Geraldo Julio afirma que não há prejuízo com atraso do Plano de Mobilidade

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A falta de um Plano Diretor de Mobilidade Urbana (PDMU) para o Recife não fará com que a Prefeitura deixe de receber verbas para obras, afirmou o prefeito Geraldo Julio (PSB), nessa quinta (30). A Lei federal 12.587/2012 obrigava as cidades com mais de 20 mil habitantes que integram regiões metropolitanas a enviarem ao governo federal o Plano. O prazo se encerrou em abril.

Segundo o prefeito, o PDMU do Recife está sendo elaborado e deve ficar pronto até 2016. O gestor não vê perdas em não ter cumprido o prazo. “O impacto dessa data do mês de abril é zero para o Recife. O impacto não é de nenhum real para a cidade. Então, a gente já sabia desse prazo e já sabia que o impacto era zero. Por isso, que a gente está fazendo um plano que tenha qualidade, que de fato vá melhorar a mobilidade no Recife, disse Geraldo Julio após a inauguração de um espaço ecológico no Parque da Jaqueira. Ainda de acordo com o prefeito, o plano da PCR está dentro do projeto Recife 500 anos.

Quando assumiu a gestão, o socialista recusou as propostas de um plano que foi elaborado pela gestão anterior, de João da Costa (PT). “O Plano está sendo elaborado. A gente não quer construir um plano que seja letra morta. A gente vai construir um plano que de fato melhore a vida das pessoas no Recife. E para fazer isso, é preciso um conjunto de estudos anteriores para que esse plano seja aprovado depois na Câmara”, explicou o prefeito.

“A ideia não é reformular o plano. A ideia é fazer um plano que tenha os estudos e as bases necessárias para que de fato a cidade possa ter um plano de mobilidade que venha a atender às necessidades das pessoas, dos moradores. Fazer um plano de mobilidade para ser uma letra morta, somente para aprovar na câmara e entregar ao governo federal, não melhora a vida pessoas. O que melhora a vida das pessoas é ter um plano de mobilidade de verdade”, acrescentou Geraldo Julio, criticando o projeto herdado do PT.

Blog de Jamildo

Gameleira terá linha de ônibus para o Recife

O município de Gameleira, localizado na mata Sul do Estado, terá um novo horário na linha de ônibus para o Recife a partir desta quarta (21). O projeto é da vereadora Loide Rodrigues (PSB). De acordo com a socialista, a população tinha que se deslocar a cidade de Ribeirão para ir a capital.

“Não tínhamos ônibus saindo da cidade. Tínhamos que ir para Ribeirão, pois há mais de dois anos que a linha de ônibus tinha sido retirada”, disse a parlamentar. A linha de ônibus, que funcionará de segunda a sábado, passará pelas cidades de Gameleira, Ribeirão, Cabo de Santo Agostinho e Recife.


Os veículos partirão do Terminal da Dantas Barreto, em seu primeiro horário às 07h30, com viagem expressa para Gameleira, e retornarão com saída do Terminal Rodoviário de Gameleira, às 10h, com viagem expressa para o Recife. No segundo horário, os veículos partirão do Terminal da Dantas Barreto, no Recife, às 17h, com viagem expressa para Gameleira, e retornarão com saída do Terminal Rodoviário de Gameleira, às 05h40, do dia seguinte, com viagem expressa para o Recife

Blog da Folha

Retrospectiva: os fatos marcantes no transporte pernambucano em 2014

Dando continuidade a nossa retrospectiva 2014, vamos relembrar hoje os cinco fatos que mais chamaram atenção no mundo do transporte em Pernambuco. Se você ainda não viu a primeira parte do nosso especial, confira agora: http://maxionibusolinda.blogspot.com.br/2014/12/retrospectiva-as-novidades-de-frota-das.html

5º lugar - Incêndio na garagem da empresa Bahia

No início da madrugada do dia 07 de abril, um incêndio de grandes proporções assolou a garagem da empresa Bahia, localizada em Caruaru. Dos 28 ônibus da frota, 12 foram completamente destruídos e 13 parcialmente danificados. O prejuízo estimado foi de R$ 3 milhões.

Créditos: Eliaquim Oliveira/Acervo

Acredita-se que o incêndio tenha sido criminoso, porém até hoje a real causa não foi descoberta. Com o incêndio, a Bahia teve suas atividades prejudicadas por cerca de dois meses. Alguns acreditaram que aquele seria o fim da empresa.

Entretanto, a Bahia se reergueu. Trouxe vários ônibus usados do Rio de Janeiro, em bom estado de conservação, para substituir os incendiados. Além disso, conforme mostramos ontem, também foi a primeira empresa de Pernambuco a trazer a nova versão do tradicional modelo Torino, com quatro unidades zero quilômetro.

Leia novamente a matéria completa sobre o incêndio na garagem da Bahia clicando AQUI.

4º lugar - Inauguração das Faixas Azuis

Créditos: NE10/Divulgação

O projeto de BRS recifense, chamado por aqui de Faixa Azul, teve início em dezembro de 2013 com a inauguração da pista exclusiva para ônibus da Rua Cosme Viana, em Afogados. Em 2014, a prefeitura deu continuidade ao projeto, inaugurando mais três faixas: na Avenida Mascarenhas de Morais (nos dois sentidos), e na Avenida Domingos Ferreira.

Entretanto, esperava-se uma ação maior da prefeitura neste projeto. Grandes corredores ficaram de fora e não receberam as Faixas Azuis em 2014. Entre eles podemos citar as avenidas Recife, Conselheiro Aguiar, Abdias de Carvalho e Beberibe.

Leia novamente a matéria completa sobre a inauguração das Faixas Azuis:

- Avenida Mascarenhas de Morais, clique AQUI

- Avenida Domingos Ferreira, clique AQUI

3º lugar - Constantes problemas no metrô

2014 não foi um ano fácil para o metrô do Recife. Apesar de ter transportado cerca de 10 mil passageiros a mais em 2013, quem precisou do sistema enfrentou muito sufoco. Panes elétricas e mecânicas e vandalismo foram apenas alguns dos problemas enfrentados pelos usuários.

No mês de novembro, por exemplo, um motorista que dirijia alcoolizado bateu contra a mureta de proteção de um viaduto que passa sobre a linha do metrô. A batida prejudicou a fiação elétrica e o metrô teve que parar de funcionar para os técnicos da CBTU realizarem os reparos necessários. Em um dia comum, esse já teria sido motivo suficiente para instalar o caos na cidade. Porém, naquela data em especial, seria realizada a prova do ENEM. Milhares de estudantes foram prejudicados e sofreram para chegar aos seus locais de prova.

Já em dezembro, um apagão ocorrido na Região Metropolitana do Recife também gerou problemas na rede elétrica do metrô, que passou cinco dias sem funcionar até a estação Camaragibe. Estes episódios evidenciaram o que todos já sabiam: o metrô do Recife está saturado, sucateado, e muito em breve vai parar de vez, por não suportar mais a demanda e os problemas que vem acontecendo de forma recorrente.

Relembre como foi o período em que o metrô ficou sem funcionar por causa do apagão de dezembro clicando AQUI.

2º lugar - Início das operações dos novos consórcios e dos corredores BRT

2014 marcou também o início das operações dos dois primeiros consórcios a serem licitados no sistema de transporte público do Grande Recife: o Conorte - formado pelas empresas Cidade Alta, Rodotur e Itamaracá - e o Mobibrasil, formado pela Rodoviária Metropolitana.

Ambos os consórcios começaram a operar no dia 16 de julho. Os coletivos tiveram seus prefixos alterados, ganhando um dígito a mais, que representa o lote do sistema ao qual faz parte. A mesma coisa aconteceu com as linhas de ônibus.

Além disso, foram apresentadas a população as novas pinturas dos ônibus do sistema. Com um padrão fixo, criado pelo Grande Recife Consórcio, a única característica que vai diferenciar os coletivos de cada consórcio será a cor predominante. Alguns consórcios que ainda nem existem de fato (porque não assinaram ainda os contratos da licitação), já estrearam suas pinturas, como o Capibaribe e a empresa Vera Cruz. O Conorte também entrou nessa nova era.

Pintura padrão dos novos consórcios foi apresentada aos usuários

A estreia dos consórcios também provocou o remanejamento de algumas linhas entre as empresas. Isto ocorreu devido ao fato dos lotes em que algumas linhas foram alocadas serem diferentes daqueles em que estavam suas operadoras antigas. Algumas linhas que passaram por mudança: 2920 Rio Doce/CDU, 710 Beberibe/Derby, 1907 Paulista/Rio Doce, 1967 TI Igarassu (Dantas Barreto), entre outras.

Paralelamente, deu-se início as operações dos corredores BRT (Bus Rapid Transit) da Região Metropolitana: o Norte-Sul, que quando concluído vai ligar Igarassu ao centro do Recife, e o Leste-Oeste, que vai de Camaragibe também ao centro.

O primeiro corredor a entrar em operação foi o Leste-Oeste, em 07 de junho, com a linha 2480 Camaragibe/Derby. Posteriormente, foram criadas as linhas 2450 TI Camaragibe (Centro) e 2437 TI Caxangá (Centro). Inicialmente, os ônibus circularam em horário de testes, das 9 da manhã as 4 da tarde. Posteriormente, a tabela foi ampliada para 04:30 as 22:30.

Em 16 de julho, começaram as atividades do corredor Norte-Sul, com a linha 1915 TI PE-15 (Dantas Barreto). Posteriormente, foi introduzida também a linha 1979 TI Pelópidas (Dantas Barreto). Os horários de funcionamento seguiram o mesmo modelo do Leste-Oeste.

Entretanto, nenhum dos corredores está em plena operação. Cerca de 10 estações e três terminais integrados ainda não foram inaugurados. Além disso, há mais de 100 BRTs parados nas garagens das empresas.

Durante a Copa do Mundo, os corredores BRTs funcionaram em esquema especial para levar os torcedores até a Arena Pernambuco. Os passageiros podiam embarcar de graça, mostrando os ingressos dos jogos, nas estações da Avenida Guararapes e do Derby, e eram levados pelos modernos ônibus até as proximidades da Arena Pernambuco. O serviço funcionou bem e ganhou elogios dos que fizeram uso do sistema.

Veja como foi o primeiro dia do funcionamento do corredor BRT Leste-Oeste clicando AQUI

Relembre o início das operações do consórcio Conorte e do corredor BRT Norte-Sul clicando AQUI

1º lugar - Fim das atividades das empresas Santa Cruz e São Paulo

O destaque melancólico de 2014 foi o fechamento das portas de duas das mais tradicionais empresas que operavam no transporte público do Grande Recife: a São Paulo, fundada em 1944, a Rodolinda e a Santa Cruz, que havia iniciado suas atividades no ano de 1960.

A primeira a encerrar as atividades foi a Santa Cruz, em 07 de fevereiro. Suas linhas foram assumidas pelas empresas Metropolitana, Borborema e Vera Cruz. No último dia de funcionamento, o clima foi de tristeza no terminal integrado de Jaboatão, onde a Santa Cruz concentrava a maior parte de suas atividades. A frota da operadora foi em parte incorporada a duas outras empresas do sistema: a Pedrosa e a Transcol.

Já no dia 22 de maio foi o dia da São Paulo fechar suas portas. Caxangá, Globo, Pedrosa e Transcol assumiram suas linhas. No mesmo dia, a Rodolinda também encerrou suas atividades na única linha que operava.

As duas empresas encerraram suas atividades pelo mesmo motivo: a licitação das linhas de ônibus do Grande Recife. Ambas não conseguiram se encaixar em nenhum dos consórcios que foram formados, e não conseguiam competir sozinhas com as gigantes do sistema. Neste caso, os empresários optaram por investir em outros ramos de negócio.

Veja como foi o último dia de atividade da Santa Cruz, incluindo um emocionante relato, clicando AQUI.

Relembre o última dia de operação da São Paulo clicando AQUI.

E estes foram os fatos que marcaram o ano de 2014 para o transporte pernambucano. O Maxi Ônibus Olinda aproveita para desejar a todos um feliz ano novo, que 2015 traga muita PAZ, em primeiro lugar, e também saúde, prosperidade, alegria, energias positivas, e, se possível, muito dinheiro no bolso.

O Maxi Ônibus Olinda vai tirar dois dias de folga. Retornamos as nossas atividades no sábado, onde apresentaremos as novidades do site para 2015, e faremos um panorama do que esperar deste ano que chega no mundo dos transportes. Além disso, teremos uma surpresa, com a volta de uma coluna de muito sucesso aqui do site. Não perca!

Ônibus turístico Recife-Olinda pode sair só em março

Créditos: Divulgação

Os ônibus turísticos Recife-Olinda Tour, que seriam lançados, inicialmente, antes da Copa do Mundo, estarão prontos só em 2015. O projeto já havia sido adiado para o segundo semestre de 2014, mas o novo prazo dado é para o primeiro trimestre do ano que vem.

Segundo a Empresa de Turismo de Pernambuco (Empetur), a data foi alterada devido ao atraso da empresa Filuca Turismo e Transporte (vencedora do chamamento público) na entrega dos ônibus. A reportagem procurou a Filuca, para que detalhasse o motivo do atraso na entrega, mas a direção da empresa não quis se pronunciar.

Em maio, quando questionada sobre o primeiro atraso, a Empetur informou que o interesse de novas empresas no serviço demandou um novo cronograma. O projeto, entretanto, não apresenta mudanças.

Projeto - O serviço contará com seis ônibus, com capacidade para 76 passageiros. As linhas percorrerão o total de 43,8 km do Parque Dona Lindu, em Boa Viagem, até a Igreja do Carmo, em Olinda. O preço médio do serviço é de R$ 45, dando direito a utilizá-lo em um período de 24 horas. O Recife-Olinda Tour terá dois andares, bicicletário interno, guia trilíngue e audiodescrição para deficientes.

IG

Para onde está caminhando o transporte público no Grande Recife?

Créditos: Agência Estado

Um ano e três meses após os protestos de junho de 2013, a população ainda aguarda melhorias no transporte público. Persistem os ônibus lotados, longas filas, falta de informações e o trânsito travado. Somente na Região Metropolitana do Recife, quase mil viagens deixam de ser realizadas por dia em razão dos congestionamentos. Nem os R$ 50 bilhões disponibilizados pelo governo federal após os protestos pela melhoria do transporte no país tiveram resultados práticos.

Dos R$ 143 bilhões destinados a obras de mobilidade, apenas 10% foram utilizados. O BRT, principal aposta de mobilidade na Copa, funcionou com limitações na maioria das cidades-sede em decorrência de atrasos nas obras. O Recife não conseguiu, ainda, operar 100% da capacidade dos corredores, dois meses após o fim do mundial. Ainda engatinhamos nas discussões sobre os salários dos rodoviários e o valor da tarifa, e não avançamos na questão da qualidade do serviço, usado por cerca de 2 milhões de usuários/dia.


O modelo não atende mais às necessidades de uma clientela cada vez mais consciente, com menos tolerância para sofrer em um transporte que custa a andar. Até domingo, o Diario coloca em discussão o funcionamento do Sistema de Transporte de Passageiros na RMR.


O Brasil se surpreendeu com a explosão das manifestações de junho de 2013 pela melhoria do transporte público. Nunca a necessidade de melhoria do sistema foi tão evidente. As mobilizações começaram em São Paulo, pela revogação de um aumento de R$ 0,20 na tarifa. Mas já se sabia que a raiz do problema não estava no reajuste. Como não está até hoje.


O congelamento das tarifas não satisfaz quando o serviço não é satisfatório. E não há sinais de melhoria. Nem mesmo as desonerações tributárias oferecidas em alguns estados e municípios serviram para mudar o quadro atual. Há uma longa distância entre fazer o sistema funcionar aos trancos e barrancos e manter um serviço regular, eficiente, seguro e confortável.

Enquanto espera por um ônibus comum em uma parada na Rua do Sol, Centro do Recife, o biólogo Diogo Aguiar, 27, que usa três conduções por dia, reclama do tempo que perde nos deslocamentos. “Eu gasto em média uma hora e 20 minutos no trajeto, mas com a integração pago apenas uma passagem de R$ 2,15. Eu não me importaria em pagar um pouco mais se o serviço fosse melhor”, diz ele.

No modelo atual, as contas do sistema ficam nas costas dos usuários. O consenso entre os especialistas é que não é mais possível custear todo o sistema com a tarifa. O sinal de alerta acendeu e revela que a saúde do sistema está comprometida. “O quadro é grave. O que se arrecada não é suficiente. As empresas estatais estão tendo déficits crescentes com a canibalização dos serviços e os equipamentos que não se renovam. É a desorganização do sistema”, alertou o especialista Frederico Bussinger, do Instituto de Desenvolvimento Logístico, Transporte e Meio Ambiente (Idelt).

O anúncio de um déficit mensal de R$ 7 milhões pelo Sindicado das Empresas de Transporte Urbano (Urbana-PE), não foi surpresa para os especialistas. “Não é apenas o Recife que passa por essa crise. Esse modelo é insustentável, e há o agravante das tarifas congeladas e sem nenhuma outra fonte de receita”, disse o diretor-administrativo da NTU, Marcos Bicalho.

A lógica é que a conta também seja dividida com os beneficiários do transporte público, como os usuários de carros. “Quanto mais gente estiver no transporte público mais espaço sobra para o carro. E não há nenhum tributo para beneficiar o transporte público’, ressaltou o urbanista em mobilidade sustentável, Nazareno Stanislau Affonso, do Movimento pelo Direito ao Transporte (MDT).

A criação de um fundo para o transporte público e redirecionamento de verbas para projetos a curto prazo são urgentes. “Com 10% dos R$ 50 bilhões oferecidos pelo governo, seria possível construir 4 mil km de faixas exclusivas e isso traria um ganho significativo na redução do tempo das viagens”, afirmou Otávio Cunha, presidente-executivo da NTU.

Saiba mais

10 propostas para melhoria do sistema de transporte

Instalar e ampliar faixas exclusivas nos corredores de transporte

Equipar paradas e abrigos de ônibus com informações das linhas

Cobrar pedágio urbano nos centros para estacionamento de veículos

Proibir estacionamento em todas as vias de corredores de transporte

Criar tributos na compra de veículos e na gasolina para fundo do transporte público

Ampliar as redes de integração do sistema de transporte

Destinar IPTU de imóveis de grande porte para o transporte público

Discutir a gratuidade em órgãos como Correios e Polícia Militar

Aumentar a eficiência da fiscalização dos beneficiários com a gratuidade

Fonte: ANTP;NTU e MDT

Diário de Pernambuco

Jardineira de volta às ruas de Recife e Olinda

Créditos: Lucas Silva/Facebook

A releitura de um antigo passeio no Recife, que ainda hoje é sucesso em diversas capitais do país, é a mais nova aposta no turismo local. Um ônibus do tipo jardineira, com vista panorâmica e laterais quase inteiramente em vidro, começará a circular no Recife e em Olinda na primeira quinzena de setembro.


O veículo, uma reinterpretação de antigos bondes de passeio, foi trazido à cidade pela empresa Jardineira Tour, criada há um ano pelas empreendedoras Camilla Vargas e Sylene Cabral. O passeio, com duração de quatro ou seis horas, fará o percurso Recife/Olinda e Recife/Olinda/Castelo de Brennand. A atração será voltada a turistas e também grupos escolares e corporativos. "Percebemos que muitas pessoas conhecem os cartões-postais, mas não sabem sua história. Teremos, inclusive, um serviço de bordo com alimentos regionais que também terão a origem explicada", acrescenta Camilla.


A jardineira mantém detalhes originais, como o piso em madeira e o uso de bancos semelhantes aos de praças públicas, mas foi reformada, recebendo motor moderno, sistema de som e internet wi-fi, em um investimento total de R$110 mil. A saída acontecerá no Parque Dona Lindu, mas também fará o embarque de grupos em hotéis e pontos de encontro específicos, de segunda-feira a domingo. Os passeios custam entre R$ 55 e R$ 70.

Por onde passar, o ônibus decorado com uma dezena de cores deve chamar a atenção. De família gaúcha, as sócias, que são mãe e filha, disseram estranhar como a riqueza local é pouco explorada, o contrário do que acontece em outras cidades com menos atrativos, a exemplo de Curitiba e Porto Alegre. "A jardineira é um primeiro passo. Queremos oferecer um turismo diferenciado, passeios que sirvam para quem é de fora, mas também para quem quer conhecer a cidade com outro olhar. Teremos surpresas". Vamos acompanhar.


Serviço:
Jardineira Tour
Avenida Fernando Simões Barbosa, 22, Sala 204, Boa Viagem
Fone: (81) 3019-3485/9707-4925

Diário de Pernambuco

Passe Livre a partir de novembro

Catorze mil alunos do 6º ao 9º ano da Rede Municipal de Ensino devem começar a usar o passe livre já a partir de novembro. A expectativa da Secretaria de Educação é de que o prefeito Geraldo Julio sancione a lei nos próximos 15 dias, para que em um prazo de 90 dias, após a sanção, a legislação possa ser regulamentada e comece a funcionar. Durante esse período, alguns procedimentos já discutidos, como a vinculação do benefício à frequência escolar, podem ser revistos e incluídos na regulamentação, segundo a Seduc.


O projeto, aprovado pela Câmara dos Vereadores na quarta-feira, prevê que alunos do Ensino Fundamental II recebam 70 passagens por mês para uso do Sistema de Transporte Público de Passageiros. Inicialmente, a proposta previa 44 bilhetes, mas o número foi ampliado para contemplar o acesso a atividades culturais e de lazer nos fins de semana.


Segundo a Secretaria de Educação, a prefeitura negociou com o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de Pernambuco para pagar metade do valor da passagem. O investimento mensal será de R$ 1 milhão.


Para receber as passagens, os estudantes não vão precisar fazer nenhum cadastro. “Tudo será feito pela secretaria, que passará a relação dos alunos matriculados. Durante os 90 dias de regulamentação, também serão acertados os detalhes para o recebimento dos cartões eletrônicos”, explicou a assessoria da Seduc.


A aquisição dos créditos será feita pela própria Secretaria de Educação e os alunos vão recarregar os cartões nos próprios ônibus. “Achamos mais prático para os estudantes, que terão os cartões recarregados automaticamente quando entrarem nos coletivos no início de cada mês”, explicou o secretário Jorge Vieira.


A Lei do Passe Livre estava entre os projetos do plano de governo de Geraldo Julio e foi uma das principais reinvidicações dos protestos de julho do ano passado. Para o movimento estudantil, contudo, apesar do avanço da gestão, o projeto não contempla quem realmente precisa.


“O pleito inicial era de que o passe livre beneficiasse todos os estudantes da rede pública e os desempregados que não têm condições de pagar passagens. Alunos do Ensino Fundamental II da rede municipal, em geral, moram perto da escola porque não têm idade para saírem sozinhos de ônibus. Já os do Ensino Médio não serão contemplados”, questionou um dos integrantes do Movimento Passe Livre, Cristiano Vasconcelos.

Diário de Pernambuco

Passageiros e lojistas denunciam acúmulo de problemas no TIP-Recife

Créditos: Luna Markman/G1

Quem trabalha e circula pelo Terminal Integrado de Passageiros (TIP), no Curado, Zona Oeste do Recife, denuncia o abandono da rodoviária da capital pernambucana. Relatos apontam acúmulo de sujeira, iluminação precária, falta de segurança, animais soltos na praça de alimentação, mendigos usando o local como dormitório, entre outros problemas.


Localizado a 16 quilômetros do Centro do Recife, o TIP é ponto de entrada de diversos visitantes que chegam à cidade. O terminal fica próximo à Arena Pernambuco, que vai receber jogos da Copa do Mundo em junho.


Inaugurado em outubro de 1986, o TIP é gerenciado desde 2008 pela Socicam, empresa privada, com sede em São Paulo, que administra 50 terminais no Brasil, Chile e Peru. A Socicam venceu licitação para administrar o serviço por 30 anos. Até hoje, a Controladoria Geral do Estado nunca realizou auditoria em cima dos termos do contrato, uma vez que o órgão precisa ser provocado por alguma denúncia para iniciar uma avaliação.


O G1 visitou o local na tarde do último sábado (19) e ouviu relatos de diversos lojistas que preferiram não se identificar por temer represália. Uma das maiores reclamações diz respeito à presença de pedintes que abordam e constrangem os visitantes na praça de alimentação.


A entrada descontrolada de cães e gatos abandonados, que circulam e geram resíduos por toda parte, também foi apontada. A reportagem flagrou alguns animais na estação. Os lojistas que trabalham no primeiro andar denunciam que a área que dá aceso aos depósitos está suja. A reportagem encontrou até garrafas plásticas com xixi dentro. As escadas rolantes estão interditadas há anos.

Escada rolante quebrada, lixo acumulo e cachorro circulando na praça de alimentação: este é o retrato do TIP. Créditos: Luna Markmna/G1

No momento da visita da reportagem, os banheiros femininos estavam sendo limpos; no entanto vasos sanitários estavam sem assento e secadores de mão, quebrados. Quem trabalha no local afirma que a limpeza não é frequente, falta papel higiênico e portas estão sem trinco.


Antigas paradas de ônibus tornaram-se dormitório com direito a barraca de camping, após a inauguração do novo Terminal Integrado SEI - TIP, em maio de 2013. Ao G1, algumas pessoas confirmaram que dormem no TIP. Quem usa o estacionamento precisa passar por essa área e, à noite, relatam que o lugar é escuro. Também há denúncias em relação à atuação de flanelinhas na rampa que dá acesso ao terminal e usuários de drogas.


Outra reclamação é que há poucos seguranças trabalhando no TIP. Uma lojista contou que, semana passada, uma idosa foi feita refém e forçada a sacar dinheiro do caixa eletrônico. Os bandidos ainda doparam a vítima e a deixaram amarrada no banheiro feminino.


O serviço de guarda-volume custa R$ 3,50 ou R$ 7 para mala média e grande, respectivamente, mas não há armários no local. Os pertences ficam no chão do terminal. Na área de desembarque, sete dos 21 orelhões estavam quebrados.


As cariocas Lyz Lima e Paloma Souza observaram parte dos problemas nas duas vezes que foram ao TIP. “De noite, o clima é de insegurança, com a maior parte das lojas fechadas. Achamos aqui meio escuro e com acesso difícil, diferente do aeroporto”, contou Lyz. “O banheiro, achei sujo e, enquanto comíamos, quase que o gato atacou a nossa comida”, contou Paloma.

Turistas cariocas fizeram queixas sobre o TIP.
Créditos: Luna Markman/G1

O paraibano Edvaldo Rodrigues usa o TIP com frequência e também nota falhas. “Acho o terminal sujo, mal conservado. Não há tampas nos vasos do banheiro. A Socicam administra a maior parte dos terminais brasileiros e, para mim, todos são ruins”, disse.


Antes da Socicam, o terminal era administrado pelo Departamento de Estradas de Rodagem. “Naquela época, a gente conseguia até ver o nosso reflexo no chão de tão limpo”, recordou uma vendedora.


Uma lojista que trabalha no local há 28 anos acredita que a Socicam não investe no TIP por causa baixo movimento de passageiros ao longo do ano. "Muita gente usa as linhas que saem da Avenida Dantas Barreto [no Centro do Recife], onde há 178 horários por dia. O governo estadual disse que ia trazer essas linhas para cá, mas isso não ocorreu", disse.


O gerente do TIP, Newton Neres Fialho, informou ao G1 que a Socicam tem realizado investimentos no terminal. Ele cita que, em 2013, o estacionamento foi reformado, com obras de recapeamento, sinalização, automação e paisagismo. Sobre a escuridão no local, ele afirma que todas as luminárias estão funcionamento, mas avalia a necessidade de reforço da iluminação.

Créditos: Luna Markman/G1

Fialho disse que, ano passado, foi refeita a pintura e a troca da iluminação de todo o terminal, a impermeabilização de lajes e a reforma de sanitários. Sobre os problemas relatados no banheiro feminino, ele assegurou que serventes de limpeza trabalham em tempo integral, além de uma equipe de manutenção que realiza a substituição de torneiras, trincos, portas, tampas, espelhos, registros, lixeiras e demais problemas ocasionados por desgaste, mau uso ou furto.


O gerente informou que ainda toda a comunicação visual foi substituída para um formato bilíngue, o sistema sonoro trilíngue foi ativado, câmeras foram instaladas, painéis foram colocados para decorar o espaço e todas as colunas do Terminal foram reformadas. "Esse ano, reformamos o gerador de energia, estamos reformando a sub-estação de energia e desenvolvendo vários projetos, além de trazer para o terminal novos players, modernizando nossa praça de alimentação", disse.


Sobre a atuação de pedintes e circulação de animais dentro do terminal, Fialho respondeu que a equipe de fiscalização é dividida em três turnos para cobrir pontos estratégicos do TIP 24 horas por dia, controlando acessos, apoiando os usuários e abordando eventuais pedintes. "Estamos realizando uma campanha de conscientização para evitar que os próprios lojistas não alimentem cães e gatos, adotando-os como animais de estimação", acrescentou.


Ainda no quesito segurança, ele apontou que, além da equipe de fiscalização do Terminal Rodoviário, há um balcão com policiais do 12° Batalhão e da Companhia Independente de Policiamento com Cães (CIP Cães), que realizam rondas constantes com veículos. Em referência ao suposto assalto de uma idosa, Fialho explicou que soube apenas do caso de uma usuária que passou mal no sanitário feminino, com sinais de embriaguez, e foi socorrida.


Fialho comentou que a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU) do Recife fiscaliza a rampa que dá acesso ao TIP e que já solicitou a presença de um agente em tempo integral para disciplinar o trânsito no local. Sobre a interdição das escadas rolantes, ele explicou a desativação ocorreu há anos por não haver atividades nos pisos superiores, mas que existe uma expectativa de ativação do 4° Piso com a instalação da Empresa Pernambucana de Transporte Intermunicipal e locação do 3° piso para prestação de serviços.


Em resposta à sujeira encontrada na área que dá acesso aos depósitos dos lojistas, Fialho disse que a coleta de lixo é feita nas lojas três vezes ao dia, diariamente, sendo responsabilidade dos locatários armazenarem os resíduos em sacos plásticos até o horário da coleta. O gerente informou que desconhece a prática de uso de drogas no interior da rodoviária relatada pelos trabalhadores.


Fialho informou também que apenas fardos pesados ou maiores que o espaço limitado a um módulo da prateleira no guarda-volumes são deixados no piso, com o consentimento do usuário. Ele apontou que a manutenção dos orelhões é de responsabilidade da empresa Oi.


Por fim, Fialho explicou que a demolição das antigas paradas não estava contemplada no projeto de construção do Terminal Integrado SEI - TIP. "Após a Copa do Mundo, será feito um estudo para demolição e reaproveitamento da área em questão", disse.


G1 PE

Usuário já pode acessar a internet em parada de ônibus do Recife

Parada de ônibus na pista central da Agamenom, em frente a praça do Derby, no sentido
Boa Viagem - Olinda é a primeira a ser contemplada com a rede wi-fi gratuita.
Créditos: Google Maps/Reprodução

2014 tem rendido boas surpresas no que diz respeito a integração transporte e tecnologia no Recife. O passageiro já pode conferir o horário em que seu ônibus vai passar, o itinerário completo da sua linha, entre outras informações.

E as novidades não param. A mais recente delas é a parada de ônibus equipada com wi-fi. Sim, ela existe e fica localizada aqui mesmo no Recife, mais precisamente no bairro do Derby, região central da cidade.

A iniciativa é de uma famosa marca de chicletes. Foi instalado um modem e um roteador no teto das duas paradas localizadas na Avenida Agamenom Magalhães, bem em frente a praça do Derby: uma no sentido Olinda - Boa Viagem e a outra no sentido Boa Viagem - Olinda, ambas na pista central.

Com isso, basta ter um smartphone ou tablet equipado com wi-fi para aproveitar a novidade. A rede se chama "Trident" e é aberta, ou seja, não exige que o usuário digite uma senha para se conectar. Também não é preciso pagar nada para usufruir do serviço.

Veja também:
- Usuários de ônibus do Grande Recife já podem baixar aplicativo que permite saber o horário dos coletivos

A equipe do Maxi Ônibus Olinda fez um teste do sistema nas duas paradas. A rede wi-fi foi totalmente aprovada. O sinal estava bom e permitia a navegação na internet com bastante velocidade. Claro, que não é indicado para trabalhos muito pesados, como download e execução de jogos. Mas, para dar uma checada rápida nas redes sociais, ou conferir quanto tempo o ônibus vai demorar, é o suficiente.

Ainda não há previsão de extensão do serviço para outros pontos de ônibus da capital.

BRT será testado sem passageiros

Créditos: Annaclarice Almeida/Diário de Pernambuco

Faltando dez dias para o início dos testes do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) no Recife ainda há muitas pedras no caminho. O atraso no cronograma das obras obrigou, mais uma vez, uma mudança de tática na operação do sistema pelo Grande Recife Consórcio de Transporte. A ideia de iniciar os testes no dia 4 de abril permanece, mas sem os passageiros e sem parte das paradas. Ontem, duas equipes técnicas do Grande Recife embarcaram para Belo Horizonte e Rio de Janeiro para verificar de que forma se deu a operação nas duas cidades. Mas já há duas definições antes mesmo da conclusão da visita: não haverá mais uma segunda fase, que estava prevista para o dia 26 de abril, e em maio não entrará todo o sistema em operação, mas apenas  uma linha.

As mudanças adotadas na operação têm relação direta com o ritmo das obras. Não há como os testes serem iniciados com os passageiros se o trecho previsto para a primeira etapa, no dia 4 de abril, entre o Hospital Getúlio Vargas, na Avenida Caxangá, e a Avenida Conde da Boa Vista, não dispõe, ainda, de todas as estações. O terminal ao lado do Getulio Vargas não está concluído. No sentido Centro, a situação piora. A estação da Benfica ainda não tem sequer alicerce e, na Avenida Conde da Boa Vista, as seis estações estão sendo construídas fora do padrão BRT e de forma improvisada, enquanto o projeto do município não fica pronto. Segundo o Grande Recife, as seis estações da Boa Vista serão concluídas até o fim de abril.

A segunda etapa da operação que ocorrerá em maio com passageiros, sem data definida, será feita com apenas uma linha. A assessoria do Grande Recife não informou qual linha será escolhida para iniciar a operação do Leste/Oeste. A única informação é que as linhas restantes serão incorporadas aos poucos ao sistema. No corredor Norte/Sul, a situação não é diferente. O trecho que entrará em testes no dia 4 de abril, também sem passageiros, entre o Terminal da PE-15 e a Avenida Dantas Barreto, também está com estações em obras no Parque Memorial Arcoverde, na Cruz Cabugá, na Rua Princesa Isabel e na própria Dantas Barreto, sem falar nas estações em outros pontos do Centro que serão usadas no retorno das linhas. O Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano decidiu não dar mais datas para as inaugurações dos terminais da 3ª Perimetral, Joana Bezerra. O cronograma anterior previa que eles iriam entrar em operação no dia 26 de abril.

Saiba mais

1ª fase do Corredor Leste/Oeste
- Da estação do BRT em frente ao HGV (Caxangá) até a Conde da Boa Vista
- 13 ônibus do BRT vão iniciar os testes sem passageiros

Trecho ainda em obras da 1ª fase no Leste/Oeste:
- 1 estação do BRT na Benfica (início das obras)
- 6 estações do BRT na Avenida Conde da Boa Vista

1ª fase do Corredor Norte/Sul
- Do Terminal da PE-15 até a Avenida Dantas Barreto
- 14 ônibus vão operar na 1ª fase sem passageiros

Trecho ainda em obras da 1ª fase no Norte/Sul
- Estação do Parque Memorial Arcoverde
- Estações da Avenida Cruz Cabugá
- Estação da Rua Princesa Isabel
- Estações da Avenida Dantas Barreto

Como deverão ser os corredores

Leste/Oeste

1 - Camaragibe - Centro do Recife
12km de extensão
22 estações
126 mil passageiros/dia
R$ 145 milhões de custo
30 minutos será o tempo estimado de redução no percurso

Norte/Sul

2 - Igarassu - Centro do Recife
33 km de extensão
33 estações
300 mil passageiros por dia
R$ 151 milhões de custo
30 minutos será o tempo estimado de redução no percurso

Diário de Pernambuco

Ônibus desgovernado atinge casas e danifica carro na Zona Oeste do Recife

Créditos: Mercia Correira/Acervo

Um ônibus desgovernado destruiu o muro de duas casas no bairro de Jardim São Paulo, na Zona Oeste do Recife, na tarde desta quinta-feira (20). O acidente aconteceu, por volta das 15h, na Avenida Central. Com o impacto da batida, um veículo Siena, estacionado no imóvel de número 5978, também foi danificado. Segundo testemunhas, passageiros tiveram ferimentos leves e foram levados a unidades de saúde por populares antes da chegada de viaturas de socorro. Apesar do susto, os moradores das casas atingidas não tiveram ferimentos. O acidente foi registrado pela Polícia Militar.

“Eu estava no banheiro quando ouvi um barulho. Saí correndo para janela para ver o que tinha acontecido e aí o ônibus estava dentro da minha casa”, contou a funcionária pública Jéssica Correia de Andrade, 23 anos, moradora do imóvel de número 5978. “Antes de atingir a minha casa, ele [o veículo] bateu no muro da minha vizinha, casa de número 5982. O pessoal da empresa que retirou o ônibus disse que o freio não funcionou, aí o motorista perdeu o controle. Vi uma pessoa com a boca e perna feridas”, acrescentou.

Créditos: Leo Rezende/Facebook

O coletivo de número 154, envolvido no acidente, fazia a linha 360 Totó/Boa Viagem e faz parte da frota da empresa Borborema. “O pessoal que veio retirar o ônibus disse que eu fosse procurar meus direitos porque não ia arcar com os danos. Como pode isso?”, reclamou Jéssica. Procurada pelo G1, a Borborema informou que uma mulher teve um arranhão no acidente e ressaltou que vai prestar assistência em relação aos danos materiais dos moradores.

Créditos: Mercia Correia/Acervo

G1 PE

Testes com BRT começam dia 4 de abril no Recife nos dois corredores

Créditos: Roberto Ramos/Diário de Pernambuco

Faltando menos de 15 dias para o mês de março, que havia sido previsto para o início dos testes para operação dos corredores do BRT (Bus Rapid Transit) nos ramais Norte/Sul e Leste/Oeste, a Secretaria das Cidades não apenas já adiou a largada para abril como reconhece que alguns trechos só devem ficar prontos em maio, às vésperas do início das competições da Copa do Mundo na Arena Pernambuco.

De olho no cronograma das obras, o Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano já trabalha com três etapas para implantação do sistema no corredor Leste/Oeste e com duas para o corredor Norte/Sul. A ideia é que os testes nos dois corredores comecem no dia 4 de abril.

A fase 1 do Leste/Oeste será iniciada pela estação localizada na frente do terminal da 3ª Perimetral, que está sendo construído no estacionamento do Hospital Getulio Vargas. Isso significa que os ônibus vão começar a operar sem o terminal e sem as linhas alimentadoras, tendo como ponto de saída a própria Avenida Caxangá. Nessa etapa, segundo o presidente do Grande Recife, Nélson Menezes, serão disponilizados no corredor 13 ônibus do sistema BRT. Desses, oito terão linhas para o Centro da cidade, passando pela Conde da Boa Vista, e cinco vão retornar do Derby.

No Corredor Norte/Sul, a fase 1 contemplará o trecho entre o terminal da PE-15 e a Avenida Dantas Barreto e serão disponibilizados 14 ônibus. Já a fase 2 do Leste/Oeste está prevista para o dia 26 de abril, quando deverá ser inaugurado o terminal da 3ª Perimetral. “A demanda irá aumentar muito porque nessa fase começaremos a contar com as linhas alimentadoras”, explicou Menezes.

Também na fase 2, o TI Joana Bezerra entrará em operação e os ônibus não irão mais fazer o retorno no Derby. Tanto a fase 1 quanto a fase 3 são comuns aos dois corredores. Esta última está prevista para o dia 15 de maio. No Leste/Oeste, devem entrar em operação em maio os terminais da 4ª perimetral e o de Camaragibe. “Essa é a fase limite onde o sistema irá operar com todo o seu potencial. Também em maio, o TI da Caxangá irá receber o BRT”, explicou Nélson Menezes.

Na fase 3, o Leste/Oeste irá contar com 95 ônibus articulados do BRT. O Norte/Sul contará até 15 de maio com o terminal de Abreu e Lima. Já os outros terminais – Pelópidas, PE-15 e o próprio terminal de Igarassu – só vão ter as obras de expansão após a Copa. “Nesses terminais que ainda não estarão adaptados, os ônibus do BRT irão funcionar com a porta da direita”, explicou o presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano. A previsão é que em maio o Norte/Sul opere com 84 ônibus do BRT.

Fonte: Diario de Pernambuco (Tânia Passos)

Instalação de estações do BRT na Conde da Boa Vista altera paradas de ônibus

Créditos: Priscila Buhr/Jc Imagem

Os passageiros que utilizam linhas de ônibus com paradas na Avenida Conde da Boa Vista devem ficar atentos as alterações nos pontos. A mudança acontece por conta da instalação do sistema de transporte Bus Rapid Transit (BRT), integrante do Corredor Exclusivo de Ônibus Leste/Oeste (Derby a Camaragibe). As obras começam neste sábado (1º de fevereiro). Serão seis estações de embarque e desembarque.

As primeiras plataformas ficarão entre o Shopping Boa Vista, no sentido subúrbio - cidade, e o Banco HSBC, cidade - subúrbio. As linhas que param no local utilizarão a parada seguinte na mesma plataforma no período de obras.

Os passageiros que utilizam a parada nº 180321 (Parada B), em frente à Loja Riachuelo, no sentido subúrbio - cidade, devem seguir para o ponto seguinte, nº 180322, em frente ao shopping Boa Vista. No outro sentido, a parada nº 180304 (Parada B), em frente ao Banco HSBC, será substituída pela nº 180305, localizada em frente ao Banco Santander.

Os outros pontos da avenida serão interditados a medida que as obras forem avançando. Espera-se que todas as estações estejam instaladas até o dia 31 de março.

O secretário das Cidades, Danilo Cabral, ressalta a importância da avenida para a população. "Com a implantação do BRT na Boa Vista, cerca de 314 mil usuários que hoje circulam pela via terão a opção de utilizar o novo sistema”, disse. Diariamente, passam na Avenida Conde da Boa Vista 78 linhas de ônibus, com 542 veículos que realizam 4.737 viagens.

As estações do BRT terão 25 metros de comprimento por dois de largura, em estrutura metálica e vidro, chapa perfurada ao seu redor e telha termoacústica. Para entrar na plataforma, o passageiro deve passar por uma catraca, pagando a passagem antecipadamente.

Linhas com paradas alteradas durante implantação de estações do BRT:

Sentido subúrbio/cidade parada nº 180321 (PARADA B), em frente à Loja Riachuelo:

312 – Mustardinha
331 - Totó (Jardim Planalto)
332 - Totó (Abdias de Carvalho)
346 - TI TIP/ Conde da Boa Vista
416 - Roda de Fogo
423 - Engenho do Meio
431 - Cidade Universitária (TRT)
448 - Jardim Petrópolis
459 - Loteamento Santos Cosme Damião
511 - Alto do Mandu
516 - Casa Amarela (Nova Torre)
521 - Alto santa Isabel
524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos)
531 – Casa Amarela (Rosa e Silva)
624 - Brejo
644 - Largo do Maracanã
721 - Água Fria
726 - Alto Santa Terezinha (Cde.B. Vista)
811 - Campo Grande
977 - Paulista(Cde da Boa Vista)

Sentido cidade/subúrbio parada nº 180304 (PARADA B), em frente ao Banco HSBC:

314 - Mangueira
312 – Mustardinha
315 – Bongi
331 - Totó (Jardim Planalto)
341 - Curado I
346 - TI TIP/ Conde da Boa Vista
416 - Roda de Fogo
421 – Torrões
423 - Engenho do Meio
431 - Cidade Universitária (TRT)
446 – UR-07
448 - Jardim Petrópolis
459 - Loteamento Santos Cosme Damião
516 - Casa Amarela (Nova Torre)
521 - Alto santa Isabel
524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos)
531 – Casa Amarela (Rosa e Silva)
624 - Brejo
644 - Largo do Maracanã
726 - Alto Santa Terezinha (Cde.B. Vista)
731 - Beberibe (Espinheiro)
811 - Campo Grande

JC Online

Motoristas desrespeitam novo trecho da Faixa Azul da Imbiribeira

Créditos: TV Jornal/Reprodução

Mais um trecho da Avenida Mascarenhas de Morais, uma das principais da Zona Sul do Recife, ganhou a faixa azul, exclusiva para ônibus e táxi com passageiros. A implantação agora foi no sentido subúrbio-cidade, com sete quilômetros de corredor, com o objetivo de dar mais agilidade ao trânsito. Neste primeiro dia, alguns motoristas de carros de passeio, que são proibidos de trafegar pela faixa, ignoraram a placa de aviso.

A partir da próxima segunda (03), a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU) irá aplicar multa de R$ 53,20, além de tirar três pontos na carteira de quem invadir o corredor. A faixa azul funciona de segunda a sexta, das 6h às 22h. A próxima via a recebê-la será a Avenida Recife. A proposta da CTTU é que sejam implantados ao todo 60 quilômetros de corredor em toda a cidade.

TV Jornal

Muitas dúvidas sobre o primeiro VLT recifense, previsto para a Avenida Norte

Créditos: Michele Souza/JC Imagem

O primeiro Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Recife ligará a Zona Norte à área central da capital pela abandonada Avenida Norte, conectando os terminais integrados da Macaxeira e de Joana Bezerra, dois dos mais importantes do Sistema Estrutural Integrado (SEI), mas deverá levar, com sorte, três anos para ficar pronto depois que as obras começarem. Ou seja, o recifense só sentirá a diferença de usar um sistema de transporte leve sobre trilhos em, pelo menos, quatro anos, já que a prefeitura estima o período de 12 meses, no mínimo, para iniciar os trabalhos. O VLT e outros projetos de transporte coletivo aprovados pelo governo federal  receberão recursos no valor de R$ 1,9 bilhão.

Ainda não há muitos detalhes técnicos e vários questionamentos estão sem respostas para o projeto do VLT na Avenida Norte. Mas o princípio defendido pela Prefeitura do Recife, colocado pelos secretários de Desenvolvimento e Planejamento Urbano, Antônio Alexandre, e de Infraestrutura e Serviços Públicos, Nilton Mota, é que o Recife precisa se preparar não só para a inversão de prioridades, mas também para uma mudança gradual do modelo de transporte. “Estamos sempre acostumados ao ônibus como solução, mas o VLT além de ser um transporte de alta capacidade, que urbaniza o entorno, foi a solução defendida pelo governo federal para a liberação de recursos. Vamos dar um salto de qualidade no transporte não só da capital, mas também metropolitano porque o passageiro de outras cidades será beneficiado”, prometeu Nilton Mota.

O VLT pensado pela prefeitura terá 13,4 quilômetros, começando no TI da Macaxeira e seguindo até o TI Joana Bezerra pela Avenida Norte (nove quilômetros só nela), Cais do Apolo, Ponte Giratória, Cais de Santa Rita e Avenida Sul, até se conectar ao terminal por vias locais da Ilha de Joana Bezerra. Terá 11 estações de embarque e desembarque, sendo que quatro delas serão estações de transferência (transbordo) para que a principal demanda do corredor, hoje existente nos morros, venha de ônibus e se integre ao VLT. “Essas estações ficarão na conexão da Avenida Norte com vias já atendidas por outros sistemas, como é o caso do BRT (Bus Rapid Transit) construído pelo Estado, na Avenida Cruz Cabugá e Agamenon Magalhães, além da II e II perimetrais”, ressaltou o secretário Antônio Alexandre. O projeto executivo do VLT e sua execução serão licitados juntos, no modelo de RDC (Regime Diferenciado de Contratação), ao custo de R$ 1,6 bilhão.

Na prática, o principal fundamento para escolha do VLT é que o projeto está, sim, alinhado à integração tarifária e ao modelo existente e planejado no Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU). A demanda estimada de passageiros para o VLT da Avenida Norte é de 128 mil passageiros por dia. (podendo chegar a 210 mil) o que na avaliação dos secretários é suficiente para justificar a escolha do modal (tipo de veículo escolhido) e, consequentemente, sua operação. “Não podemos mais adotar projetos que propõem grandes desapropriações para abrir vias. Por isso o VLT é tão propício para a Avenida Norte, um corredor extremamente adensado e já acomodado, com alta demanda de passageiros. Podemos operá-lo utilizando apenas entre seis e sete metros da calha (largura, espaço da via) da avenida.”, argumentou Antônio Alexandre.

DÚVIDAS – O custo de operação, quem irá financiá-lo e como o novo sistema será adequado à licitação das linhas de ônibus, já em curso depois de muitos atropelos, são os três principais questionamentos que a comunidade técnica faz sobre a implantação do VLT na Avenida Norte e, futuramente, dos outros dois projetos que a Prefeitura do Recife irá estudar – um VLT ligando o TI Joana Bezerra à Avenida Armindo Moura, no limite com Jaboatão dos Guararapes, e outro no Centro, com vários traçados possíveis.

Em reserva, técnicos ouvidos pela reportagem, que preferiram não se pronunciar oficialmente por não conhecer detalhes do projeto, destacam o temor de o futuro VLT não ter receita suficiente para bancar sua própria operação. E, consequentemente, virar um sistema semelhante ao metrô do Recife, que apesar de andar abarrotado é subsidiado em quase 80% dos seus custos pelo governo federal, recebendo recursos que mal cobrem suas despesas de custeio, quem dirá investimentos.

Alguns técnicos argumentam que a demanda da Avenida Norte não é lindeira (da via), vem dos morros. Ou seja, o passageiro terá que pegar um veículo para integrar com o VLT. E como se dará essa remuneração depois que o sistema estiver licitado para uma operação feita por ônibus, que é muito mais barata do que um VLT?. “De fato, ainda não entramos nesse nível de detalhamento, como saber se a demanda cobre ou não os custos de operação do VLT. Mas em todo o mundo os sistemas de transporte são subsidiados e, provavelmente, o Brasil vive um momento em que a mobilidade terá que ser encarada como a saúde e a educação. E sobre a licitação, não poderíamos deixar que ela fosse um impedimento para qualificarmos nosso transporte. No futuro, os ajustes necessários serão feitos”, rebateu o secretário Nilton Mota.

Saiba mais sobre os projetos

VLT Linha Norte – (recurso garantido para projeto e obra)

Interligará os TIs Macaxeira (Zona Norte) e Joana Bezerra (área central) pela Avenida Norte. Terá 13,4 km (sendo 9 km da Avenida Norte), passando pelo Cais do Apolo, Ponte Giratória, Cais de Santa Rita e Avenida Sul, até chegar ao TI Joana Bezerra. Será central, com VLTs de dois vagões, cada um com capacidade para 320 passageiros.

11 estações de embarque e desembarque estão previstas

4 delas serão de transferência (transbordo), localizadas no cruzamentos com a Avenida Cruz Cabugá, Agamenon Magalhães (I perimetral), II e III perimetrais

128 mil passageiros é a demanda atual da Avenida Norte

1,6 bilhão é o valor do projeto e da construção do VLT

119 milhões de reais é o custo por quilômetro do VLT (a prefeitura argumenta que o valor é alto porque inclui a requalificação estrutural da Avenida Norte, como drenagem, embutimento de fiação, recuperação de calçadas e implantação de ciclovia

1 ano, no mínimo, é a estimativa para as obras começarem

30 meses é o tempo previsto de construção

Corredores de BRS -  (recurso garantido para projeto e obra)

Cinco corredores de BRS estão previstos para serem implantados até agosto de 2014. Os valores da PCR estão bem mais altos porque incluem o custo com a recuperação do pavimento. Um quilômetro de BRS, segundo padrão técnico, custa entre R$ 100 mil e R$ 500 mil.

98,3 milhões de reais é o custo total dos BRS, incluindo projetos e obras

* Avenida Abdias de Carvalho (5,5 km – R$ 21,9 milhões)

* Avenida Beberibe (3,5 km – R$ 17 milhões)

* Avenida Recife (2,6 km – R$ 10,2 milhões)

* Avenida Mascarenhas de Moraes (8 km – 31,8 milhões)

* Avenidas Conselheiro Aguiar e Domingos Ferreira (11,3 km – R$ 17 milhões)

Rota Sul do corredor de transporte fluvial  (recurso garantido para projeto e obra)

8 km é a extensão

7,2 mil passageiros seriam transportados por dia

170 milhões de reais é o custo

Corredores de VLT Centro e Sul (recurso garantido apenas para elaboração de projeto)

VLT Linha Sul (do TI Joana Bezerra à Avenida Armindo Moura, limite entre Recife e Jaboatão) – 9,4 km – R$ 20 milhões

VLT Linha Centro (há várias opções de percurso) – 10,1 km – R$ 11,7 milhões

Blog De Olho no Trânsito

Geraldo Julio pede que as pessoas andem mais a pé pelo Recife para resolver problemas de mobilidade

Créditos: Helia Scheppa/JC Imagem

O tema da mobilidade urbana monopolizou a maior parte do programa Cidade Viva deste segunda-feira, com o prefeito Geraldo Julio. Diferentemente da primeira vez, desta oportunidade, o prefeito socialista citou a necessidade do metrô na capital, mas para dizer que não terá recursos do governo Federal para a expansão ferroviária.

Geraldo Julio revelou que, em julho último, chegou a procurar o governo Dilma para tratar de um projeto com a CBTU local, no sentido de implantar um ramal sob a Avenida Norte, mas que a alternativa foi descartada, em função do alto custo, estimado em cerca de R$ 4 bilhões, considerando uma ligação entre o bairro da Macaxeira e a Ponte de Limoeiro. “O meu sonho era que o Recife fosse cortado por metrô, mas é o VLT que está em discussão”, afirmou. “Não temos como colocar dinheiro municipal. Este ano vamos investir na cidade R$ 400 milhões”, comparou.

Depois de ter informado que ele próprio havia este ano ido a pé para a Prefeitura do Recife, em um trajeto de 5,5 quilômetros desde sua casa, o prefeito Geraldo Júlio defendeu que os recifenses andem mais pela cidade.

“As pessoas precisam resolver mais as coisas a pé, em seu próprio bairro”, defendeu. “A solução não está em grande obras urbanas. As cidades que apostaram neste caminho já desistiram. A saída é inverter a lógica atual. Não tem que cruzar a cidade. A vida cotidiana precisa ser mais próxima de casa, com acesso ao comércio local, deslocando-se menos na cidade. Precisamos fazer essa transformação com planejamento urbano e o protagonismo do planejamento é do poder público”, disse.

A apresentadora Ines Calado recebeu um comentário feito durante o programa no Facebook, de um rapaz que se identifica como André Gonçalves, da Universidade Federal de Pernambuco, demonstrando ceticismo. “Prefeito, fazer as pessoas mudarem seus domicílios ou mudarem seus locais de trabalho como solução para melhorar a mobilidade urbana, realmente é uma ideia primorosa. Quem conseguir fazer isso, acredito eu que o gestor deva ganhar o Nobel de inteligência. Fora essa utopia, tem alguma solução realizável?”, registrou.

Dentro desta lógica de fazer uma inversão de prioridades, Geraldo Julio incluiu a introdução das primeiras faixas exclusivas para ônibus no Recife. “O transporte público tem que andar mais rápido do que o individual... Com a criação da Secretaria de Mobilidade, já melhoramos o fluxo em vários trechos, como na frente dos mercados e na frente do Parque Lindu. Mas não é só o trânsito. Vamos precisar mudar a forma de andar pela cidade”, defendeu.

No ar, Geraldo Julio ainda aproveitou a oportunidade e voltou a prometer a implantação de ciclovias.

“Milhares de recifenses já usam a bicicleta para trabalhar enfrentando perigos e sem lugar para guardar a bicicleta. No primeiro semestre contratamos o plano diretor cicloviário. Já contratei 12 sistemas para implantar ciclovias e ciclorotas, com velocidade controlada. A que criamos nos domingos e feriados são uma opção de turismo e lazer. Para implantar ciclovia precisamos de trabalho estruturado, para não errar. Não temos as 12 áreas e estaremos despachando para a empresa escolher. A primeira deve ser na rua Arquiteto Luiz Nunes, paralela a Mascarenhas de Moraes. Pretendemos implantar a primeira no início do ano”.

Em paralelo, o prefeito prometeu que a fiscalização no trânsito precisa e iria melhorar quando a CTTU tivesse um quadro maior e explicou que até o final do primeiro semestre do ano que vem todo os 400 orientadores estarão nas ruas.

“Hoje são apenas 64. Contratamos 64 e no primeiro semestre do ano que vem os 400 estarão nas ruas. Precisamos fazer uma segunda licitação porque na primeira só uma empresa concorreu. Quem ganhou foi uma empresa de São Paulo que já faz esse trabalho. Fizemos pacto com guardas municipais, fechamos o plano de carreira e vamos fazer concurso para aumentar. Hoje são 500 agentes e vamos aumentar para 1200 com o concurso. Com a situação atual, quando se vê as pessoas que estão de férias e licença, além do trabalho em trës turno, só se lança 100 agentes para toda a cidade. É muito pouco. Vamos ter uma presença muito mais forte de orientação e fiscalização do trânsito. Segunda turma está em capacitação. Lançamento em etapas que estará concluído até junho”.

Nesta mesma linha, o prefeito socialista chegou a criticar os recifenses que param em vias públicas de forma irregular.

“É aquela história da paradinha de dois minutos na frente da padaria. Só que nunca são dois minutos. Depois, diz que a multa é uma violência, mas não é. A fiscalização vai continuar e vamos guinchar”, disse. “Fiscalização ainda é insuficiente. Esse ano rebocamos mais de 600 carros por estacionamento irregular, isso é uma coisa nova. Continua insuficiente porque temos poucos agentes. A partir do concurso teremos mais agentes para fiscalizar”.

Em uma crítica às obras que priorizam o transporte individual, o prefeito apontou defeitos na Via Mangue, que teria um defeito de projeto, ao criar um gargalo para o fluxo de carros que vem de Boa Viagem para o centro e cai em um túnel já saturado. A solução técnica apresentada seria prolongar o túnel até depois do prédio do Dnit, de modo que os carros possam pegar o fluxo no sentido centro sem atravessar a via atual

No ar, quando tratou da Via Mangue, o prefeito aproveitou a oportunidade para fazer uma discreta gozação com os técnicos do TCE. “O TCE dizia que a obra só iria sair em 2016. Agora eles já dizem que será em 2014. Nós insistimos que a obra vai sair no prazo que nos estabelecemos (antes da Copa)”. “Adiantei muito a obra, passando de 40% de execução para 82%. Não é um estalar de dedos”

Quando abordou a possível modificação da Avenida Conde da Boa Vista, o prefeito Geraldo Julio disse que não tem data para anunciar mudanças e que está estudando soluções.

Blog do Jamildo

Recife e Olinda terão ônibus turístico a partir de abril de 2014

Créditos: Divulgação

Até abril de 2014, o Recife e Olinda devem contar com um ônibus turísticos nos moldes dos que já circulam em muitas cidades dos Estados Unidos e da Europa. Apelidado de Recife-Olinda Tour, o projeto terá seis veículos que cumprirão uma linha com 24 paradas – no percurso entre o Parque Dona Lindu, em Boa Viagem, e a Orla de Olinda, passando pelos principais pontos turísticos das duas cidades.

O percurso total levará duas horas e 36 minutos para ser realizado e os passageiros poderão descer e embarcar quantas vezes quiserem pelo período de 24 horas, pagando um tíquete de R$ 45. Idosos e crianças de sete a 12 anos pagarão um preço diferenciado e crianças entre zero e 7 anos poderão viajar de graça. Os tickets serão vendidos no próprio ônibus e também em agências de turismo, shoppings, hoteis, quiosques e internet. Inicialmente haverá roteiros em português, inglês e espanhol, mas segundo o secretário de Turismo de Pernambuco, Alberto Feitosa, é possível que outros idiomas sejam inseridos, de acordo com a frequência com que visitantes de outros países aumente por aqui.

"No Brasil, existem projetos semelhantes em Curitiba, Salvador e recentemente em Gramado. Algo diferente que será implantado em Pernambuco é a audiodescrição para os deficientes visuais. O projeto também está sendo lançado com integração aos modais que existem e os planejados para começarem a funcionar nas duas cidades, como as ciclofaixas, o Praia sem Barreiras e o projeto de navegabilidade do Rio Capibaribe", explicou Feitosa.

De acordo com o secretário, será publicado um edital com uma chamada pública internacional – possibilitando que empresas que atuam noutros países também se candidatem a operar o Recife-Olinda Tour. O total investido previsto pela empresa que vencer a concorrência é estimado em R$ 4 milhões, com autorização de explorar a linha turística por dois ano e possibilidade de prorrogação por mais quatro.

"Temos empresas interessadas do Brasil e também da Europa, que atuam em Lisboa e na Cidade do Porto. Esperamos anunciar o resultado da concorrência em fevereiro de 2014 e ter o projeto operando em abril, antes da Copa do Mundo", completou o secretário de Turismo de Pernambuco.

Os ônibus são de um modelo que também é fabricado no Brasil, pela empresa Marcopolo, no Rio Grande do Sul. Medem 43,8 metros, com capacidade para 74 pessoas (17 na parte inferior e 57 na parte superior, que tem uma cobertura retrátil). O veículo também contará com espaço para três bicicletas, audiodescrição para deficientes visuais, espaços reservados para gestantes, idosos e cadeirantes.

"Estamos tirando do papel um projeto importante para promover o turismo no Recife e em Olinda. Cada veículo contará, além do motorista, com um guia trilíngue e com um folheto com mapas das duas cidades. Também serão disponibilizadas dentro dos veículos opções de diversões e outros pontos turísticos. Para implantarmos o projeto realizamos uma pesquisa com os visitantes e com os moradores das duas cidades", explicou o vice-presidente da Empetur, Eduardo Figueiredo.

Olinda

No caso de Olinda, a intenção da Prefeitura é integrar o Recife-Olinda Tour ao trenzinho que circulará pela Cidade Alta. O projeto está parado desde fevereiro deste ano e deve ser licitado em paralelo ao ônibus turístico, para que as duas iniciativas comecem a funcionar na mesma época.

"Dos dez destinos mais citados pelas pessoas que responderam à pesquisa da Empetur, seis estavam em Olinda. Por isso tentamos integrar as duas ações para promover ainda mais a cidade. Também levamos em consideração a implantação de outros equipamentos que serão instalados na cidade, como o shopping, o hotel e o edifício empresárial que serão construídos em Casa Caiada, pois serão locais de grande circulação de pessoas", detalhou Maurício Galvão, secretário de Turismo de Olinda. Segundo Galvão, as obras de requalificação da orla devem ser totalmente concluídas até março de 2014.

Veja quais serão as paradas da Linha Recife-Olinda Tour:

1ª Parque Dona Lindu

2ª Pracinha de Boa Viagem

3ª Avenida Boa Viagem (próximo ao Hotel Golden Tulip)

4ª Avenida Boa Viagem (próximo ao 2o Jardim)

5ª Avenida Boa Viagem (próximo ao Polo Pina)

6ª Marco Zero

7ª Novo Terminal Marítimo

8ª Forte do Brum

9ª Palácio do Campo das Princesas

10ª Ginásio Pernambucano

11ª Shopping Tacaruna (Avenida Agamenon Magalhães)

12a Fortim do Queijo

13ª. Orla de Olinda (próximo à Rua Dr. Pedro de Assis Rocha)

14ª. Orla de Olinda (próximo ao Projeto Praia Sem Barreiras, em frente à Praça Duque de Caxias)

15ª. Praça do Carmo (Rua Justiniano Gonçalves)

16ª. Mercado Eufrásio Barbosa

17ª. Centro de Convenções de Pernambuco (Avenida Agamenon Magalhães)

18ª. Shopping Tacaruna (Praça General Carlos Pinto)

19ª. Parque 13 de Maio (em frente à Faculdade de Direito)

20ª. Casa da Cultura

21ª. Forte das Cinco Pontas

22ª. Avenida Domingos Ferreira (Bairro do Pina)

23ª. Avenida Domingos Ferreira (próximo à Rua Jack Ayres)

24ª. Avenida Visconde de Jequitinhonha (próximo ao Restaurante Ponteio)

Diário de Pernambuco/NE 10