclusivas).

No Rio de Janeiro, onde foi implementado o BRS há dois anos, houve um ganho de velocidade média de 20 %, segundo a Secretaria Municipal de Transportes. Atualmente, a cidade tem 23,2 km de faixas preferenciais e, neste ano, deve receber mais 14 km. Na semana passada, São Paulo inaugurou mais 9,9 km de faixas seletivas, que já somam 150 km.

Brasil Econômico/NTU

Mais corredores de ônibus de Recife

Créditos: Paulo Paica/Diário de Pernambuco

O sistema de circulação da rede integrada de transporte público da Região Metropolitana do Recife é composto de 12 corredores radiais e quatro perimetrais. Até 2014, dois desses corredores radiais serão beneficiados com o modelo do corredor exclusivo de ônibus nos moldes do BRT (Bus Rapid Transit), os corredores Norte/Sul e Leste/Oeste, que integram radiais como as avenidas Caxangá e Cruz Cabugá. Mas quais as perspectivas de melhora nos outros 10 corredores?

A Secretaria de Mobilidade do Recife está estudando a implantação de faixa exclusiva de ônibus para cinco vias radiais. Além das avenidas Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar, também deverão receber faixa exclusiva para ônibus, as avenidas Abdias de Carvalho, Beberibe e Mascarenhas de Morais. A instalação da faixa exclusiva para o transporte público nos corredores poderá representar um ganho entre 20% a 30% na velocidade e melhoria na regularidade das viagens.

A ideia é implantar nas cinco avenidas o mesmo modelo que já faz sucesso no Rio de Janeiro, denominado BRS (Bus Rapid Service), uma versão mais simples do BRT. Numa analogia simples, o BRT estaria para as ciclovias, assim como BRS para as ciclofaixas. O primeiro é segregado e o segundo tem a sinalização horizontal e vertical na faixa.

De acordo com a presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), Taciana Ferreira, a Avenida Norte ficou de fora porque já está contemplada com um projeto do governo do estado. “Já existe um projeto de BRT para a Avenida Norte, que não foi contemplado agora, mas está entre as prioridades, por ser uma linha troncal que faz ligação com o Terminal da Macaxeira”, explicou. Já o binário Rui Barbosa/Rosa e Silva será beneficiado com o projeto de navegabilidade.

A melhoria dos corredores que integram o sistema de transporte público é considerado um avanço para os especialistas. “Qualquer melhora para o transporte público irá significar ganho para a população, mesmo quando gera insatisfação do usuário do transporte individual com a redução das faixas”, ressaltou Maurício Pina, especialista em mobilidade e professor do departamento de engenharia das universidades Federal e Católica de Pernambuco.

Também especialista, o engenheiro César Cavalcanti elogia a iniciativa da instalação das faixas exclusivas, mas chama atenção para a Avenida Mascarenhas de Morais. “A Mascarenhas é paralela ao metrô, que é o principal corredor de transporte. Não haveria necessidade de investir numa faixa exclusiva para o ônibus, que tem uma demanda menor em função do metrô”, ponderou. Segundo ele, a iniciativa poderia ser aplicada na Avenida Norte.

“Já que o BRS é um modelo mais simples de ser implantado poderia ser adotado na Avenida Norte, enquanto o BRT não chega. Da mesma forma que será feito na Avenida Domingos Ferreira”, ressaltou. Atualmente o Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) realiza 26 mil viagens por dia e transporta cerca de dois milhões de passageiros em um frota de três mil ônibus. “O que vai fazer a diferença também será o investimento nas perimetrais dois, três e quatro. A quarta perimetral na BR-101 liga Abreu e Lima a Prazeres. É de uma importância fundamental”, detalhou Oswaldo Lima Neto, doutor em mobilidade urbana.

Blog Mobilidade Urbana

Domingos Ferreira terá duas faixas exclusivas para ônibus

Corredor vai ser implantado após a liberação da Via Mangue

Créditos: Leia Já/Acervo

O prefeito do Recife Geraldo Julio (PSB) anunciou na última quarta-feira (17) a criação de duas faixas exclusivas para ônibus na Avenida Domingos Ferreira, na Zona Sul do Recife. A partir de dezembro deste ano, a pista expressa vai oferecer mais três de rolamento, para que dessa forma, duas faixas da via sejam utilizadas apenas para o transporte coletivo.

O corredor exclusivo seguirá o modelo BRS (sigla em inglês para Serviço Rápido de Ônibus) e vai ser implantado quando a Via Mangue for liberada para o trânsito. As faixas vão receber sinalização horizontal e vertical específica.

Contratação- O prefeito também anunciou a contratação de cerca de 400 orientadores de trânsito para a capital pernambucana, que vão atuar nas ruas em 120 dias, para auxiliar na organização do fluxo de veículos, mas sem poder multar os motoristas. A contratação só poderá ser feita depois do aumento do efetivo de agentes de trânsito da Guarda Municipal.

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