Grupo mexicano IAMSA com novos ônibus MAN

Créditos: MAN/Divulgação

Um dos mais tradicionais grupos de transporte rodoviário de passageiros do México, IAMSA, fechou negócio recentemente para a aquisição de novas unidades para as frotas de suas empresas coligadas ETN e Herradura Occidente. Os veículos, da marca MAN, possuem chassis RR4 6×2 da família Lion’s Coach (com propulsor de 480 cavalos de potência e transmissão automatizada MAN TipMatic com Intarder (retarder), além de sistemas de freios e suspensão eletrônicos e o ESP, programa eletrônico antitombamento), importados da Alemanha, e carroçarias da marca espanhola Ayats equipadas com dois pisos, com 60 poltronas, toaletes, sistema de entretenimento individual localizado nos assentos, internet móvel e cafeteria.

E a tecnologia está presente ainda em outros recursos de segurança, como o sensor de objetos (ACC, da sigla em inglês Adaptive Cruise Control), dispositivo que calcula a distância entre dois veículos em movimento e reduz a velocidade do ônibus, mantendo sempre uma distância segura. Em caso de mudança de faixa, o sistema acelerará o veículo automaticamente.

O Grupo IAMSA já tem experiência com a marca MAN, pois possui em sua frota muitas unidades operando em diversos trajetos e linhas por todo o território mexicano.

Revista Auto Bus

MAN vende novos chassis de ônibus urbanos no México

Créditos: Divulgação

A MAN, que é por três anos consecutivos a líder de vendas de micro-ônibus de 8 e 9 toneladas (das classes 5 e 6) no mercado mexicano, com 51% de participação, está lançando novos chassis urbanos no país, das classes 7 e 8 de ônibus (urbano), que juntas representaram 47,1% do mercado total no ano passado. Apenas nesse segmento, foram comercializadas mais de 3,7 mil unidades pela indústria local em 2013. 

O primeiro micro-ônibus deste novo segmento, o Volksbus 15.190 produzido em Querétaro, foi vendido à Sociedade de Autotransporte de México (SAM), responsável pelo transporte de passageiros na região metropolitana da Cidade do México. A escolha da SAM pelos chassis Volkswagen se deveu ao desempenho e baixo consumo de combustível dos modelos apresentados aos empresários mexicanos. “Somos uma empresa em constante atualização e atenta às novidades da indústria de transporte de passageiros. Em 2014, iremos adquirir mais 40 Volksbus para completar nossa frota”, afirma Luis Silvano Víquez, presidente da SAM.

Automotive Business

MAN anuncia recall de micro-ônibus da Volkswagen

Créditos: Thalison Santos/Acervo

Por um problema no tubo de alimentação de combustível, a Man Latin America anunciou hoje o recall de quatro modelos do caminhão Constellation e de três modelos do caminhão Delivery e do micro-ônibus Volkbus, todos da Volkswagen. O chamado inclui 32.033 veículos.

Podem ser afetados pela falha os modelos 5.150, 8.160 e 9.160 do Delivery e do Volkbus e os modelos 17.280, 26.280 e 31.280 do Constellation produzidos entre abril de 2011 e junho de 2013.

Os veículos têm numeração de chassis de 9531M52P7BR138239 a 9531M52P3DR350848. A empresa informa que constatou a possibilidade de desgaste ou trinca dos tubos de alimentação de combustível para o motor.

A falha pode causar vazamento de combustível no compartimento do motor, o que, em casos extremos, pode provocar incêndios. Os proprietários devem comparecer a uma concessionária da Man Latin America a partir de hoje para verificação e, se for necessário, para substituição do tubo de alimentação.

Para mais informações, a empresa disponibiliza o telefone 0800 019 3333.

Valor Econômico

Agrale se destaca nas vendas de chassis de ônibus em 2013

Boa parte do crescimento das vendas de chassis de ônibus em 2013, de 14,3% na média geral, pode ser creditado à Agrale, de Caxias do Sul (RS). Com o aumento da procura por ônibus urbanos pequenos e médios, a fabricante gaúcha se deu bem e seus emplacamentos cresceram nada menos que 64,8% no ano passado em comparação com o anterior. Com isso, a Agrale foi a única das seis fabricantes nacionais de chassis que conseguiu aumentar sua participação de mercado: a marca ganhou impressionantes 5,43 pontos porcentuais e terminou os 12 meses com 17,7% de market share, mas sem mudança de posição no ranking, continuando na terceira colocação. 

A Mercedes-Benz, que no passado recente dominava mais da metade do mercado nacional de chassis, continua na liderança, suas vendas cresceram 7% em 2013, mas sua participação foi a que mais caiu entre as seis fabricantes, recuando 2,8 ponto porcentuais, para 41,5%. Sinal de que a competição aumentou com produtos similares e preços competitivos.

Com isso, a vice-líder MAN/Volksbus cresceu mais do que sua principal concorrente: as vendas avançaram 12,3% e a participação de mercado subiu quase 0,5 ponto, para 27,42%. 

As três últimas colocadas do ranking das seis fabricantes nacionais têm apenas um dígito porcentual de participação de mercado, mas com desempenhos diferentes. A Volvo, especializada em modelos rodoviários e urbanos articulados de grande porte, viu suas vendas recuarem 1,5% em 2013. Com isso, perdeu 0,81 ponto de participação, para 5,05%, mas fechou o ano na quarta posição do ranking, uma posição acima da alcançada em 2012. 

Com poucos produtos no portfólio de ônibus, quem perdeu essa colocação para a Volvo foi a Iveco, com vendas 6,8% menores do que em 2012 – foi o maior tombo entre as seis. A marca perdeu pouco mais de um ponto de participação e ficou na quinta posição, com 4,78% do mercado. 

Na sexta e última colocação das fabricantes nacionais de chassis, a Scania conseguiu aumentar as vendas em 2013, com expansão de 8,6% sobre o ano anterior. Mas sua participação de mercado praticamente não se moveu: 3,42%, porcentual apenas 0,18 ponto inferior ao de 2012. Especialista em ônibus rodoviários e urbanos de grande porte, a marca sueca mostra poucas movimentações nesse mercado.

Automotive Business

Linha Volksbus para exportação ganha novos opcionais

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A linha de ônibus Volksbus voltada a mercados de exportação ganhou quatro novos opcionais. Agora são oferecidos pela fabricante MAN Latin America sistemas de freios ABS (que impede o travamento das rodas), EBD (gerencia a pressão de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro) e ATC (controla a velocidade das rodas e o torque do motor para evitar patinação) para alguns chassis Euro 5, além da possibilidade de aumento da bitola dianteira do modelo Volksbus 8.120 OD. 

Os sistemas de freios estão disponíveis em mercados que já seguem a norma Euro 5, como Argentina, Chile, México e Colômbia. A MAN também estuda ofertar os sistemas para Peru e Equador, dependendo da demanda. Já o reforço no eixo dianteiro para melhorar a dirigibilidade do modelo 8.120 OD, equipado com tecnologia Euro 3, tem Angola como destino principal, mas pode ser solicitado nos mercados com legislação compatível com essa norma. 

Para os Volksbus 15.190 OD, 17.230 OD e 17.260 OD, será oferecido pacote opcional com ABS e EBD. Nos modelos 17.280 OT e 18.330 OT, além do ABS e do EBD, o cliente poderá acrescentar o ATC. 

“Mais uma vez, demonstramos o comprometimento da MAN Latin America em oferecer veículos sob medida para cada necessidade, trazendo ao mercado mais opções”, destaca Juliano Ruggieri, supervisor de exportação.

Automotive Business

MAN cria equipe para atender frotistas de ônibus

Créditos: MAN/Divulgação

A MAN Latin America criou um setor exclusivo para atender frotistas especializados em transporte de passageiros. Parte do departamento de serviços e assistência técnica, a nova área denominada Atendimento a Frotista Ônibus será composta por quatro consultores e um gestor, divididos por grupos de empresas, e se somarão aos dos escritórios regionais e da rede de concessionárias.

Uma equipe formada para gerenciar 25 grupos empresariais, que neste primeiro momento, focará em grandes frotistas, tem como missão a orientação mais apropriada aos empresários de ônibus, gestores de frota e motoristas, por meio de trabalhos dedicados à melhoria de suas operações, além de acompanhar as tendências de mercado, podendo adequar a oferta de produtos da empresa. 

Para o diretor de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America, Ricardo Alouche, o atendimento dedicado é uma evolução do trabalho já realizado pela empresa junto aos frotistas, que visa incremento dos negócios neste segmento. “Conhecendo profundamente a operação de nossos clientes, conseguimos melhorar a durabilidade dos veículos, além de aprimorar as práticas de manutenção e melhorar os custos operacionais.” 

Vice-líder do mercado nacional de chassi de ônibus, com 29% de participação, atrás apenas da Mercedes-Benz, a MAN ingressou no segmento de ônibus em 1993 e hoje oferece 11 diferentes tipos de chassis para várias aplicações.

Automotive Business

Frotista africano compra 80 ônibus MAN

Créditos: MAN/Divulgação

A Great North Transport (GNT), que opera no transporte público de passageiros na província de Limpopo, na África do Sul, adquiriu 80 ônibus urbanos MAN Lion. As primeiras 10 unidades foram entregues em julho e o restante está sendo entregue em uma programação que se estenderá até novembro.

Os ônibus intermunicipais possuem três eixos e suspensão a ar. Os veículos são equipados com o motor MAN D20 de 310 cv, Euro III, com transmissão automatizada TipMatic. Entre os sistemas de segurança, os ônibus recebem ABS e EBS (Eletronic Brake System).

De acordo com a Great North Transporte, os ônibus deverão circular aproximadamente 100 km por dia em estradas predominantemente de cascalho. A empresa possui uma frota formada por 540 ônibus, que transportam cerca de 37 milhões de passageiros por ano.

Créditos: MAN/Divulgação

Transpoonline

MAN Latin America vence licitações para 5.200 veículos a governo

A MAN Latin America vai fornecer 1.747 caminhões para o Ministério do Desenvolvimento Agrário (MDA) e outros 2.603 ônibus para a Secretaria de Educação de São Paulo (Seduc). Os volumes se somam às 860 unidades para o Exército negociadas em agosto passado, totalizando 5.210 unidades.  Com as licitações, a fabricante dos veículos comerciais da Volkswagen e da MAN torna-se a maior fornecedora em compras governamentais nesse segmento em 2013.

A grande demanda da indústria de caminhões e ônibus, no entando, ainda vem do setor público. Dentro das licitações para o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) - Equipamentos, órgãos do governo já se configuram como o maior cliente da indústria de caminhões e ônibus do país, aquecendo o mercado. Os veículos são destinados a apoiar o desenvolvimento nacional.

Com implementos de caçamba ou cisterna, os 1.747 caminhões para o MDA atuarão no transporte de água potável, na construção de barreiras e na manutenção de estradas vicinais por onde escoa parte da produção agropecuária do país. As unidades serão distribuídas entre 14 estados brasileiros, do Norte, Nordeste, Centro-Oeste e Sudeste. A entrega de todos os veículos está marcada para até abril de 2014.

Já os 2.603 Volksbus vão transportar estudantes do ensino estadual e municipal da rede pública de ensino do Estado de São Paulo. Os veículos terão algumas configurações específicas para torná-los ainda mais sob medida para a operação. A Seduc poderá encomendar os ônibus escolares pelo prazo de até um ano a partir da assinatura da ata.

Venda de lançamentos: O anúncio das vendas ao governo ocorre em paralelo ao lançamento da nova linha de cavalos mecânicos da MAN Latin America, que será a grande atração da montadora durante o Salão Internacional do Transporte, a Fenatran 2013, entre 28 de outubro e 1º de novembro no Anhembi, em São Paulo (SP).

MAN Latin America

Volkswagen lança revista com soluções em transporte para mais de 30 países

Neste mês de setembro começa a ser distribuída uma edição especial da revista MANmagazine, que já pode ser considerada um novo “cartão de visitas” da MAN Latin America. Com o título “Soluções de transporte para mais de 30 países”, a publicação, produzida pela área de Comunicação, traz informações sobre a atuação da empresa no mercado nacional e internacional, mostrando a abrangência de seus produtos na América Latina, África e Oriente Médio.

A edição especial, com textos em português e inglês, destaca ainda a liderança nas vendas de caminhões no Brasil, a recente marca de 100 mil unidades exportadas, além de ações de marketing e institucionais. Ao todo, cinco mil exemplares serão distribuídos no Brasil e demais países da América Latina.

“O material será distribuído a clientes, fornecedores, parceiros, rede de concessionárias, órgãos governamentais e para os colegas jornalistas, que passarão a ter um material completo para consulta sobre a empresa”, diz Marcos Brito, gerente executivo de Comunicação da montadora.

Os interessados em receber a edição via Correios podem solicitá-la por meio do e-mail comunicacao@volkswagen.com.br. A edição também está disponível na íntegra no endereço da empresa na Internet: www.man-la.com/sala-de-imprensa/publicorporativa.

MAN Latin America/Unibus RN

Ônibus Volkswagen são transformados em delegacias móveis

A MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais Volkswagen e MAN, começa a entregar as primeiras unidades dos ônibus VW 15.190 ODR produzidos especialmente para o programa “Mulher, Viver Sem Violência”, do Governo Federal. Transformados em delegacias móveis, os veículos, que percorrerão as áreas rurais e de difícil acesso do País, têm os mesmos chassis e tecnologia do programa Caminho da Escola, com configurações especiais que garantem maior conforto nessa operação.

Em seu interior, as unidades contam com duas salas de atendimento, cockpit customizado para transporte dos tripulantes, netbooks, impressoras, geradores de energia, ar condicionado, projetor externo para telão, toldo, 50 cadeiras, copa e banheiro adaptados para a acessibilidade de pessoas com deficiência. Tudo para garantir uma estrutura adequada no atendimento, acolhimento e orientação às mulheres em situação de violência no campo e na floresta.

Quatro unidades foram entregues na último dia 21 de agosto, pelo Governo Federal às autoridades e trabalhadoras rurais da Jornada das Margaridas, em Brasília (DF). Os ônibus serão utilizados no estado do Goiás e ao Distrito Federal, duas unidades para cada estado. A iniciativa faz parte do Pacto Nacional pelo Enfrentamento à Violência contra as Mulheres.

A gestão de logística e o itinerário dos ônibus são de responsabilidade dos governos estaduais e dos municípios-pólo, tendo monitoramento da Secretaria de Políticas para Mulheres (SPM) e do Fórum Nacional de Enfrentamento à Violência no Campo e na Floresta.

Tecnologia na zona rural

Os ônibus VW 15.190 ODR são equipados com o motor MAN D08 que atende as normas de emissões PROCONVE P-7 por meio da inovadora tecnologia de Recirculação dos Gases de Exaustão – EGR, que dispensa o uso do aditivo ARLA 32. Os veículos foram desenvolvidos especialmente para o trânsito em área rural, contando com suspensões reforçadas, bem como maior ângulo de ataque (de entrada) e de saída, com balanços dianteiro e traseiro reduzidos. Os Volksbus podem percorrer estradas de terra em condições severas de piso e relevo, trazendo eficiência a seus usuários e atingindo todas as regiões onde houver necessidade de amparo à mulher.

Créditos das fotos: MAN/Divulgação

MAN Latin America

Novos Volksbus na Transpúblico 2013

Créditos: Roberto Marinho/Ônibus Brasil

A MAN Latin America lançou, durante a Transpúblico 2013, o chassi urbano VW 18.280 OT Low Entry (piso baixo), que é o primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral. Desenvolvido em parceria com a matriz alemã, o modelo recebe o motor MAN D08 EGR de seis cilindros e transmissão automática ZF Ecolife.

Outra novidade foi o lançamento do chassi VW 15.230 OT Low Entry, com motor MAN D08 EGR de quatro cilindros, suspensão pneumática e transmissão automatizada V-Tronic.

“A mobilidade no país  é um dos temas principais do governo para a melhoria das condições de vida dos brasileiros, e estamos prontos a colaborar, desenvolvendo produtos capazes de atender a essas demandas. Nosso crescimento no mercado de ônibus mostra o comprometimento e entusiasmo na modernização do transporte público e privado no Brasil”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

O terceiro lançamento apresentado na Transpúblico é o chassi VW 17.260 OD na versão V-Tronic com motor dianteiro de seis cilindros e transmissão automatizada.

“A economia dos veículos dessa marca chega a 5% em relação aos modelos concorrentes. Além disso, o torque é suave, o que proporciona mais conforto aos passageiros e preserva os componentes dos veículos. Estamos muito satisfeitos”, garante Luiz Brito, gerente de manutenção da Viação Pirajuçara.

Linha Volksbus 2013

VW 5.150 OD
Motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de Arla 32. Aplicação em transporte escolar, shuttle de empresas de turismo e também como veículo para formação de condutores em autoescola.

Características como eixo traseiro de rodado simples e alavanca de troca de marchas no painel, o colocam como potencial concorrente ao segmento hoje atendido por vans, porém com maior capacidade de passageiros (em média 30%), maior conforto, segurança e durabilidade.

VW 8.160 OD
Extremamente competitivo no segmento de micro-ônibus, o Volksbus 8.160 OD utiliza motor Cummins ISF com tecnologia SCR e caixa de transmissão ZF, consagrados por sua robustez.

Com entre-eixo de 3.900 mm e PBT de 8.150 kg, o Volksbus 8.160 OD é recomendado para uma ampla variedade de aplicações, incluindo ônibus escolares, transporte de aeroportos e linhas de ônibus urbanos de pequeno e médio volume.

VW 9.160 OD Plus
Reconhecidamente a melhor opção do segmento de micro-ônibus, o modelo incorpora uma série de inovações. O motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de Arla 32, aliado à caixa de transmissão ZF 5S 420 de cinco marchas, garante ao veículo atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade. Seu sistema de troca de marchas por cabos proporciona ao veículo maior precisão nos engates, menor esforço nas trocas de marchas e, consequentemente, maior ergonomia e conforto ao motorista.

O painel de instrumentos é totalmente novo na linha Euro 5. Com layout mais agradável, assegura maior harmonia com o painel desenvolvido pelos encarroçadores. Além disso, incorpora uma série de itens que auxiliam o motorista durante a operação. O modelo 9.160 OD Plus conta com entre-eixo de 4.300 mm, eixo traseiro Meritor e PBT de 9.200 kg.

VW 15.190 OD
Ideal para o transporte urbano em linhas distribuidoras, operando como midibus ou fretamento de curtas e médias distâncias, o Volksbus 15.190 OD conta com um conjunto powertrain com excelente compromisso entre desempenho e custo operacional. Também disponível na opção automatizada, com caixa de transmissão ZF 6AS 1010 V-Tronic, oferece o mesmo desempenho da versão manual, com redução considerável do custo de operação.

Desenvolvido exclusivamente para a aplicação ônibus, seu motor MAN D08 de 4 cilindros é equipado com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR. O modelo ainda incorpora embreagem com 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos.

VW 15.230 OT Low Entry
É o veículo acessível de porte médio que privilegia tanto agilidade quanto desempenho para as aplicações urbanas distribuidoras e alimentadoras. Busca atender às principais exigências de mobilidade e acessibilidade nas grandes cidades. Está equipado com motor MAN D08 de quatro cilindros, com tecnologia EGR, suspensão pneumática e transmissão automatizada V-Tronic, inéditos no segmento, proporcionando conforto ao condutor e passageiros, com ótimo custo operacional.

VW 17.230 OD
Desenvolvido para as severas operações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço de fretamento, alia a tecnologia de um motor MAN D08 EGR, aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo, à robustez e  confiabilidade já reconhecidos do modelo.

O modelo ainda incorpora embreagem de maior diâmetro, com 395 mm de diâmetro, e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de seis velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto. O modelo é oferecido também na versão automatizada V-Tronic.

Também incorpora as inovações da linha Euro 5 no painel de instrumentos e nas funcionalidades eletrônicas. Através da ferramenta de diagnóstico VCO e  parametrização via MCO é possível configurar algumas funções do motor, o que assegura a otimização da operação para cada tipo de aplicação.

VW 17.260 OD
O modelo tem motor MAN D08 EGR de seis cilindros com 260 cv e torque de 900 Nm com faixa plana a partir de 1.100 rpm. Conta ainda com o exclusivo sistema de freio motor Exhaust Valve Brake (EVB), presente em todo motor D08, que aumenta a segurança e reduz os custos de manutenção. Disponível também na versão V-Tronic, inédita na categoria, a transmissão automatizada permite ao motorista dirigir com segurança, sem tirar as mãos do volante.

Para essa aplicação específica, potência maior é sempre bem-vinda, pois grande parte dos ônibus é equipado com ar condicionado e outros recursos que “roubam” potência do motor. Além disso, o veículo pode ser muito bem utilizado em operações urbanas com grande volume de passageiros, más condições das vias e topografia acidentada, que exigem mais potência e torque elevado.

VW 17.280 OT
Desenvolvido para aplicações de fretamento e transporte rodoviário de curta distância, atende também operações urbanas com alta demanda de passageiros, seja para aplicação com piso normal ou mesmo piso baixo (Low Entry). O modelo oferece tanto a caixa de transmissão automática ZF 6HP 504C quanto a versão V-Tronic automatizada ZF 6AS 1010.

Ideal para carrocerias de até 13,2 m, o modelo é oferecido com entre-eixo de 6.000 mm na versão urbana ou de 3.000 mm para fretamento. Neste último, permitindo a instalação de bagageiro passante.

18.280 OT Low Entry
O veículo é equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cv, transmissão Automática ZF Ecolife e suspensão pneumática integral. Concebido em sinergia com um projeto europeu MAN, o veículo apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com veículo acessível de padrão mundial. Como nesta configuração não há degraus para entrar e as portas são largas, o tempo de parada nos pontos é menor resultando em aumento de produtividade e redução do tempo de percurso.

VW 18.330 OT
A opção rodoviária vem equipada com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cv de potência, que trabalha com tecnologia SCR e utiliza Arla 32.

Conta com caixa de transmissão Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência, o que garante facilidade nas trocas de marchas e maior conforto ao motorista. O modelo apresenta ainda retarder Voith VR 123 como opção, assegurando maior durabilidade ao sistema de freios e maior segurança em aplicações com alta exigência do sistema de freios.

O condutor foi beneficiado com a implementação de itens como mudança de marchas por cabos e transmissão servo-assistida, para o conforto e redução de fadiga em condições de operação.

VW 26.330 OTA
Dotado de uma articulação leve, eficiente e de manutenção simplificada, preparado para carrocerias de até 18,6 m de comprimento, o produto é uma solução com relação custo-benefício diferenciada e de acentuada produtividade, graças ao motor Cummins ISL de 8,9 litros, 330cv e torque de 1.450Nm. A nova transmissão ZF Ecolife permite a programação de condições de rota de acordo com a aplicação, garantindo a previsibilidade da condução do veículo e aumento da durabilidade dos componentes.

Os detalhes construtivos e os intensos estudos de engenharia realizados oferecem a robustez necessária para aplicações de alto volume, como as dos corredores troncais e sistemas BRT.

Transpoonline

Disputa entre Mercedes Benz e MAN continua acirrada

Emplacamentos de ônibus têm queda no mês, mas vai bem no ano. Disputa entre Mercedes Benz e MAN continua acirrada, Mercedes mantém a frente.

Créditos: Marcio Bruxel/Ônibus Brasil

O desempenho dos emplacamentos de ônibus no mês de abril não foi o que a indústria e os revendedores sonharam, mas no ano o mercado ainda acumula números positivos. É o que revelam os dados sobre emplacamentos de veículos divulgados nesta quinta-feira, dia 02 de maio, pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

Em relação a março, o mês de abril registrou queda de 7,39% com 2 993 unidades vendidas, entre chassis e miniônbus vendidos completos. Os números interessam diretamente a economia do ABC, que concentra parcela significa da produção de ônibus e caminhões, com empresas como Mercedes Benz e Scania, e do Sul Fluminense, que abriga a segunda colocada em vendas, a Volkswagen/MAN.

No acumulado entre janeiro e abril deste ano, foram feitos 11 272 ônibus. Alta de 5,52% em comparação ao mesmo período do ano passado. O número é importante e revelador, já que representa alta sobre um período (janeiro – março) quando ainda poderiam ser vendidas algumas unidades de tecnologia de redução de poluição Euro III, mais barata e que provocou correria dos empresários para anteciparem as renovações de frota. Atualmente, está em vigor a tecnologia com base nas normas Euro V, cujos valores de ônibus são cerca de 15% maiores.

Já o mercado de caminhões registra números positivos tanto em relação ao desempenho do mês e ao acumulado do ano. De abril para março, a alta foi de 13,84%. No mês de abril foram emplacados 14 052 caminhões. No acumulado do ano, entre janeiro e abril, a alta no mercado de caminhões é de 1,04% na comparação ao mesmo período do ano passado, com 48 mil 560 unidades comercializadas.

No total, o mercado de veículos também apresenta um quadro positivo. De acordo com a Fenabrave, no mês de abril foram vendidas 489 730 unidades de veículos entre implementos rodoviários, motos, carros de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus. O número é 16,27% maior em comparação ao mês de março e 0,82% ante o acumulado do ano passado.

Em relação aos veículos pequenos, o que inclui os carros de passeio e os comerciais leves, foram vendidos 316 705 automóveis, o que significa alta de 18,03% em relação a março. No acumulado do ano, foram emplacados 1 104 341 veículos de pequeno porte, alta de 8,55% sobre o período de janeiro a abril do ano passado, dados que também interessam a região do ABC.

MARCAS:
Em relação a marcas, a Mercedes Benz lidera o mercado de ônibus, mas a disputa com a segunda colocada, Volskswagen/MAN, é acirrada. A diferença é de cerca de 7%, que não é pequena, mas que chegou a ser maior em anos anteriores.

Confira os dados de unidades emplacadas e participação no mercado no acumulado entre janeiro e abril deste ano:

1º) Mercedes Benz: 4 262 unidades emplacadas – 37,81% de participação no mercado.
2º) Volkswagen/MAN: 3 398 unidades emplacadas – 30,15% de participação no mercado
3º) Marcopolo/Volare (minioônibus): 2 170 unidades emplacadas – 19,25% de participação no mercado.
4º) Volvo: 491 unidades emplacadas – 4,36% de participação no mercado
5º) Iveco: 418 unidades emplacadas – 3,71% de participação no mercado
6º) Scania: 266 unidades emplacadas – 2,36 % de participação no mercado
7º) Agrale: 208 unidades emplacadas – 1,85% de participação no mercado.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

MAN recebe encarroçadores argentinos de olho no Euro V

MAN do Brasil recebe encarroçadores argentinos para Euro V. Normas de restrição à poluição no País vizinho entram em vigor no ano que vem.

Créditos: MAN/Divulgação

No Brasil, a legislação de restrição à emissão de poluição com base nas normas internacionais Euro V entrou em vigor em 2012. Na Argentina, o padrão deve ser seguido em 2014. E assim como foi no Brasil, encarroçadores e operadores de transportes têm muitas dúvidas quanto ao valor dos ônibus, as inovações tecnológicas e se haverá falta de fluidos e de combustível mais limpos exigidos pela legislação.

Os argentinos buscam no Brasil as orientações e a troca de experiência para se preparem para esta nova fase dos transportes. A MAN Latin America, que possui fábrica em Resende, no Rio de Janeiro, recebeu em sua planta encarroçadores argentinos que querem conhecer como são os chassis que seguem as especificações Euro V. O mesmo ocorreu com os fabricantes de carrocerias no Brasil entre 2011 e 2012.

De acordo com a MAN, dona da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, os fabricantes tiraram as dúvidas sobre as adaptações necessárias nas carrocerias para que os produtos sejam compatíveis aos novos chassis. As carrocerias têm de ser homologadas pelas autoridades locais, mas devem seguir os mesmos padrões brasileiros.

Alguns modelos utilizam o Sistema de Redução Catalítica Seletiva, pelo qual, para atingir as metas estipuladas pela legislação, é usado um fluido chamado ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), que exige um novo sistema de escape e um tanque separado do reservatório do diesel para abrigar o fluido. Estes equipamentos a mais provocam adaptações nas carrocerias.

A MAN apresentou na ocasião seu motor MAN D08, produzido no Brasil. O propulsor dispensa o uso do ARLA 32 e usa o sistema de recirculação de gases. Com isso, não é necessário alterar a carroceria, mas o motor não é usado em todos os modelos de chassi.

A MAN tem 15 anos no mercado argentino e com este contato diz que pretende se aproximar ainda mais dos fabricantes do país e ampliar sua participação no mercado local.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Ônibus: Mercedes-Benz reduz vendas no primeiro trimestre

Vice-líder MAN ganha mercado no período

A Mercedes-Benz perdeu espaço no mercado de ônibus no primeiro trimestre deste ano. As vendas de chassis da fabricante caíram mais do que o mercado, que teve retração de 9,8%, para 7,6 mil chassis. Apesar de ter mantido a liderança, a companhia reduziu em 15,7 pontos porcentuais sua presença no segmento, para 33,9%. As vendas da companhia diminuíram 38,4% no período, para 2,5 mil chassis.

A queda pode ser efeito da forte base de comparação do primeiro trimestre de 2012. No período a empresa teve crescimento expressivo sobre o ano anterior e somou 4,1 mil licenciamentos.

No caminho contrário, a vice-líder MAN teve crescimento de 10,8% sobre resultado fraco do começo do ano passado e vendeu 2,3 mil chassis. Com isso, a empresa ficou com 31,8% de market share, com ganho de 5,8 pontos porcentuais.

A Agrale dobrou os volumes entre janeiro e março sobre o resultado do início do ano passado. A empresa vendeu 1,8 mil chassis, ganhou 13,5 pontos de participação e deteve 24,3% do mercado brasileiro.

A Volvo encerrou o trimestre com queda nas vendas de 29%, para 341 ônibus. A retração acontece sobre crescimento significativo anotado no início de 2012. Na época, as vendas da fabricante somaram 480 unidades, com grande expansão sobre o resultado de 2011. A companhia perdeu 1,2 ponto porcentual de market share e respondeu por 4,5% do mercado.

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A Iveco, quinta colocada com apenas um modelo leve no mercado, também anotou queda significativa nas vendas de chassis, de 20,5% para 294 unidades. Com o resultado, a empresa reduziu sua participação em 0,5 ponto, para 3,8%.

A sexta posição do ranking ficou com a Scania, que teve queda ainda mais expressiva nas vendas, de 49%, para 171 chassis. O resultado garantiu presença de 2,2% para a montadora, com perda de 1,7 ponto porcentual. Os dados do Renavam mostram ainda o emplacamento de seis ônibus da International, que ainda não atua comercialmente nesse segmento no Brasil.

Confira o ranking das vendas de ônibus no primeiro trimestre de 2013:

Automotive Business

Produção de ônibus tem alta de mais de 50% e Volks encosta na Mercedes

Produção de ônibus tem alta de 56,8% no acumulado do ano. Mercedes Benz tem queda em relação ao ano passado, mas continua na liderança. Vendas da MAN crescem e empresa encosta na líder.

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A produção de ônibus no Brasil registrou alta expressiva neste primeiro trimestre em relação ao mesmo período do ano passado, de acordo com dados divulgados nesta quinta-feira, dia 04 de abril pela Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, e que confirmam a previsão de ano recorde para o setor em 2013.

Segundo a Anfavea, neste ano foram produzidos de janeiro a março 9 933 ônibus. No mesmo período do ano passado, a produção foi de 6 333 chassis de ônibus ou minionibus completos. Isso significa que no acumulado deste ano, a alta é de 56,8% em relação ao primeiro trimestre do ano passado.

Entre janeiro e março, a produção de ônibus rodoviários foi de 1 742 unidades ante 1 155 do trimestre inicial de 2012, alta de 50,8%. A produção de ônibus urbanos foi bem maior, como é normal no mercado, e somou entre janeiro e março 8 191 chassis, número 58,2% em comparação às 5 178 unidades do período do ano passado.

Só no mês de março, a indústria brasileira fabricou 3 800 ônibus, alta de 26,2% em relação a fevereiro e de 30,9% sobre março do ano passado, quando foram feitos 3 011 ônibus e 2 904 ônibus respectivamente. De acordo com a Anfavea, em março de 2013 foram produzidos 785 ônibus rodoviários e 3 015 ônibus urbanos.

Somando todos os tipos de veículos, entre carros, comerciais leves, caminhões e ônibus, a indústria automotiva brasileira produziu 827 727 unidades, alta de 12,1% sobre as 738 106 unidades do ano passado. Em março, a produção geral da indústria de automóveis foi de 319 121 veículos, alta de 39,2% em relação a fevereiro e de 3,4% em relação a março do ano passado.

MERCEDES BENZ TEM QUEDA, MAS MANTÉM LIDERANÇA:
O número de licenciamento de ônibus mostra a reação de marcas como Volkswagen/MAN, que teve alta de 10,8% na produção acumulada do trimestre deste ano em relação a igual período do ano passado e da Agrale, que registrou elevação de 103,1%. Já a Mercedes Benz teve queda no trimestre de 38,4%, mas mantém a liderança. Volvo e Scania registraram queda na produção trimestral em relação ao período do ano passado.

Confira os dados referentes ao acumulado entre janeiro e março na seguinte ordem : MARCA – UNIDADES LICENCIADAS – VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ANO PASSADO

1º) MERCEDES BENZ : 2 581 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, queda de 38,4% em relação ao primeiro trimestre do ano passado.
2º) VOLKSWAGEN/MAN: 2 385 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, alta de 10,8% em relação ao primeiro trimestre do ano passado.
3º) AGRALE: 1 852 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, alta de 103,1% em relação ao primeiro trimestre do ano passado.
4º) VOLVO: 341 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, queda de 29 % em relação ao primeiro trimestre do ano passado.
5º) IVECO: 294 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, queda de 20,5% em relação ao primeiro trimestre do ano passado.
6º) SCANIA: 171 unidades licenciadas neste primeiro trimestre, queda de 49% d em relação ao primeiro trimestre do ano passado.

MOTIVOS:
A indústria já declara que o efeito Euro V passou. Em 2012 entraram em vigor as normas de restrição a emissão de poluição baseadas nos padrões internacionais Euro V que fizeram com que os preços dos ônibus e caminhões subissem e as vendas e produção caíssem. Depois das antecipações de compras entre 2011 e março de 2012, quando ainda eram comercializados ônibus com tecnologia Euro III, houve desaquecimento do mercado. Mas as empresas precisam continuar renovando as frotas, o que vai ocorrer agora depois de boa parte das dúvidas dos empresários sobre a nova tecnologia ser esclarecida.

Eventos mundiais como Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016 já têm agitado diversos setores, como de construção civil, que precisam da ampliação de frotas de ônibus de fretamento para transporte de trabalhadores. Além disso, para sediar os eventos, as cidades precisam investir em mobilidade, o que requer ônibus urbanos mais caros e com maior categoria, como articulados e biarticulados para sistemas como de BRT – Bus Rapid Transit, corredores de ônibus mais modernos e eficientes que os corredores simples. O Governo Federal estendeu o PAC da Mobilidade para outras cidades, além das que vão sediar os jogos da Copa, o que deve representar mais demanda para ônibus.

Outros programas do Governo Federal, como o PAC Equipamentos e o Programa Caminho da Escola, além de ações como o prolongamento do Finame para financiamento de ônibus a juros competitivos desenham um bom quadro para as fabricantes de veículos de transportes coletivos.

A indústria também conta com outros fatores, como licitações de transportes urbanos e rodoviários que vão exigir ônibus mais novos, a exemplo do certame dos interestaduais gerenciados pela ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres e de grandes sistemas como do Distrito Federal e de São Paulo.
O aguardado crescimento do setor de turismo também é motivo de boas expectativas para as empresas que fabricam ônibus no Brasil.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Blog Ponto de Ônibus

Volks/MAN atinge produção de 600 mil veículos pesados

MAN Latin America atinge marca de 600 mil veículos em Resende. Ônibus representam o terceiro maior volume de produção da unidade.

Créditos: Guto de Castro/Acervo

A fábrica da MAN Latin America em Resende, no Rio de Janeiro, alcançou na última terça-feira a marca de 600 mil veículos produzidos. O recorde foi alcançado com a produção de uma unidade do modelo de VW Constellation 24.280, o mais vendido no mercado brasileiro.

O maior volume produzido na unidade foi de caminhões da linha Worker, com cerca de 275 mil unidades. Em segundo lugar, vêm os Constellation, lançados em 2005, com aproximadamente 150 mil veículos; seguidos pela linha Volksbus, com 110 mil ônibus.

Os modelos da linha Delivery aparecem na quarta posição, com quase 65 mil veículos. Com menos de um ano de mercado, foram produzidos mil caminhões extrapesados MAN TGX. De todas as linhas produzidas de veículos, de acordo com a Volkswagen/MAN , cerca de 90 mil veículos foram destinados aos 30 mercados internacionais em que a MAN Latin America atua.

A fábrica entrou em operação em 1996. Entre 1995 e 2011 foram investidos para ampliação e produção de novos modelos, aproximadamente R$ 2,5 bilhões que elevaram a capacidade de produção para 100 mil veículos por ano. Até 2016, deve ser investido mais R$ 1 bilhão.

A Volkswagen /MAN trabalha com um cenário otimista para os próximos anos. Obras públicas para a preparação das cidades que vão sediar os jogos da Copa Mundo de 2014 e para a Olimpíada do Rio em 2016 devem aumentar a demanda por caminhões de diversos tipos. Investimentos em mobilidade urbana nestas cidades e em outros municípios devem ampliar a procura por ônibus, além do crescimento do segmento de turismo.

“Hoje, a cada três minutos sai um novo caminhão ou ônibus de nossa linha de produção. No início, montávamos apenas um veículo por dia. Essa evolução beneficiou não só nosso negócio, mas sobretudo o desenvolvimento econômico da região com a geração de empregos, além da arrecadação de impostos”, afirmou em nota à imprensa Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.

Ainda em nora, MAN diz que o Consórcio Modular ampliou a capacidade de produção de ônibus e caminhões ainda quando os veículos pesados eram uma divisão da Volkswagen

“A implantação da fábrica em Resende, com o Consórcio Modular, alterou o curso da história da MAN Latin America. Criada em 1981 ainda como uma divisão da Volkswagen do Brasil, a operação de caminhões e ônibus acumulava menos de 150 mil veículos produzidos e respondia por uma fatia de 17% do mercado até a inauguração da unidade de Resende, em 1996.

Com o modelo de produção no qual os fornecedores dividem com a MAN a responsabilidade pela montagem dos veículos, a MAN Latin America aumentou gradativamente sua eficiência em vendas e produção. Comemorou, em 2012, a liderança de vendas de caminhões pelo décimo ano consecutivo, com 30,3% de participação.”

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Nanotecnologia amplia durabilidade e conforto em ônibus e caminhões da MAN/Volkswagen

Nanotecnologia aumenta durabilidade de ônibus e caminhões da MAN/Volkswagen. Ganho na vida útil nos coxins do motor é de 50%. Por absorver mais os impactos, tecnologia também permite mais conforto a motoristas e passageiros.

Créditos: MAN/Divulgação

A fabricante de ônibus e caminhões MAN/Volkswagen anunciou uma inovação dos veículos da marca. A empresa começou a aplicar a nanotecnologia nos coxins dos motores. A MAN diz que é a pioneira no País a usar esta tecnologia nesta peça em ônibus e caminhões. Com a solução, é possível reduzir o nível de vibração transmitida aos veículos, ampliando o conforto para motoristas e passageiros. Já a vida útil do componente pode ser prolongada em até 50%.

O coxim, neste caso, é responsável pela sustentação do motor sobre o chassi. Devido a isso, ele fica submetido a muitos impactos que se não absorvidos adequadamente podem causar uma série de problemas não só ao componente, mas a diversas partes do ônibus ou do caminhão.

A nanotecnologia atua em estruturas do tamanho de um bilionésimo de metro e por conta disso, permite uma reorganização da estrutura de átomos e moléculas. E a nanotecnologia foi a solução escolhida pela MAN/Volkswagen para aprimorar os compostos de metal e borracha do coxim.

“Oferecemos hoje na linha Advantech um componente com relação otimizada entre conforto e durabilidade, proporcionando ainda mais benefícios a nossos clientes”, destaca Gastão Rachou, diretor de Engenharia, Estratégia do Produto e Gerenciamento de Portfólio da MAN Latin America, em nota à imprensa especializada.

A tecnologia já está disponível em ônibus e caminhões da marca em circulação. O Governo Federal recentemente instituiu o CIN – Comitê Interministerial de Nanotecnologia para incentivar sua aplicação em diversos segmentos Industriais, pelos ganhos de qualidade e durabilidade que a solução pode proporcionar.
A aplicação da nanotecnologia neste componente dos ônibus e dos caminhões foi desenvolvida em dois processos da fabricação numa parceria entre a MAN Latin America e a Truck Bus, fornecedora dos coxins: na borracha e na estrutura metálica.

Com a adição de nanocompósitos, a borracha teve a estrutura alterada e pode assim absorver mais impactos, o que permite maior vida útil ao componente e menos vibração no ônibus ou caminhão. Com esta alteração na estrutura molecular da borracha foi possível alterar sua resiliência, que é a capacidade de acumular energia sem causar ruptura, deformação e perda de rendimento. Com os nanocompósitos, a borracha tem níveis baixos de termo-oxidação, que causa degeneração e perda da vida útil do componente.
Já na estrutura metálica, o componente recebe agora um banho de nanocerâmica, que permite melhor aderência à borracha e possibilita uma simplificação para a fabricação e montagem da peça, que antes passava por dois processos, sendo agora submetida a apenas um. Esse tratamento evita que a borracha desprenda do metal, o que provoca a perda do coxim e pode comprometer a vida útil de outros componentes que dependem da função da peça.

A redução dos processos, segundo a MAN, faz com que haja ganhos ambientais, já que foi eliminada uma etapa que gerava componentes nocivos aos meio ambiente, o que ocasionava preocupação na Truck Bus quanto ao manuseio e descarte destes materiais.

O uso da nanotecnologia contempla a linha de ônibus e caminhões que atendem ao Proconve P 7 – Programa Nacional de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, com base nas normas internacionais Euro V.

“Fomos além da motorização e agregamos uma série de melhorias que fazem a diferença no produto. Empregamos toda nossa expertise em engenharia para países emergentes e escolhemos as melhores soluções de tecnologia”, afirma Gastão Rachou.

O coxim do motor é montado no chassi pela Maxion, parceira da MAN no Consórcio Modular, pelo qual, fornecedores e prestadores de serviços assumem junto com a MAN Latin Ameria a responsabilidade pela produção dos veículos, o que aumenta o nível de comprometimento com o produto final por parte de todos os envolvidos na fabricação dos caminhões e ônibus.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Grupo VW acelera conclusão de aquisição da MAN

Companhia quer divisão integrada de veículos comerciais com as marcas VWCO, MAN e Scania.

Créditos: Guto de Castro/Acervo

 

 O Grupo Volkswagen iniciou as negociações com o conselho administrativo da MAN, fabricante de veículos comerciais, para concluir a fusão da companhia e criar uma divisão integrada com as marcas VWCO, MAN e Scania em uma única unidade de negócio, compartilhando faturamento, lucros e prejuízos.

A companhia informa que o objetivo é reforçar e simplificar a cooperação entre as marcas, aumentando a competitividade de cada empresa. A intenção do grupo é iniciar rapidamente, segundo comunicado, as medidas necessárias para a conclusão do negócio. A Volkswagen detém atualmente 75,03% dos direitos de voto da MAN. O grupo destacou que mesmo com a fusão, serão mantidas as características específicas e áreas de negócio da MAN dentro do Grupo Volkswagen, incluindo os direitos dos empregados, sem limitação.

Informa ainda que outros detalhes serão fornecidos posteriormente pelas empresas.

Automotive Business

Flamengo recebe primeiro ônibus Euro 5 da Seleção Volksbus

 Créditos: MAN Latin America/Divulgação

O Clube de Regatas Flamengo, um dos times de futebol mais tradicionais do Brasil, acaba de receber o primeiro ônibus Volkswagen do projeto Seleção Volksbus com tecnologia Euro 5, atendendo às normas de emissão do Proconve P7. O Volksbus 18.330 OT foi entregue na sede do clube, no Rio de Janeiro, na última sexta-feira (30/11) e contou com a presença da presidente do Flamengo, Patrícia Amorim, jogadores do clube e representates da MAN Latin America.

O modelo VW 18.330 OT será utilizado para o transporte de jogadores e comissão técnica do time rubro negro. O veículo conta com pintura personalizada nas cores preto e vermelho, escolhida pelos próprios torcedores, em votação realizada pela página oficial do Flamengo no Facebook. A carroceria Marcopolo G7 Paradiso 1200 oferece alto nivel de conforto, comparada com os ônibus usados por times europeus.

Os detalhes internos também seguem as cores do clube, com 38 poltronas semi-leito revestidas em couro com espaçamento diferenciado, telas de LCD retráteis, dois refrigeradores e toalete. Este é o segundo veículo cedido em comodato pela MAN Latin America ao Flamengo. O primeiro foi entregue em 2008, o qual será adquirido pelo clube para transportar a equipe da divisão de base.

“O time do Flamengo terá um reforço de peso para sua etapa 2013. Com o novo veículo Euro 5, a equipe desfrutará do que há de mais moderno no transporte brasileiro. Esta confiança é reflexo do comprometimento que a MAN Latin America tem em oferecer o melhor serviço a seus parceiros”, diz Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

O projeto chamado Seleção Volksbus começou em 2007. Além do Flamengo, Vasco, Fluminense, Resende, Volta Redonda, Internacional, Grêmio, Atlético Paranaense, Palmeiras, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, Atlético Goianiense, Bahia, Sport e Náutico e a Confederação Brasileira de Futebol (CBF) também receberam modernos ônibus Volkswagen feitos sob medida para o transporte de seus jogadores e comissões técnicas.

VW 18.330 OT – um rodoviário que bate um bolão

A opção rodoviária da MAN Latin America vem equipada com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cavalos de potência, que trabalha com tecnologia SCR e utiliza ARLA 32 para atender os limites de emissões do PROCONVE P7.

Conta com caixa de transmissão Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência, o que garante facilidade nas trocas de marchas e maior conforto ao motorista. O modelo apresenta ainda retarder Voith VR 123 como opção, o que garante maior durabilidade ao sistema de freios e maior segurança em aplicações com alta exigência do sistema de freios.

O desenvolvimento de diversos outros componentes do trem de força focados no aumento de durabilidade, como cardan e eixo diferencial, fazem desse modelo um dos mais robustos da categoria. A eletrônica embarcada, marca dessa nova linha, está presente em diversos aspectos do desenvolvimento. O design do novo painel beneficia a ergonomia e os novos indicadores permitem o controle mais eficiente das funções do veículo. De forma mais discreta, novas funcionalidades auxiliam ainda na forma adequada de condução e controle do veículo.

MAN Latin America

MAN venderá ônibus Euro 5 com preço de Euro 3

Promoção será apresentada na Rota Volksbus

Créditos: Man Latin America/Divulgação

Na terça-feira, 31, a MAN deu a partida na Rota Volksbus, programa itinerante para apresentar sua linha de ônibus Euro 5. Como já foi feito em 2007, a empresa planeja visitar mais de 500 clientes de 67 cidades brasileiras para divulgar as vantagens dos novos modelos, consolidar parcerias e abrir novas oportunidades de negócios. Para tornar o programa ainda mais efetivo na missão de mostrar as novas tecnologias e fomentar negócios, a montadora anuncia uma promoção especial: a venda de veículos Euro 5 pelo preço de Euro 3.

A oferta prevê a negociação de apenas um veículo para cada empresa interessada. “A ideia é que o cliente adquira um modelo como demonstração e conheça as vantagens”, explica Ricardo Alouche, diretor de vendas da MAN Latin America. Além das visitas diretas, o projeto passará pelas concessionárias de cada cidade visitada. Com isso, a intenção é atingir de 800 a mil clientes.

A Rota Volksbus contará com cinco modelos de chassis. Os micro-ônibus, miniônibus e os rodoviários são equipados com motores Cummins que usam tecnologia de pós-tratamento de gases SCR, por meio de injeção de solução de ureia (Arla 35) no catalisador. Já os chassis urbanos têm propulsores MAN com sistema EGR de recirculação de gases, que dispensa o uso de Arla 32.

A montadora é a única a oferecer as duas opções, que destaca como diferencial para os clientes. Segundo a empresa, em determinadas operações, como no anda-e-para das grandes cidades, o EGR pode garantir redução de 5% a 8% no custo operacional. “Além de não precisar do agente de ureia, os veículos têm consumo menor de combustível”, explica Alouche.

A empresa também vai aproveitar o projeto para divulgar o seu modelo de BRT, para corredores de ônibus, que será vendido a partir de agosto. O chassi articulado com piso baixo é equipado com motor Cummins de 330 cv. Segundo a MAN, o modelo deve ganhar mercado com preço mais baixo do que os concorrentes, oferecendo não menos do que o cliente quer, mas também não além do que ele precisa.

CAMINHO DA ESCOLA

Ao mesmo tempo em que inaugura o projeto de divulgação dos ônibus, a MAN comemora a conquista de nova licitação para o programa Caminho da Escola. A empresa fornecerá 4 mil chassis como parte do PAC Equipamentos, programa de compras governamentais com investimento total de R$ 8,4 bilhões anunciado em junho (leia aqui).

A empresa não divulga o valor da licitação, mas explica que cada veículo custa entre R$ 240 mil e R$ 260 mil já encarroçado. Com base nisso, a compra deve representar aporte público de cerca de R$ 960 milhões. As entregas devem acontecer entre agosto e janeiro de 2013.

A fabricante já é a maior fornecedora de veículos para o programa e espera agora versão urbana do projeto. Segundo a empresa, o assunto já está em discussão, mas sem definição por enquanto. Para atender uma possível licitação de ônibus escolares urbanos, a montadora precisaria fazer algumas adaptações nos modelos rurais, mais robustos e preparados para terrenos acidentados.

EXPECTATIVA DE VENDAS

Com a ação de divulgação, as compras governamentais e a gradual retomada do mercado, a empresa espera encerrar o ano com queda menos drástica nas vendas de ônibus, em torno de 10%. A previsão inicial era de redução de 20%.

Assista à entrevista exclusiva com o CEO da MAN, Roberto Cortes:

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