Scania oferece solução completa para a MobiBrasil no BRT do Recife

A Scania  comemora a entrega da solução completa para a MobiBrasil operar no BRT (Bus Rapid Transit ou Transporte Rápido por Ônibus) de Recife. O investimento foi de cerca de R$ 95 milhões em 100 ônibus articulados K 310 6×2/2, e essa quantidade torna a frota Scania a maior da capital pernambucana no sistema.

“A Scania é pioneira mais uma vez ao oferecer à MobiBrasil uma solução completa. A empresa recebeu veículo (K 310 6×2/2), serviço (Programa de Manutenção Scania Premium por 5 anos) e solução financeira por meio do Scania Banco. Para o mercado de ônibus urbanos foi a primeira venda com essa amplitude de cobertura para atender às necessidades de um cliente”, afirma Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus Urbanos da Scania nas Américas. “A Scania demonstra o quanto dispõe de uma gama que atende a diversas demandas.”

“O BRT de Recife é um projeto inovador para Pernambuco e de grande importância, pois já está propiciando uma melhoria na qualidade de serviços ao passageiro, além de redução dos custos para as operadoras”, comenta Niege Chaves, presidente da MobiBrasil.

“Quando fomos escolher nossa frota para utilizar no BRT de Recife fizemos uma análise das alternativas do mercado e chegamos à conclusão de que a Scania era um excelente parceiro, pela experiência que tínhamos na aquisição dos ônibus a etanol em São Paulo, onde atuamos em linhas urbanas na capital.”

“Conquistar a confiança da MobiBrasil para termos a maior frota do novíssimo BRT de Recife nos deixa muito orgulhosos”, diz Eduardo Monteiro, responsável por Vendas de Chassis Urbanos da Scania no Brasil. “Nosso articulado K 310 6×2/2 vem sendo muito elogiado tanto pelas operadoras de BRT´s quanto pelos passageiros. Ele é reconhecido pela qualidade, economia de combustível, robustez e pelo baixo índice de manutenção.”

Para aumentar a disponibilidade e reduzir custos da frota, a MobiBrasil adquiriu o Programa de Manutenção Scania Premium por cinco anos. “A operação tem sido um sucesso. Resolvemos intensificar a parceria com a Scania com um programa de manutenção de longo prazo”, revela Niege.

A MobiBrasil também usufrui do Scania Serviços Dedicados. A Casa Scania Trux, do Grupo Movesa, que atende a região, montou uma equipe de mecânicos para atuar dentro da estrutura do cliente. “Eles interagem bastante com nosso dia a dia e ajudam a sanar as necessidades da operação com adaptações dos horários a nossa agenda. Os mecânicos fazem o serviço completo, da manutenção preventiva à corretiva. Um formato que tem melhorado nossa operação na rua. Nossas responsabilidades agora são com carroceria, pneus e abastecimento. Muito mais simples e eficiente.”

“A manutenção terceirizada é uma tendência para o setor, pois tira a responsabilidade do serviço na garagem, onde o foco é a operação, ter o veículo na rua e a qualidade de serviço ao usuário. Nesse sistema todos ganham mais, inclusive o passageiro”, conta a empresária. ”Temos uma parceria com a Scania de muitos anos, e queremos intensificar ainda mais. Hoje, nosso conceito é comprar veículos diferenciados com manutenção agregada. A Scania tem prestado esse serviço com muita qualidade, o que resulta em um grande diferencial competitivo”, conclui Niege.

A MobiBrasil atua no BRT de Recife nos corredores Leste-Oeste nas linhas 2450 Camaragibe-Centro e 2480 Camaragibe-Derby, que transportam 24 mil passageiros/dia.

Scania/Blog do Caminhoneiro

MAN vende novos chassis de ônibus urbanos no México

Créditos: Divulgação

A MAN, que é por três anos consecutivos a líder de vendas de micro-ônibus de 8 e 9 toneladas (das classes 5 e 6) no mercado mexicano, com 51% de participação, está lançando novos chassis urbanos no país, das classes 7 e 8 de ônibus (urbano), que juntas representaram 47,1% do mercado total no ano passado. Apenas nesse segmento, foram comercializadas mais de 3,7 mil unidades pela indústria local em 2013. 

O primeiro micro-ônibus deste novo segmento, o Volksbus 15.190 produzido em Querétaro, foi vendido à Sociedade de Autotransporte de México (SAM), responsável pelo transporte de passageiros na região metropolitana da Cidade do México. A escolha da SAM pelos chassis Volkswagen se deveu ao desempenho e baixo consumo de combustível dos modelos apresentados aos empresários mexicanos. “Somos uma empresa em constante atualização e atenta às novidades da indústria de transporte de passageiros. Em 2014, iremos adquirir mais 40 Volksbus para completar nossa frota”, afirma Luis Silvano Víquez, presidente da SAM.

Automotive Business

Agrale fornece 161 ônibus urbanos à Colômbia

Créditos: Agrale/Divulgação

161 ônibus urbanos Agrale serão fornecidos pela montadora brasileira para a Etib, empresa operadora de transporte de passageiros do Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP), na Colômbia. As primeiras oito unidades do modelo Agrale MA 8.7 já entregues serão utilizados nas linhas do Transmilênio, sistema de corredores exclusivos da capital colombiana. A venda foi feita por intermédio do distribuidor Navitrans.

“O modelo MA 8.7 passou pela avaliação da ETIB e mostrou robustez, versatilidade e economia operacional. É muito importante para a Agrale ter os seus ônibus transportando passageiros em um dos mais conceituados sistemas BRT do mundo”, declarou o diretor de vendas da Agrale, Flavio Crosa. 

Equipado com motor Cummins ISF 3.8 Euro V, com potência de 152 cv, o chassi MA 8.7 é indicado para operações urbanas em linhas centrais e interurbanas ou intermunicipais de curta distância. O ônibus tem câmbio Eaton de cinco velocidades, direção assistida, sistema de freio ABS e tanque de combustível de 150 litros. Como diferencial, o sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic), um módulo que gerencia o nível de emissão de poluentes e que também permite a detecção de falhas por meio de indicação eletrônica no painel.

Automotive Business

MAN anuncia recall de micro-ônibus da Volkswagen

Créditos: Thalison Santos/Acervo

Por um problema no tubo de alimentação de combustível, a Man Latin America anunciou hoje o recall de quatro modelos do caminhão Constellation e de três modelos do caminhão Delivery e do micro-ônibus Volkbus, todos da Volkswagen. O chamado inclui 32.033 veículos.

Podem ser afetados pela falha os modelos 5.150, 8.160 e 9.160 do Delivery e do Volkbus e os modelos 17.280, 26.280 e 31.280 do Constellation produzidos entre abril de 2011 e junho de 2013.

Os veículos têm numeração de chassis de 9531M52P7BR138239 a 9531M52P3DR350848. A empresa informa que constatou a possibilidade de desgaste ou trinca dos tubos de alimentação de combustível para o motor.

A falha pode causar vazamento de combustível no compartimento do motor, o que, em casos extremos, pode provocar incêndios. Os proprietários devem comparecer a uma concessionária da Man Latin America a partir de hoje para verificação e, se for necessário, para substituição do tubo de alimentação.

Para mais informações, a empresa disponibiliza o telefone 0800 019 3333.

Valor Econômico

Volvo vende 190 ônibus para BRT de San Salvador

Créditos: Gerson Mello/Acervo

A Volvo Bus Latin America vendeu 190 ônibus para o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de San Salvador (SITRAMSS), capital de El Salvador. São 60 ônibus articulados e 130 convencionais que vão operar no sistema de BRT (Bus Rapid Transit), que está sendo construído na cidade. Os ônibus foram adquiridos pelo consórcio formado pelas empresas Sipago e Subes. 

O primeiro lote de ônibus, com 40 veículos, será entregue em dezembro deste ano, e os outros, entre março e abril de 2014. Os ônibus articulados são do modelo B340M com 21 metros de comprimento e capacidade para 180 passageiros. São equipados com bafômetro, freios a disco com sistema ABS/EBS, controle eletrônico de tração, suspensão eletrônica e caixa de câmbio automática. 

Os modelos padrão, com capacidade para 90 passageiros, assim como os articulados, possuem sistema de gerenciamento de frotas da Volvo, que permite aos operadores de transporte acompanha-los no trânsito em tempo real, identificando atrasos, problemas ou desvios de rotas. O sistema oferece ainda informações sobre consumo de combustível, emissão de poluentes, horas rodadas e velocidade média da frota por veículo e também por motorista.

Além dos ônibus e do sistema de gerenciamento de frotas, a Volvo oferece ao órgão gestor do sistema de transporte de San Salvador, um trabalho de assessoria técnica e avaliação das características do trânsito da cidade. “O objetivo deste trabalho é adequar a aplicação dos veículos às características locais, para que haja um ganho de eficiência e o aumento da velocidade média dos ônibus”, explica Idam Stival, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America. 

“Mais uma vez participamos do início da estruturação de um BRT na América Latina. Este é motivo de orgulho para nós, pois comprova e eficiência dos nossos veículos para atender a um modelo de transporte que oferece mais qualidade de vida às pessoas que vivem na cidade”, conclui Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

Automotive Business

As diferenças básicas entre o Diesel S-10 e o Diesel S-50

Créditos: Guto de Castro/Acervo

As montadoras de ônibus e caminhões no Brasil só podem fabricar desde janeiro de 2012 e comercializar desde março do mesmo ano veículos que seguem as exigências da Sétima Fase do Proconve – Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores. O Proconve P 7 se baseia nas normas internacionais Euro 5. A Europa está entrando na fase Euro 6.

Os ônibus e caminhões brasileiros que seguem os parâmetros Euro 5 (que às vezes aparece escrito como Euro V) podem reduzir em até 63% a emissão de Óxidos de Nitrogênio NOx e em até 80% a emissão de materiais particulados, na comparação com a tecnologia que era adotada até 2011, a Euro 3. A fase Euro 4 foi “pulada” depois da pressão de frotistas de ônibus e caminhões, que relutaram em comprar os veículos novos menos poluentes, pelo custo de aquisição maior. A resistência provocou uma queda na venda de veículos a diesel pesados em 2012. Em 2013, o mercado se recupera e tem boas perspectivas.

Os ônibus e caminhões Euro 5 não podem ser abastecidos com qualquer tipo de diesel.

São necessários o Diesel S-50 ou o Diesel S -10. O S-50 tem 50 partículas por milhão de enxofre e o S-10 tem 10 partículas por milhão enxofre.

Apesar de ainda ser novo no País e não encontrado em todos os postos e distribuidoras, a expectativa da Petrobrás é que o diesel S-50 seja logo substituído pelo diesel S-10.

Mas quais são as principais diferenças entre estes combustíveis, além da quantidade de enxofre?

O Blog Ponto de Ônibus consultou a Petrobrás, sites especializados e publicações do setor e traz alguns dos principais pontos que podem ajudar na escolha do melhor combustível para cada aplicação e para o bem estar de passageiros, trabalhadores e de quem vive nas áreas por onde trafegam os ônibus e caminhões.

NÍVEL DE POLUIÇÃO

Por possuir menos partículas de enxofre, substância prejudicial ao ar e à saúde humana e de animais, o diesel S – 10 é menos poluente que o S-50, principalmente em relação à emissão de materiais particulados.

DURABILIDADE DO MOTOR

A Petrobrás garante que o S-10 aumenta a durabilidade do motor do ônibus ou do caminhão. Isso justamente pelo fato de ele ter menor quantidade de enxofre. O S-10 emite menos material particulado que em contato com o calor do sistema e a umidade aumenta o risco de corrosão de peças e de boa parte do motor. Assim, quanto menos enxofre, menor é o risco de corrosão.

DESEMPENHO

A petrolífera afirma também que o desempenho do motor do ônibus ou do caminhão é melhor com o diesel S-10. Isso se deve ao fato de este tipo de diesel passar por um refino diferenciado, aumentando o indicador de cetano.

Quanto maior o nível de cetano melhor a qualidade de ignição, otimizando a queima de combustível e a partida a frio, reduzindo a emissão de fumaça branca e aumentando a vida útil dos óleos lubrificantes.

Para se ter uma ideia, o nível de cetano do óleo diesel S-500 e S-1800 é de até 42. O óleo diesel S-50 tem cetano de 46 e o nível de cetano do diesel S-10 é de 48.

O diesel S-10, por ter um refino mais apurado, tem algumas características comparadas a grosso modo aos solventes. O óleo diesel S-10 tem uma quantidade maior de hidrogênio, o que confere esta característica.

Segundo a própria Petrobrás, “Mal comparado, é como se o diesel S-10 fosse mais próximo de um querosene, e, sabidamente, o querosene é mais capaz de limpar uma superfície que o óleo diesel tradicional”.

A vantagem é que o tanque e o sistema de combustível do ônibus e caminhão acumulam menos sedimentos que prejudicam o desempenho e diminuem a vida útil do motor, além de não contaminarem os lubrificantes. Tanto para o Diesel S-10 como para o Diesel S-50 são necessárias algumas precauções:

- Os postos ou pontos dentro das garagens devem ter filtros adequados que conseguem filtrar o diesel no momento do abastecimento;

- Os tanques do ônibus ou do caminhão devem estar totalmente cheios quando os veículos ficarem por longo tempo parados (acima de uma semana);

- O veículo não pode ficar completamente parado por mais de 15 dias.

EM QUAIS MOTORES PODEM SER USADOS?

Os motores que seguem o Proconve P 7, com base nas normas internacionais Euro 5, só podem ser abastecidos com diesel S-50 ou diesel S -10. O sistema é mais moderno e sensível. O diesel S-500 ou diesel S-1800, além de proporcionarem um desempenho pior, podem causar danos ao motor, que não é preparado para receber quantidade maior de enxofre.

Para alcançar os níveis mais baixos de emissão de poluição, os motores Euro 5 usam dois sistemas. O Sistema de Recirculação de Gases de Escape (sigla em inglês EGR) ou o Sistema de Redução Catalítica Seletiva (sigla em inglês SCR). O SCR necessita da aplicação de um fluido no sistema de escape chamado ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, com 32,5% de uréia industrial. Em contato com o ARLA 32, os gases da queima sofrem uma reação química que transforma Óxido de Nitrogênio, substância cancerígena, em Nitrogênio puro, presente na natureza. Já no sistema de recirculação de gases, há um maior aproveitamento dentro da câmara de combustão da queima do veículo.

O diesel S-10 e o diesel S-50 são indicados para estes dois tipos de sistema.

Se os combustíveis mais antigos não podem ser usados nos motores Euro 5, o diesel S-10 ou o diesel S-50 podem abastecer ônibus e caminhões com motores mais antigos, das fases Euro 3 para baixo, sem necessidade de alteração dos sistemas.

Mas vai uma ressalva em relação ao diesel S-10. Como foi visto acima, pela sua forma de refino mais apurada e maior quantidade de hidrogênio, este tipo de diesel pode se assemelhar a um solvente e soltar sedimentos deixados pelo diesel S-500 ou S-1800. Essa sujeira que será solta pode entupir bicos, mangueiras e filtros, causando danos sérios.

Por isso, na hora de trocar o diesel para abastecer um motor Euro 3 ou mais antigo com os tipos S-10 ou S-50, o tanque deve ser esvaziado e o sistema de injeção limpo com fluidos indicados para este tipo de serviço. Todos os filtros devem ser trocados.

COLORAÇÃO

A coloração do Diesel S-10 é muito semelhante a do Diesel S-50: transparente ou um pouco amarelado. O Diesel S-500 é avermelhado e o S-1800 tem tonalidade amarelo escuro, laranja, quase marrom.

PREÇO

A Pretrobrás acredita que com o ganho de distribuição e demanda, o diesel S-10 venha se tornar mais barato proporcionalmente que hoje.

Atualmente o litro de Diesel S-10 está em média a R$2,437 e do S-50 a R$2,292 nos postos. Empresários de ônibus e de caminhões que compram diretamente de distribuidoras de combustíveis podem conseguir valores menores.

A autonomia depende de vários fatores, como modelo, potência, torque, peso do veículo e aplicação tanto do ônibus como do caminhão.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ônibus Brasil

Ônibus Volkswagen são transformados em delegacias móveis

A MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais Volkswagen e MAN, começa a entregar as primeiras unidades dos ônibus VW 15.190 ODR produzidos especialmente para o programa “Mulher, Viver Sem Violência”, do Governo Federal. Transformados em delegacias móveis, os veículos, que percorrerão as áreas rurais e de difícil acesso do País, têm os mesmos chassis e tecnologia do programa Caminho da Escola, com configurações especiais que garantem maior conforto nessa operação.

Em seu interior, as unidades contam com duas salas de atendimento, cockpit customizado para transporte dos tripulantes, netbooks, impressoras, geradores de energia, ar condicionado, projetor externo para telão, toldo, 50 cadeiras, copa e banheiro adaptados para a acessibilidade de pessoas com deficiência. Tudo para garantir uma estrutura adequada no atendimento, acolhimento e orientação às mulheres em situação de violência no campo e na floresta.

Quatro unidades foram entregues na último dia 21 de agosto, pelo Governo Federal às autoridades e trabalhadoras rurais da Jornada das Margaridas, em Brasília (DF). Os ônibus serão utilizados no estado do Goiás e ao Distrito Federal, duas unidades para cada estado. A iniciativa faz parte do Pacto Nacional pelo Enfrentamento à Violência contra as Mulheres.

A gestão de logística e o itinerário dos ônibus são de responsabilidade dos governos estaduais e dos municípios-pólo, tendo monitoramento da Secretaria de Políticas para Mulheres (SPM) e do Fórum Nacional de Enfrentamento à Violência no Campo e na Floresta.

Tecnologia na zona rural

Os ônibus VW 15.190 ODR são equipados com o motor MAN D08 que atende as normas de emissões PROCONVE P-7 por meio da inovadora tecnologia de Recirculação dos Gases de Exaustão – EGR, que dispensa o uso do aditivo ARLA 32. Os veículos foram desenvolvidos especialmente para o trânsito em área rural, contando com suspensões reforçadas, bem como maior ângulo de ataque (de entrada) e de saída, com balanços dianteiro e traseiro reduzidos. Os Volksbus podem percorrer estradas de terra em condições severas de piso e relevo, trazendo eficiência a seus usuários e atingindo todas as regiões onde houver necessidade de amparo à mulher.

Créditos das fotos: MAN/Divulgação

MAN Latin America

MAN recebe encarroçadores argentinos de olho no Euro V

MAN do Brasil recebe encarroçadores argentinos para Euro V. Normas de restrição à poluição no País vizinho entram em vigor no ano que vem.

Créditos: MAN/Divulgação

No Brasil, a legislação de restrição à emissão de poluição com base nas normas internacionais Euro V entrou em vigor em 2012. Na Argentina, o padrão deve ser seguido em 2014. E assim como foi no Brasil, encarroçadores e operadores de transportes têm muitas dúvidas quanto ao valor dos ônibus, as inovações tecnológicas e se haverá falta de fluidos e de combustível mais limpos exigidos pela legislação.

Os argentinos buscam no Brasil as orientações e a troca de experiência para se preparem para esta nova fase dos transportes. A MAN Latin America, que possui fábrica em Resende, no Rio de Janeiro, recebeu em sua planta encarroçadores argentinos que querem conhecer como são os chassis que seguem as especificações Euro V. O mesmo ocorreu com os fabricantes de carrocerias no Brasil entre 2011 e 2012.

De acordo com a MAN, dona da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, os fabricantes tiraram as dúvidas sobre as adaptações necessárias nas carrocerias para que os produtos sejam compatíveis aos novos chassis. As carrocerias têm de ser homologadas pelas autoridades locais, mas devem seguir os mesmos padrões brasileiros.

Alguns modelos utilizam o Sistema de Redução Catalítica Seletiva, pelo qual, para atingir as metas estipuladas pela legislação, é usado um fluido chamado ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), que exige um novo sistema de escape e um tanque separado do reservatório do diesel para abrigar o fluido. Estes equipamentos a mais provocam adaptações nas carrocerias.

A MAN apresentou na ocasião seu motor MAN D08, produzido no Brasil. O propulsor dispensa o uso do ARLA 32 e usa o sistema de recirculação de gases. Com isso, não é necessário alterar a carroceria, mas o motor não é usado em todos os modelos de chassi.

A MAN tem 15 anos no mercado argentino e com este contato diz que pretende se aproximar ainda mais dos fabricantes do país e ampliar sua participação no mercado local.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Mercedes Benz exibe ônibus escolares para municípios

Ônibus escolares da Mercedes Benz são expostos em congresso de municípios. Marca exibe o modelo OF 1519 R e o micro LO 916.

Créditos: Mercedes-Benz/Divulgação

A Mercedes Benz mostra até o dia 06 de abril, no 57º Congresso Estadual de Municípios, realizado em Santos, no Litoral Paulista, dois modelos de ônibus escolares que podem ser soluções para prefeituras interessadas em aperfeiçoar o transporte de estudantes: são o OF 1519 R e o micro-ônibus LO 916.

Todos têm sistema de escape e motor BlueTec 5 que obedecem às atuais normas de restrição à emissão de poluentes, com base nos padrões internacionais Euro V. Para isso, o sistema usa um fluido denominado ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, feito com 32,5% de uréia industrial que, ao entrar em contato com os gases de escape, pode reduzir em até 63% a emissão de óxidos de nitrogênio e em 80% a liberação de materiais particulados.

Prefeitos, vice-prefeitos, vereadores e secretários têm conhecido as duas alternativas da Mercedes.
O OF 1519 R atende às exigências do FNDE – Fundo Nacional para o Desenvolvimento da Educação, responsável pelo Programa Caminho da Escola. O veículo é preparado para trafegar em áreas rurais e de difícil aceso. O balanço dianteiro, que é a distância entre o parachoque e o eixo da frente, é curto justamente para os ônibus terem acesso à locais acidentados. A altura em relação ao solo é maior e os ônibus podem passar até por corredeiras. O bloqueio de diferencial no eixo traseiro também ajuda os ônibus em áreas alagadas e com lama.

O modelo tem 10,7 metros de comprimento e pode ser dotado de elevador para transportar pessoas com mobilidade reduzida. A capacidade varia entre 55 e 60 alunos. Já o micro-ônibus LO 916 pode ser usado para aplicações urbanas, rodoviárias de curta distância e também para o transporte escolar.

A posição do motorista é mais avançada, o que permite que o veículo tenha mais assentos sem prejudicar o conforto ou diminuir a distância entre os bancos. O chassi pode receber carrocerias entre 8 e 9,1 metros de comprimento e na versão escolar, este micro-ônibus pode transportar até 35 passageiros.

Freios a tambor aprimorados, com a mesma eficiência de freios a disco, são opcionais. Neste ano, o congresso tem o tema: “Municipalismo: União por Novos Tempos”. O evento é promovido pela Associação Paulista de Municípios.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes


Blog Ponto de Ônibus

As novidades na frota pernambucana em março

O mês de março chegou ao fim e reservou muitas novidades no transporte em Pernambuco, tanto no segmento urbano quanto no rodoviário. As empresas realizaram investimentos, tanto na capital quanto no interior.

Vamos ver então o resumo do que apareceu de novo em março:

Borborema

 Créditos: Eugenio Ilzo da Silva/Ônibus Brasil

A maior empresa do sistema metropolitano do Recife realizou sua primeira compra de ônibus trucados urbanos. Ao todo são seis unidades, modelo Neobus Mega, chassi Volkswagen 17-230 OD Euro V. Apesar de já estarem de acordo com as novas normas de emissão de poluentes, os carros de três eixos tem apenas 14 metros de extensão, não apresentando itens como suspensão a ar ou terceiro eixo direcional.

Itamaracá

A empresa, que opera linhas no litoral norte da RMR, comprou 20 novos ônibus trucados, modelo Comil Svelto V, chassi Volkswagen 17-230 OD Euro V. Assim como os da Borborema, tais veículos tem extensão de 14 metros, o que os isenta de ter suspensão a ar ou terceiro eixo direcional.

 Créditos: Dionatan Cardozo/Ônibus Brasil

1002

Créditos: Michel dos Santos/Ônibus Brasil

A empresa, que opera linhas intermunicipais entre o Recife e as principais cidades da Zona da Mata Norte e Agreste, está trazendo novos veículos, modelo Marcopolo Idealle 770, chassi Volkswagen 17-230 OD Euro V.

Totality

Créditos: Kevin Willian/OCD Holding

Atuando no ramo de fretamento, a Totality também adquiriu ônibus novos nesse mês de março. A opção foi pelo Marcopolo Ideale 770, chassi Mercedes-Benz OF-1721 Euro V.

Vale do São Francisco ganha ônibus novos

Empresa Joafra adquiriu quatro ônibus novos, que estão atendendo as cidades de Juazeiro e Petrolina.

Créditos: Blog do Geraldo José/Acervo

Desde a última semana, ônibus novos estão circulando nas ruas das cidades de Juazeiro e Petrolina. A empresa responsável pela renovação é a Joafra, que adquiriu quatro ônibus novos, em um investimento de mais de um milhão de reais.

Ao todo são quatro novos ônibus, modelo Mascarello Gran Via Midi, chassi Volkswagen 17-230 OD. Todos eles já vem de acordo com a nova norma Euro V, que reduz a quantidade de gases poluentes lançados na atmosfera. Os veículos também são equipados com elevador para cadeirantes e itinerário digital.

Créditos: Kennedy Silva/Ônibus Brasil

Mercedes-Benz lidera vendas de veículos Euro 5

Fabricante alemã vendeu 22,8 mil caminhões e ônibus P7 em 2012

 Créditos: Eronildo Assunção/Ônibus Brasil

A Mercedes-Benz comercializou 22,8 mil veículos comerciais com a tecnologia Euro 5 em 2012, 1,4 mil a mais do que a concorrente com o segundo melhor desempenho, informa a fabricante em comunicado divulgado na quarta-feira, 30. Desses, foram 17,6 mil caminhões e 5,2 mil ônibus.

“A liderança nas vendas comprova que o mercado está notando e já reconhece plenamente as vantagens e os benefícios proporcionados pelos caminhões e ônibus com tecnologia BlueTec 5”, declara Joachim Maier, vice-presidente de vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Além de atender à legislação Euro 5, reduzindo as emissões, asseguramos mais valor para os clientes, por meio da economia de combustível de mais de 6%, dos estendidos intervalos de troca de óleo do motor, da maior durabilidade, do baixo custo operacional e da elevada produtividade no transporte de cargas e de passageiros.”

As vendas foram impulsionadas pelo segmento frotista. A Vix Logística, por exemplo, comprou 116 caminhões Mercedes-Benz no ano passado. No de passageiros, a alemã vendeu 5,2 mil ônibus para empresas nas cidades do Rio de Janeiro, São Paulo, Fortaleza, Porto Alegre, Belo Horizonte, entre outros municípios com grande participação no sistema de transporte. No segmento de BRT (Bus Rapid Transit), a Mercedes está presente em 100% do sistema Transoeste no Rio de Janeiro, uma das cidades que terá grande representatividade na Copa de 2014.

A campanha de demonstração dos produtos junto aos clientes em 2012 também contribui para a performance comercial da marca. “Em conjunto com a rede de concessionários, realizamos 350 lançamentos regionais em todo o Brasil no ano passado e disponibilizamos cerca de mil caminhões para o programa Truck Test, realizando mais de 4,8 mil demonstrações. Em 2013, vamos continuar com essa iniciativa, que já é a maior ação de test-drive da indústria de veículos comerciais”, destaca Maier. 

Automotive Business

As novidades na frota no mês de janeiro

O primeiro mês do ano já chegou ao fim. Janeiro nos reservou boas novidades, espalhadas por todo o estado. Você confere agora as principais delas:

Vera Cruz
A empresa, sediada em Jaboatão dos Guararapes, comprou seus primeiros ônibus com a nova tecnologia de emissão de poluentes Euro V. Foram 19 unidades, encarroçadas sob o Marcopolo Torino, com chassi Volkswagen 17-230 OD. Todos vieram no padrão SEI Alimentadora.

 Créditos: Eleilton Oliveira/Ônibus Brasil

Coletivo (Caruaru)
Já a Coletivo Transportes, sediada em Caruaru, não ficou para trás. Ela, que já possui Euro V desde 2012, ampliou sua frota equipada com a tecnologia. Ao todo foram 12 veículos novos, sendo dois rodoviários, modelo Marcopolo Paradiso G7 1200, chassi Scania K360 IB (6x2); e 10 urbanos, modelo Marcopolo Torino 2007, chassi Volkswagen 17-230 EOD. Todos vieram na cor padrão da empresa e já se encontram na capital do forró.

Créditos: Bruno Henrique/Facebook

Créditos: Eugenio Ilzo da Silva/Ônibus Brasil

Créditos: Bruno Henrique/Facebook

Créditos: Bruno Henrique/Facebook

Petrobras substitui Diesel S-50 pelo S-10

A troca os produtos aconteceu antes do prazo previsto e o combustível mais limpo já está em 5.900 postos de serviço. 

 Créditos: Petrobras/Divulgação

Viajar com veículos diesel de nova geração Euro V está deixando de ser um pesadelo no momento de abastecer. Em recente roteiro pelo Centro-Oeste brasileiro, a oferta do combustível é ampla e é encontrado em quase todos os postos consultados. Outra boa notícia é que o frentista, ao responder sobre a oferto do produto S-50 no posto de serviço, retroca com um sonoro “agora é S10m doutor”. É que desde primeiro de janeiro deste ano, a Petrobras lançou o Diesel S-10 no lugar do S-50, embora tenha feito a substituição sem fazer muito barulho.  

O diesel S-10, previsto para chegar ao mercado em abundância só no final de 2013, é um combustível ainda mais puro que o S-50. É combustível com ultra baixo teor de enxofre, o que significa menos emissão de poluentes no ar. Segundo a multinacional do petróleo brasileiro, o combustível já está disponível em torno de 5.900 postos de serviço, sendo mais de 2.400 postos da Petrobras, e substitui integralmente o Diesel S-50.

Mas os benefícios ambientais do diesel com baixo teor de enxofre são mais efetivos nos veículos produzidos a partir de 2012. Esses veículos utilizam motores com tecnologia para redução de emissões veiculares atendendo a fase P7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).
A Petrobras explica que além do  teor de enxofre ainda menor, o novo Diesel S-10 tem número de cetano (medida de qualidade de ignição) 48 contra 46 do Diesel S-50 com benefícios de melhor partida a frio. Também reduz a emissão de fumaça branca, a formação de depósitos e aumento da vida útil do óleo lubrificante que podem ser facilmente percebidos pelos motoristas.

De São Paulo a Brasília, passando por Goiânia e cidades do interior do estado de Goiás, a oferta do novo produto é ampla e não exige muita procura como acontecia no início do ano passado, quando começou a ser fornecido o Diesel S-50.  Segundo a Petrobras, o Diesel S-10 está disponível em 15 polos de venda e terá a oferta ampliada para 17 polos durante o primeiro trimestre de 2013, propiciando o abastecimento de 78 bases de distribuição espalhadas pelo país. A lista completa de postos Petrobras que comercializam o Diesel S-10, que inclui também os pontos de venda do Flua Petrobras (marca própria do Arla 32), está disponível no site www.br.com.br.

 Transpo Online

Diesel S-10 já está disponível em 2.400 postos

Produto atende motores com tecnologia Euro 5.

 Créditos: Daniel Cleiton Bezerra/Ônibus Brasil

A Petrobras informa que 2,4 mil postos BR em todo o País já oferecem o novo diesel S-10, com baixo teor de enxore de até 10 partes por milhão, que garante a operação adequada dos motores da geração Proconve P7 (equivalente a Euro 5). O produto representa um passo à frente do diesel S-50 (disponível desde 2011).

A empresa comercializa também o Flua, aditivo a base de ureia para tratamento de emissões em motores Euro 5 com tecnologia SCR, e o lubrificante Lubrax Advento, indicado para esses propulsores.

Segundo a Petrobras, o uso desses produtos nos motores com tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) e SCR (Redução Catalítica Seletiva) traz uma série de vantagens para o meio ambiente e para os veículos, como a redução das emissões de enxofre e de formação de depósito no motor.

O sistema EGR exige o uso do diesel S-10, enquanto o sistema SCR pede, além do S-10, produtos como o Flua (Arla 32), um agente redutor que trata as emissões e garante a potência do motor. Até agora, com a ausência do S-10 no mercado brasileiro, os caminhões P7 vinham sendo abastecidos com o diesel S-50. Já o diesel S-500 pode ser utilizado por motores com tecnologias equivalentes a Euro 1, Euro 2 e Euro 3.

Dúvidas sobre o novo produto podem ser esclarecidas gratuitamente pelo telefone 0800 728 9001 ou no portal http://www.br.com.br, onde está disponível a relação dos postos de combustível Petrobras que oferecem o S-10.

Automotive Business

Mercedes Benz vende mais 2,6 mil ônibus para o Caminhos da Escola

Mercedes Benz vai fornecer mais 2.600 ônibus escolares para “Caminho da Escola”. Modelo OF 1519 R foi elaborado para enfrentar trajetos difíceis e até áreas alagadas. Eixo traseiro reforçado e lonas de freio mais largas são destaques.

Créditos: Mercedes-Benz/Divulgação

A Mercedes Benz anunciou que vendeu para o Governo Federal 2 600 ônibus especiais escolares, para trafegarem em áreas rurais e de condições difíceis. Os veículos foram adquiridos para o Programa Caminho da Escola, financiado pelo FNDE – Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação, e que visa oferecer mais segurança para os transportes de estudantes e diminuir a evasão escolar.

Os 2600 ônibus que serão entregues ao longo de 2013 são do modelo OF 1519 R, com carroceria Caio Foz Super. De acordo com a Mercedes Benz, o veículo atende às especificações exigidas pelo Ministério da Educação. A compra é feita por licitação.

Para servir alunos em áreas rurais, aldeias ou semi-urbanas, normalmente sem pavimento e com topografia irregular, o ônibus não pode ser convencional. O OF 1519 R tem o balanço dianteiro, que é a distância entre o para-choque e o eixo, menor. Isso facilita em subidas, descidas ou curvas fechadas.

O corte da lataria no balanço traseiro tem ângulo maior, também para terrenos acidentados. A altura do assoalho em relação ao solo é maior, tanto para o ônibus enfrentar estradas de pedra, alagamentos e atoleiros como para proteger os componentes que ficam na parte inferior do veículo. O eixo traseiro conta com bloqueio de diferencial para aumentar a tração em condições que exigem mais força do ônibus.

Este eixo é do modelo HL-4 é reforçado justamente por conta das operações severas. O sistema de freio também é especial. As lonas são mais largas para garantirem mais força nas paradas convencionais ou emergenciais. O freio auxiliar Top-Brake dá mais eficiência nos processos de frenagem e, por atuarem em conjunto com os freios de serviço, permitem que haja menos gastos de combustível, de pneus e de componentes.

Há duas versões do OF 1519 R, para as mesmas aplicações, só mudando as dimensões e a capacidade de passageiros. Uma é de 11 metros de comprimento com entre-eixos de 6 metros e capacidade para 59 alunos. A outra é um pouco menor, de 9,4 metros de comprimento, entre-eixos de 4,8 metros e capacidade de 48 alunos.

Os veículos possuem elevadores e espaços com fixadores para cadeiras de rodas. O motor, da própria Mercedes Benz, segue as determinações da sétima fase do Proconve – Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, com base nas normas internacionais Euro V, que emite 80% menos materiais particulados e 63% a menos de óxido de nitrogênio, substâncias que são poluentes.

Com a venda destas 2600 unidades do escolar OF 1519 R, desde agosto, a Mercedes Benz acumula a comercialização de 4700 veículos para o Governo Federal: 1567 caminhões Atego 1725 4×4 para o Exército e mais 110 para a Marinha, 25 caminhões Atego 1726 4×4 para a Aeronáutica e 400 vans Sprinter para ambulâncias do SAMU – Serviço de Atendimento Móvel de Urgência, do Ministério da Saúde.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Recife já tem 25 ônibus ecologicamente corretos

Veículos com a nova tecnologia Euro V emitem menos gases poluentes para a atmosfera. Borborema, Mirim, São Judas Tadeu e Itamaracá são as pioneiras.

25. Esse é o número de ônibus com a tecnologia Euro V que já circulam pelas ruas do Recife e de outras cidades da Região Metropolitana, como Jaboatão dos Guararapes e Cabo de Santo Agostinho. Entre as novidades, estes veículos são movidos a Dieses S-50, com baixo teor de enxofre, e têm o filtro ARLA 32, que reduz consideravelmente a emissão de óxidos de nitrogênio, potencias poluidores da atmosfera.

Apesar de mais caros, os primeiros ônibus com o Euro V chegaram no estado em agosto. De lá para cá, as empresas foram adquirindo poucas unidades, testando a nova tecnologia. Parece que a aceitação em algumas empresas, como a Borborema, foi boa, já que posteriormente chegaram mais unidades.

A São Judas Tadeu é responsável por 11 dos 25 ônibus Euro V em circulação. Destes, dois são Marcopolo   Idealle 770, com chassi Volkswagen 17-230 OD, operantes na linha opcional 160 - Gaibu/Barra de Jangada. Os outros 9 são Caio Apache VIP, com a mesma motorização dos opcionais, e estão circulando na linha 139 - TI Cabo/Aeroporto.

Créditos: Daniel Cleiton Bezerra/Ônibus Brasil

Já a Borborema trouxe mais 11 dos 25 Euro V. Todos são modelo Neobus Mega, sendo 6 com motorização Mercedes-Benz OF-1721, e cinco Volkswagen 17-230 OD. Eles vieram nas cores do SEI (Perimetral, Alimentadora e Interterminal) e estão operando nas linhas 023 - TI Aeroporto/Tancredo Neves,   050 - PE-15/Boa Viagem, 021 - TI Joana Bezerra/Rio Mar e 060 - Shopping/CDU.

Créditos: Eronildo Assunção/Ônibus Brasil

A Mirim trouxe 2 ônibus Euro V, todos Marcopolo Torino 2007, com motor Mercedes-Benz OF-1721 (estão operando na linha 303 - Curado II/Caxangá). A Itamaracá veio com 1 veículo com a nova tecnologia, modelo Comil Svelto V de chassi Volkswagen 17-230 OD, que opera na linha 980 - Igarassu/Cidade Tabajara.

Créditos: Daniel Cleiton Bezerra/Ônibus Brasil

As novidades na frota urbana pernambucana em outubro

O mês de outubro chegou ao fim, e nos reservou grandes novidades na frota urbana. Vejamos agora um resumo do melhor que chegou por aqui:

Borborema
Neobus Mega - Volkswagen 17-230 OD Euro V

 Créditos: Vital Fernandes/Ônibus Brasil

Neobus Mega - Mercedes-Benz OF-1721 Euro V

São Judas Tadeu
Caio Apache VIP II - Volkswagen 17-230 OD Euro V

Créditos: Mário Augusto/Ônibus Brasil

Ônibus Euro V começam a chegar em Pernambuco

Primeiros veículos com nova tecnologia já estão a caminho do Recife

Demorou, mas a hora chegou! Após cerca de quatro meses do início da comercialização dos chassis com a nova tecnologia de emissão Euro V, os primeiros ônibus equipados com a novidade chegam ao Recife. As pioneiras foram a Avante (empresa do ramo de fretamento), Mirim e Borborema (ambas do sistema de transporte regular).

Na Avante, que faz parte do grupo da Transportadora Globo, as informações dão conta de 10 unidades, todas Comil Versatile Mercedes-Benz OF-1721 (Euro V). Ainda não há registros fotográficos desses veículos.

A Mirim está trazendo Marcopolo Torino 2007 Mercedes-Benz OF-1721 (Euro V). Até agora foram registradas duas unidades: 201 e 202. A perspectiva é que mais veículos ainda estejam na linha de montagem.

 Créditos: Rafael da Silva Xarão/Ônibus Brasil

Crédito: Rodrigo Reis/Ônibus Brasil

Créditos: Reginaldo Alves/Ônibus Brasil

Créditos: Rodrigo Reis/Ônibus Brasil

Já na Borborema foram registradas duas unidades com a nova tecnologia a caminho do Recife. Para surpresa de todos, elas são da marca Volkswagen. Um dos veículos será destinado a frota rodoviária, tendo o prefixo 2223 (Neobus Spectrum Class - Volkswagen 17-230 OD) e o outro irá para a frota urbana, de prefixo ainda não conhecido (Neobus Mega IV - Volkswagen 17-230 OD).

 Créditos: Willian Rufino/Ônibus Brasil

Créditos: William Rufino/Ônibus Brasil

Créditos: Willian Rufino/Ônibus Brasil

Créditos: William Rufino/Ônibus Brasil

A nova tecnologia Euro V apresenta uma redução na emissão de poluentes, em comparação com o sistema anterior, o Euro III. Ainda vem com o filtro ARLA 32, que reduz a produção de óxidos de nitrogênio (NOx).

MAN venderá ônibus Euro 5 com preço de Euro 3

Promoção será apresentada na Rota Volksbus

Créditos: Man Latin America/Divulgação

Na terça-feira, 31, a MAN deu a partida na Rota Volksbus, programa itinerante para apresentar sua linha de ônibus Euro 5. Como já foi feito em 2007, a empresa planeja visitar mais de 500 clientes de 67 cidades brasileiras para divulgar as vantagens dos novos modelos, consolidar parcerias e abrir novas oportunidades de negócios. Para tornar o programa ainda mais efetivo na missão de mostrar as novas tecnologias e fomentar negócios, a montadora anuncia uma promoção especial: a venda de veículos Euro 5 pelo preço de Euro 3.

A oferta prevê a negociação de apenas um veículo para cada empresa interessada. “A ideia é que o cliente adquira um modelo como demonstração e conheça as vantagens”, explica Ricardo Alouche, diretor de vendas da MAN Latin America. Além das visitas diretas, o projeto passará pelas concessionárias de cada cidade visitada. Com isso, a intenção é atingir de 800 a mil clientes.

A Rota Volksbus contará com cinco modelos de chassis. Os micro-ônibus, miniônibus e os rodoviários são equipados com motores Cummins que usam tecnologia de pós-tratamento de gases SCR, por meio de injeção de solução de ureia (Arla 35) no catalisador. Já os chassis urbanos têm propulsores MAN com sistema EGR de recirculação de gases, que dispensa o uso de Arla 32.

A montadora é a única a oferecer as duas opções, que destaca como diferencial para os clientes. Segundo a empresa, em determinadas operações, como no anda-e-para das grandes cidades, o EGR pode garantir redução de 5% a 8% no custo operacional. “Além de não precisar do agente de ureia, os veículos têm consumo menor de combustível”, explica Alouche.

A empresa também vai aproveitar o projeto para divulgar o seu modelo de BRT, para corredores de ônibus, que será vendido a partir de agosto. O chassi articulado com piso baixo é equipado com motor Cummins de 330 cv. Segundo a MAN, o modelo deve ganhar mercado com preço mais baixo do que os concorrentes, oferecendo não menos do que o cliente quer, mas também não além do que ele precisa.

CAMINHO DA ESCOLA

Ao mesmo tempo em que inaugura o projeto de divulgação dos ônibus, a MAN comemora a conquista de nova licitação para o programa Caminho da Escola. A empresa fornecerá 4 mil chassis como parte do PAC Equipamentos, programa de compras governamentais com investimento total de R$ 8,4 bilhões anunciado em junho (leia aqui).

A empresa não divulga o valor da licitação, mas explica que cada veículo custa entre R$ 240 mil e R$ 260 mil já encarroçado. Com base nisso, a compra deve representar aporte público de cerca de R$ 960 milhões. As entregas devem acontecer entre agosto e janeiro de 2013.

A fabricante já é a maior fornecedora de veículos para o programa e espera agora versão urbana do projeto. Segundo a empresa, o assunto já está em discussão, mas sem definição por enquanto. Para atender uma possível licitação de ônibus escolares urbanos, a montadora precisaria fazer algumas adaptações nos modelos rurais, mais robustos e preparados para terrenos acidentados.

EXPECTATIVA DE VENDAS

Com a ação de divulgação, as compras governamentais e a gradual retomada do mercado, a empresa espera encerrar o ano com queda menos drástica nas vendas de ônibus, em torno de 10%. A previsão inicial era de redução de 20%.

Assista à entrevista exclusiva com o CEO da MAN, Roberto Cortes:

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