Onde Está Você: CRT 701 e Mirim 040

Hoje é segunda-feira, e como já é de tradição aqui no Maxi Ônibus Olinda, trazemos para você mais uma edição da coluna Onde Está Você. Confira com a gente a atual localização de dois ônibus que passaram pela frota de empresas recifenses.

O primeiro deles é um Marcopolo Torino 2007, chassi Volkswagen 17-230 EOD. Ele pertencia a CRT e tinha o prefixo 701. Foi adquirido pela empresa em 2007, junto com mais sete irmãos, que foram um dos primeiros representantes da nova geração do modelo de ônibus mais famoso do país aqui no Recife.

Créditos: Guto de Castro/Maxi Ônibus Olinda

Entre outras características, o 701 e seus irmãos tinham duas portas largas e bancada de fibra com estofado. Rodou pelas principais linhas da empresa, em particular a 040 CDU/Boa Viagem/Caxangá e 432 CDU (Várzea). Sua última linha fixa na CRT foi a 437 Cidade Universitária (TRT).

A carreira do 701 na CRT terminou após seis anos de serviços prestados, em junho de 2013. Após a aposentadoria, muito se cogitou sobre o rumo que o Torino e seus irmãos tomaria, com a possibilidade, inclusive de ser transferido para empresas do mesmo grupo em São Paulo.

Entretanto, o 701 não deixou as ruas e estradas pernambucanas. Foi transferido para a Rodoviária Metropolitana, empresa irmã da CRT. Lá teve o prefixo mantido, e desde então tem feito parte da frota reserva da empresa.

Confira como está o 701 atualmente:

Créditos: Lucas Silva/Ônibus Brasil

Já o nosso segundo destaque de hoje é um Marcopolo Torino GV, chassi Mercedes-Benz OF-1721. Ele pertenceu a Viação Mirim e tinha o prefixo 040. Foi adquirido pela empresa em 1998, como parte de uma grande renovação de frota promovida pela empresa naquele ano.

Créditos: Guttemberg Siqueira/Rota Urbana.com

O 040 passou por várias linhas da empresa. Já no final de carreira, se tornou fixo das linhas municipais de Jaboatão dos Guararapes, a 405 Jaboatão/Piedade e 413 Jaboatão/Curado IV (via BR-232).

O 040 foi desativado pela Mirim em 2010, após uma grande renovação promovida pela empresa naquele ano. Com a aposentadoria, foi vendido, e hoje pertence a um proprietário particular de Teresina, no Piauí. Confira:

Gostou? Então não deixe de conferir as edições anteriores da coluna Onde Está Você:

Créditos: Agnel Gomes/Acervo

-  03/02/2014: Onde Está Você: Caruaruense 628 e Princesa do Agreste 2020/4040

- 27/01/2013: Progresso 6061 e RCR 1007 

- 21/01/2013: Borborema 579 e Vera Cruz 132

Onde Está Você: Caruaruense 628 e Princesa do Agreste 2020/4040

Hoje é segunda e a primeira edição da coluna Onde Está Você do mês de fevereiro chega ao Maxi Ônibus Olinda. Você vai conferir com a gente a atual localização de dois ônibus que passaram pela frota pernambucana e hoje prestam serviço em outros lugares.

O primeiro deles é um Busscar Jum Buss 340, chassi Scania K113 CL. Ele pertenceu a Caruaruense e tinha o prefixo 628. Foi adquirido em 1995 pela empresa, como parte de uma renovação de frota promovida naquele ano.

O 628 tinha características semi-rodoviárias, como poltronas reclináveis. Entretanto, não possuía ar condicionado nem banheiro. Por isso, foi destinado as linhas intermunicipais mais curtas da empresa, sendo a principal delas a Caruaru-PE/Santa Cruz do Capibaribe-PE. Ocasionalmente, nos períodos de alta temporada, chegou a rodar também no serviço convencional da linha Recife-PE/Caruaru-PE.

Créditos: Marcos Lisboa/Acervo

O 628 teve uma longa carreira na Caruaruense. Foi desativado pela empresa em meados de 2009, após 14 anos de uso. Como sempre foi mantido em um bom estado de conservação, não demorou muito pra ser vendido.

Há pouco tempo, o ex-628 da Caruaruense foi flagrado pelo busólogo Thiago Alex rodando na cidade de Maceió, no estado vizinho de Alagoas. Confira o registro:

Créditos: Thiago Alex/Ônibus Brasil

Já o segundo destaque da nossa coluna hoje é um Marcopolo Paradiso GV 1450, chassi Scania K 113 TL. Ele pertenceu a Princesa do Agreste e tinha o prefixo 2020. Foi comprado pela empresa em 1997, como parte da renovação de frota promovida naquele ano.

Créditos: Diego Barbosa/Ônibus Brasil

Por ter sido montado em uma carroceria de médio porte, o 2020 tinha configurações executivas, com poltronas reclináveis, sanitário, ar condicionado e frigobar. Foi logo escalado na principal linha da empresa, a Recife-PE/Teresina-PI.

Créditos: Marcos Lisboa/Ônibus do Agreste

O 2020 teve uma longa carreira pela Princesa do Agreste, tendo rodado por 16 longos anos. Um fato marcante em sua história aconteceu no ano 2010. Naquela ocasião, a empresa resolve renumerar boa parte de sua frota. O 2020, então, se transforma em 4040. E assim permanece até o final da sua carreira.

Créditos: Gustavo Alfredo/Ônibus Brasil

O 2020/4040 foi aposentado pela Princesa do Agreste em outubro de 2013. Porém, não passou muito tempo parado. Um mês depois, já estava de nova casa, desta vez a empresa Neves Bus, da cidade de Campina Grande, na Paraíba. Lá, passou a estampar o prefixo 6873 e atua na área de turismo de alto padrão.

Créditos: Gilberto Sousa/Ônibus Brasil

Uma curiosidade é que, antes de chegar a Neves Bus, o ex-2020/4040 passou por uma interessante mutação. O ônibus, que originalmente é da versão GV da Marcopolo, ganhou frente do Paradiso G6, que possui um design mais moderno, dando a impressão de que o ônibus é mais novo. Veja agora como está o 2020/4040 atualmente:

Créditos: Ruan Silva/Paraíba Bus Team

Gostou? Então não deixe de conferir as edições anteriores da coluna Onde Está Você:

- 27/01/2013: Progresso 6061 e RCR 1007 

- 21/01/2013: Borborema 579 e Vera Cruz 132

Onde Está Você: Borborema 990 e Pedrosa 807

Excepcionalmente nesta terça-feira de Natal, trazemos para você a última edição da coluna "Onde Está Você" em 2013. Pela última vez no ano, você poderá conferir a atual localização de dois ônibus que passaram pela frota de empresas recifenses.

O primeiro deles tem muita história para contar. Trata-se de um Torino GV Articulado, chassi Scania S-113. Ele pertenceu a Borborema e tinha o prefixo 990. Chegou a empresa em 1999, no padrão SEI Perimetral, para operar nas linhas 050 PE-15/Boa Viagem e 080 Joana Bezerra/Boa Viagem.

Créditos: Diego Barbosa/Ônibus Brasil

Porém, o chassi desse ônibus tinha muita história. Pertenceu ao primeiro ônibus articulado que a Borborema comprou em sua história, dez anos antes, em 1989. Na ocasião, era montado sob a carroceria Caio Vitória e tinha a cor padrão da empresa, operando na linha 032 Setúbal.

Mas voltando ao personagem principal deste post, o 990 teve uma longa vida na empresa, sempre revezando nas linhas citadas mais acima. Foi desativado no final de 2008, sendo substituído por Torinos 2007 que a empresa comprara naquele ano.

Após a desativação, muito se especulou sobre o futuro do 990. Muitos diziam até da possibilidade dele ser reencarroçado novamente, mesmo com o motor alcançando os 20 anos de uso. Tais boatos, claro, não se confirmaram.

O 990 ficou sumido durante quatro anos até ser flagrado, neste ano de 2013, no interior de Pernambuco. Encontra-se atualmente na cidade de Cabrobó e pertence a um proprietário particular. Contrariando o destino da maioria dos ônibus articulados, que geralmente são desmontados, o 990 permanece firme e forte.

Veja como está o 990 atualmente:

Créditos: Flávio Eduardo/Ônibus Brasil

Já o segundo destaque da coluna hoje é um Busscar Urbanus, chassi Volkswagen 16-210 CO. Ele pertenceu a Pedrosa e tinha o prefixo 807. Chegou a empresa em 1998 como parte do processo de renovação de frota, e logo foi escalado nas linhas de maior demanda da empresa, como a 624 Brejo, 631 Nova Descoberta (Cabugá), entre outras.

Créditos: Diego Barbosa/Ônibus Brasil

O 807 permaneceu na frota da empresa por 10 anos. Foi desativado em 2008, quando a empresa comprou seu primeiro lote de Apache VIP II. A pouco tempo atrás, foi flagrado na cidade de Nazaré da Mata, na zona da mata pernambucana, atuando no transporte de trabalhadores rurais da região.

Veja como está o 807 atualmente:

Créditos: Daniel Bezerra/Ônibus Brasil

Caros leitores, a coluna Onde Está Você de hoje é o último post do Maxi Ônibus Olinda em 2013. Entraremos em recesso e retornaremos as atividades normais no dia 06 de janeiro de 2014.

Desejamos a você, amigo leitor, um Feliz Natal, repleto de saúde paz e felicidade. E também um 2014 repleto de sonhos e de esperanças. O ano vai começar com muitas novidades aqui no nosso blog.

Um forte abraço, e até 2014!

Sábado Nostalgia: São Paulo 408 - Anos 90

Chegou a hora da coluna "Sábado Nostalgia" tomar conta do Maxi Ônibus Olinda neste final de semana. Vamos juntos relembrar a história de um ônibus que passou pela frota de uma empresa recifense.

Trata-se de um Marcopolo Torino GV, chassi Volkswagen 16-210 CO. Ele pertenceu a São Paulo, e tinha o prefixo 408. Foi adquirido em 1998 com mais alguns irmãos, e todos eles vieram com três portas largas, característica pouco comum na frota da empresa na época.

O 408 teve uma longa carreira na São Paulo: foi aposentado apenas 10 anos depois, em 2008. Passou pelas mais diversas linhas da empresa, que opera na zona norte do Recife. Não há registro de onde ele se encontra atualmente.

Confira a foto do 408:

Créditos: Diego Barbosa/Ônibus Brasil

Onde Está Você: Borborema 827 e Vera Cruz 054

A coluna "Onde Está Você" chega mais uma vez ao Maxi Ônibus Olinda, trazendo para você a atual localização de dois ônibus que passaram pela frota das empresas pernambucanas.

O primeiro destaque da nossa coluna hoje é um Marcopolo Viaggio GV 1000, chassi Mercedes-Benz OF-1721. Ele pertenceu a Borborema e tinha o prefixo 827, com placa KIZ-9437. Chegou no ano de 1998, sendo deslocado para operar nas linhas rodoviárias da empresa, com destino a cidades da zona da mata e agreste do estado.

Créditos: Paulo Gustavo/Ônibus Brasil

Entre as várias linhas que o 827 passou, podemos destacar: Recife/Palmares, Recife/Uruçu, Recife/São Joaquim do Monte, Recife/Cumaru, Recife/Vitória, entre muitas outras.

Créditos: Diego Almeida Araújo/Ônibus Brasil

O 827 teve uma longa carreira na Borborema: foram 13 anos de operação, até ser aposentado em 2011. Foi comprado pela empresa Transportadora Guimarães, de Esplanada, estado da Bahia. Lá, ganhou o prefixo 9810 e passou a operar no ramo de turismo.

827 partindo rumo ao estado da Bahia.
Créditos: Johnmo Moreno/Ônibus Brasil

Veja como está o 827 atualmente:

Créditos: Gênesis Freitas/Ônibus Brasil

Já o segundo destaque da nossa coluna hoje é um Ciferal Citmax, chassi Volkswagen 17-210 OD. Ele tinha o prefixo 054 e pertencia a Vera Cruz, com placa KLL 7591. Chegou em 2004, num lote composto por mais 11 carros de mesma configuração.

Créditos: Rafael Araújo/Ônibus Brasil

Ao longo de sua carreira, o 054 passou por diversas linhas da empresa. Se destacou também por ser um dos primeiros carros da Vera Cruz com itinerário digital.

Créditos: Luiz Carlos/Ônibus Brasil

Em 2013, o 054 encerra suas atividades pela Vera Cruz, sendo substituído por carros mais novos. Foi vendido, e atualmente está na Serv Buss, empresa que opera linhas municipais em Vitória de Santo Antão, no interior de Pernambuco. Lá, ganhou o prefixo 240, e teve o itinerário digital retirado.

Veja como está o 054 atualmente:

Créditos: Guto de Castro/Maxi Ônibus Olinda

Gostou? Então, não perca as edições anteriores da coluna "Onde Está Você":
- 16/07/2013: Borborema 980

Geração V: Um marco na história dos transportes

Vídeo faz relembrar uma das gerações de produtos que mais marcaram os transportes no País. Geração V da Marcopolo foi uma das bem mais sucedidas da indústria de veículos de transportes coletivos.

Qualquer ramo industrial tem seus marcos, seja pelas conjunturas econômicas ou mesmo pelo lançamento de produtos inovadores ou aperfeiçoados. E na história da indústria de fabricação de ônibus, um destes momentos históricos que contribuíram para a evolução do setor que diariamente mexe com milhões de vidas em todo o País foi o lançamento da Geração V, da Marcopolo.

Projetada desde o final dos anos de 1980, o lançamento oficial da linha de produtos se deu em 1992.  Era apresentada ao mercado uma nova família dos modelos micro-ônibus Sênior, urbano Torino, rodoviário Viaggio e rodoviário de alto padrão Paradiso.

A geração IV, lançada em 1983 e que leva este nome por suceder a série que correspondia à época do Marcopolo III e dos modelos urbanos, como o San Remo, precisava ser renovada. Mas a entrada da quinta geração da família da Marcopolo não significou apenas mudanças estéticas. Novos métodos de fabricação e até mesmo a colocação em prática dos conceitos japoneses de administração e produção, adquiridos em 1986 com visitas dos executivos da empresa a várias plantas industriais no Japão, eram finalmente colocados em prática em sua plenitude, o que não foi possível fazer integralmente na linha da geração IV.

O design continuou sóbrio, mas deixou de ter linhas tão retas e desenho tão “quadrado” como da geração anterior. Os materiais se tornaram mais modernos e leves e nesta época, a Marcopolo vivia duas realidades que iriam determinar seu futuro: a intensificação de seu processo de industrialização e a necessidade de lidar à altura com seus concorrentes.

Se hoje, a Marcopolo se destaca, principalmente no segmento rodoviário, no qual lidera com certa folga, no início dos anos 90, época da Geração V, não era bem assim. A Busscar, nome recém adotado para a Nielson naquela época, também não estava de brincadeira. A partir de 1990, lançou sua família de rodoviários El Buss 320, El Buss 340, Jum Buss 340, Jum Buss 360 e Jum Buss 380 que tinha a incumbência de suceder a linha dos Diplomatas.

No segmento de urbanos, a Marcopolo disputava com empresas como Thamco, Comil (vinda da Incasel) e nada mais, nada menos contra o Vitória, da Caio, um dos maiores sucessos da indústria nacional de carrocerias de ônibus.

Em 1995, a Geração V ganhava um membro à sua altura, literalmente. Era lançado o Marcopolo Paradiso 1800 DD – Double Decker, ônibus rodoviário de alto padrão, de dois andares. A Geração V foi um sucesso de vendas e de qualidade. Não é difícil ver veículos desta geração em plena atividade, não somente em sistemas secundários ou transportes em pequenas empresas. Até em grandes cidades, podem ser encontrados produtos da Geração V. Muitos, claro, precisando ser trocados, outros ainda mostrando bastante disposição, por estarem bem conservados.

Em 2000, pelas exigências de mercado e pela evolução de tecnologia que não pode parar, vinha a Geração VI dos produtos da Marcopolo. Perceba que, diferentemente do que ocorre com os carros de passeio, que praticamente mudam de gerações ou alguma característica todo o ano, as gerações de ônibus têm um intervalo maior.

Isso porque, ao contrário do mercado de carros, o ônibus não é um bem de consumo e sim um bem de capital. Se uma marca começa mudar constantemente as gerações, o empresário não vai optar por ela, pois não quer uma frota depreciada, com aspecto de envelhecida e porque precisa de um tempo maior para ficar com o ônibus para que seu investimento dê retorno. Embora, é bom destacar também que atualmente, devido à concorrência e ao ritmo maior das evoluções de tecnologia, as gerações de ônibus tendem a “durar menos”.

A Geração V não só proporcionou desenvolvimento para a Marcopolo, mas também para toda a indústria brasileira de ônibus, uma das mais respeitadas do mundo, já que seus conceitos foram aproveitados até por outras marcas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Blog Ponto de Ônibus

Onde Está Você: São Judas Tadeu 838

A coluna "Onde Está Você" chega para mostrar um veículo ex-aposentado da São Judas Tadeu, que agora encontra-se na Zona da Mata Norte.

O ônibus em questão é o antigo 838, um Marcopolo Torino GV Mercedes-Benz OF-1721. Ele foi encontrado às margens da BR-408, no centro de Nazaré da Mata. Vejamos um registro do veículo operando na SJT:

Créditos: Jonathan Silva/Ônibus Brasil

Agora, ele no interior pernambucano:

Créditos: Guto de Castro/Acervo

O veículo permanece com as características visuais da SJT, tendo sido tirados apenas o número e a logomarca da empresa.