Scania vende 269 chassis de ônibus com caixa ZF-Ecolife em Bogotá

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O sistema BRT de Bogotá Colômbia, o Transmilenio, será reforçado com 269 novos ônibus da Scania equipados com a transmissão automática ZF-Ecolife, adquiridos pelo operador Consórcio Tranzit. O contrato de compra está avaliado em US$ 32 milhões.

Os veículos serão aplicados em rotas entre bairros e também aos principais terminais da capital colombiana, um trajeto do Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), parte das operações de transporte coletivo Transmilenio.

“A escolha pela ZF para uma frota que atua no mercado ‘símbolo’ da excelência em transporte público na América Latina comprova todas as qualidades de rentabilidade que a nossa transmissão ZF-Ecolife entrega durante suas aplicações”, declara Alexandre Marreco, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Sistemas de Transmissão da ZF. “Hoje, a transmissão automática está presente em veículos articulados e biarticulados, seja em operações de corredores BRT ou não. Mundialmente, inclusive na América do Sul, ela também se faz presente em veículos Padron”, completa.

Transpoonline

Agrale fornece 161 ônibus urbanos à Colômbia

Créditos: Agrale/Divulgação

161 ônibus urbanos Agrale serão fornecidos pela montadora brasileira para a Etib, empresa operadora de transporte de passageiros do Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP), na Colômbia. As primeiras oito unidades do modelo Agrale MA 8.7 já entregues serão utilizados nas linhas do Transmilênio, sistema de corredores exclusivos da capital colombiana. A venda foi feita por intermédio do distribuidor Navitrans.

“O modelo MA 8.7 passou pela avaliação da ETIB e mostrou robustez, versatilidade e economia operacional. É muito importante para a Agrale ter os seus ônibus transportando passageiros em um dos mais conceituados sistemas BRT do mundo”, declarou o diretor de vendas da Agrale, Flavio Crosa. 

Equipado com motor Cummins ISF 3.8 Euro V, com potência de 152 cv, o chassi MA 8.7 é indicado para operações urbanas em linhas centrais e interurbanas ou intermunicipais de curta distância. O ônibus tem câmbio Eaton de cinco velocidades, direção assistida, sistema de freio ABS e tanque de combustível de 150 litros. Como diferencial, o sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic), um módulo que gerencia o nível de emissão de poluentes e que também permite a detecção de falhas por meio de indicação eletrônica no painel.

Automotive Business

Scania fecha sua maior venda de chassis de ônibus na América Latina

Créditos: Scania/Divulgação

A Scania, por meio da subsidiária na Colômbia, fechou sua maior venda de chassi de ônibus urbano da América Latina: 296 unidades da linha K foram adquiridos pelo Consórcio Tranzit, de Bogotá, compra que totalizou investimento de US$ 32 milhões. O negócio também inclui todo o plano de manutenção dos equipamentos por um período de 12 anos, recorde para este tipo de contrato. Os chassis K250 IB 4x2 serão encarroçados pela Busscar Colômbia e Superpolo, empresas locais, cada uma responsável por metade da frota.

Os primeiros lotes começam a ser entregues no fim deste mês. Há três anos no mercado colombiano, a Scania estima que 500 veículos estejam em operação na capital daquele país até 2016. O consócio Tranzit será responsável pela operação de novas linhas periféricas para transportar passageiros entre bairros e também aos principais terminais da capital, trajeto do Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), parte das operações de transporte coletivo Transmilenio.

Os chassis K250 IB 4x2 têm motor eletrônico traseiro de 9 litros que desenvolve 250 cv de potência e são equipados com transmissão automática. “Os diversos benefícios disponíveis nos ônibus Scania evidenciam a consolidação da marca pela região e a satisfação dos nossos clientes. Após a realização de diversos testes dos chassis pelos executivos da Tranzit, o modelo se destacou por sua autonomia, custo-benefício, conforto e segurança”, conta André Oliveira, gerente de vendas da Scania para América Latina. 

“Em apenas três anos de operação na Colômbia, a Scania já conta com uma importante presença e crescente no sistema de transporte urbano do país, uma referência não só na região da América Latina, mas também no mundo”, afirma Enrique Enrich, diretor da Tranzit da Colômbia.

Automotive Business

Acidente com um ônibus na Colômbia deixa 13 mortos e 61 feridos

Créditos: Rádio Itaperuna/Acervo

Pelo menos 13 pessoas morreram e 61 ficaram feridas em um acidente envolvendo um ônibus na Colômbia, nesta segunda-feira (4). Segundo autoridades locais, o acidente ocorreu no município de Jambaló, departamento de Cauca. A maioria das vítimas era indígena que voltava de uma celebração religiosa.

O veículo acidentado caiu em um abismo. O ônibus tinha capacidade para 40 pessoas, mas transportava mais de 70, prática comum nas regiões rurais do país. Os indígenas voltavam das festividades do Dia de Todos os Santos.

O governador de Cauca, Temístocles Ortega, informou à imprensa local que o resgate dos corpos e dos feridos estava sendo feito com dificuldades devido à má condição do terreno.

Entre sábado e domingo aconteceram outros dois acidentes com características similares na Colômbia. O primeiro em Betulia, no estado de Antioquia, deixou cinco mortos e 25 feridos, e outro entre Melgar e Icononzo, no estado de Tolima, matou quatro e feriu 30.

NE 10

Volvo vende 200 ônibus híbridos para duas empresas da Colômbia

Veículos vão integrar sistema de BRT Transmilênio da capital Bogotá a partir de 2014

Créditos: Volvo/Divulgação

A Volvo Bus fechou um novo negócio para ônibus híbridos: 200 unidades fabricadas na unidade de Curitiba (PR) serão fornecidas para o sistema integrado de transporte público da capital colombiana Bogotá, para rodar no Transmilênio, como é conhecido o BRT da cidade. A compra, realizada por duas empresas, a Consórcio Express (156 veículos) e a GMovil (44 veículos) inclui além do chassi, um contrato de proteção da bateria por 12 anos e um plano de manutenção por cinco anos.

“Com esta aquisição, a cidade entra definitivamente na era da eletromobilidade e dá um grande passo na adoção de um sistema de transporte urbano sustentável, tanto do ponto de vista econômico quanto do ponto de vista ambiental. Esta venda consolida a liderança da Volvo em eletromobilidade não apenas na Europa, mas também na América Latina. Mais uma vez estamos quebrando paradigmas e oferecendo ao mercado uma nova solução de transporte”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus para a América Latina.

Os híbridos entram em operação a partir de janeiro de 2014. Parte do trajeto será feito pelas vias troncais do Transmilênio e parte em ruas normais, onde atualmente não circulam alimentadores. Os ônibus terão portas com escadas no lado direito e portas no mesmo nível das plataformas do lado esquerdo, para permitir a parada nos terminais de embarque e desembarque do sistema de BRT. A compra dos veículos faz parte do plano da prefeitura de Bogotá para implementar um sistema de transporte urbano baseado em energias limpas.

“Apresentamos o híbrido em uma rodada de discussões sobre tecnologias de baixas emissões promovida pelo município há dois meses. O nosso veículo se mostrou o mais adequado para atender às necessidades dos administradores públicos”, afirma Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin América.

O ônibus híbrido da Volvo consome até 35% menos combustível o que resulta em uma menor emissão de CO2, algo como 35% menos se comparado com veículos tradicionais. Segundo a Volvo, em um ano de operação, o modelo deixa de emitir 33 toneladas de CO2 se comparado ao ônibus padrão. O veículo também emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxidos nocivos à saúde) com relação aos veículos com tecnologia Euro 5 e é mais silencioso que os ônibus movidos à diesel.

“Embora com maior valor de investimento inicial, ao longo de 12 anos os híbridos Volvo terão um custo e um retorno equivalente ao de um ônibus diesel na mesma operação. O lucro será do meio ambiente e da população", reforça Pimenta.

A economia de combustível e redução de emissões devem-se à tecnologia desenvolvida pela Volvo que une dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancadas e aceleração até 20 km/h enquanto o motor a diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. O motor a diesel fica desligado quando o veículo está parado para embarque e desembarque e a energia das frenagens é usada para carregar as baterias do motor elétrico.

Automotive Business

Automóveis abrem alas ao transporte coletivo

 Teleférico é interligado à estacao do metro na comunidade de Santo Domingo, em Medellin.

Créditos: Diário de Pernambuco/Acervo

 

Nas cidades colombianas de Bogotá e Medellín, os gestores públicos inverteram as prioridades na busca de soluções para o problema da mobilidade urbana. Lá, calçadas, ciclovias e transporte público são, de fato, mais importantes que os carros. Confira como os colombianos vivenciam a experiência dos modais integrados e quais as lições o Recife tem a aprender com eles.

Em Bogotá, existem mais de 400 quilômetros de ciclovias e pode-se ir a qualquer lugar usando o BRT (Bus Rapid Transit). Em Medellín, chega-se ao topo dos morros por teleféricos e escadas rolantes e caminha-se por calçadas com total acessibilidade. O segundo dia da série Cidades possíveis, disponível na versão impressa do Diario de Pernambuco, mostra como o desafio da mobilidade urbana foi vencido por Bogotá e Medellín, na Colômbia.

Lá, os gestores públicos colocaram na prática a inversão de prioridades tão discutida e desejada no Recife. Para as duas cidades, calçadas, ciclovias e transporte público são, de fato, mais importantes que os carros. A reportagem desta segunda-feira, assinada pela repórter de Vida Urbana Ana Cláudia Dolores, traz relatos de moradores de Bogotá que preferem o BRT ao automóvel. 

Ganho de tempo e comodidade (já que sequer precisam se preocupar com estacionamento) são benefícios que os bogotanos enxergam nesse modal. A capital colombiana, inclusive, já está elaborando seu plano de transporte dos próximos anos que vai contar com um BRT mais verde e uma linha de metrô.  

Em Medellín, que tem uma geografia semelhante a dos morros recifenses, postou-se em teleféricos e escadas rolantes para atender as comunidades pobres. O transporte de excelente qualidade facilitou não apenas a mobilidade desses moradores como se tornou uma ferramenta de inclusão social. Há, ainda, metrô e BRT na cidade, tudo funcionando num sistema integrado.

Diário de Pernambuco